CN201400190Y - 重型铁水车三轴构架转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型铁水车三轴构架转向架，包括轮对、构架、弹簧和下心盘，所述构架为H型整体结构，构架下设置三对用于安装轮轴的轴箱装置，所述构架的中峰梁为凹形结构，所述下心盘设置在中峰梁的凹形中间，下心盘上设心盘磨耗盘。所述轴箱装置底座上设弹簧导框座，所述弹簧设置在弹簧导框座内。所述轮对组中一、三位轮对为锥型踏面，中间轮对为薄轮缘锥型踏面的结构。所述轮对按轮径作高低排列的组合形式组装。本实用新型具有良好的小曲线通过性能及较小的轮轨作用力，使其能大幅度减轻轮轨磨耗、提高轴承的使用寿命。同时其运用安全性大大提高，这对于铁水车的安全运行具有重要的意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及冶金工业中使用的铁路运输车辆，具体涉及一种重型铁水车三轴构架转向架。
背景技术
铁水车是冶金企业用于将高炉铁水运至炼钢厂、铸铁机或铸造厂进行炼钢、铸铁块或浇铸钢锭模等的专用铁路车辆。铁水车主要分两种型式：一种是敞口式，一种是封闭式鱼雷罐，敞口式铁水罐车结构简单，制造、维护方便，制造、维护成本底，但相比较而言载重量小，保温性能差；鱼雷罐载重量大，保温性能好，但造价昂贵。采用何种铁水罐车，依各企业的生产能力、生产规模、车间布局等而定，相对来讲，目前采用敞口式铁水罐车较多，一些大钢厂逐步采用鱼雷罐，但也是两种车型混合使用。
早期的敞口铁水车多为载重量80吨、100吨，随着冶金企业冶炼能力的增大，对大载重量的敞口式铁水罐车的要求愈来愈多，载重80吨、100吨的铁水罐车已很少新购，并逐步淘汰，目前采用较多的140吨载重量的铁水车。
转向架用作承载铁路车辆及车轴的部件，是铁路车辆重要组成部分。每组转向架多拥有2或3根车轴，通常安装在车辆的前后部。当车辆经过弯道时，前后两组转向架会顺着轨道之曲线转动，使车辆能灵活通过弯道。
目前各冶金企业大多采用的是技术相对比较落后的老式二轴转向架支承的铁水车，承载重量低、运行平稳性差。载重量达140吨的重型铁水罐车的转向架采用两轴转向架已无法实现，必需采用三轴转向架。而现有的三轴转向架重心高，小曲线通过性能差及轮轨作用力大。
发明内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能承载140吨载重量的重型铁水罐车的三轴转向架，其稳定性好并具有较好的小曲线通过性能及较小的轮轨作用力。
本实用新型为实现其目的所采取的技术方案：重型铁水车三轴构架转向架，包括轮对、构架、弹簧和下心盘，所述构架为H型整体结构，构架下设置三对用于安装轮轴的轴箱装置，所述构架的中峰梁为凹形结构，所述下心盘设置在中峰梁的凹形中间，下心盘上设心盘磨耗盘。
所述轴箱装置底座上设弹簧导框座，所述弹簧设置在弹簧导框座内。
所述轮对组中一、三位轮对为锥型踏面，中间轮对为薄轮缘锥型踏面的结构。
所述轮对按轮径作高低排列的组合形式组装。
本实用新型的有益效果：具有良好的小曲线通过性能及较小的轮轨作用力，使其能大幅度减轻轮轨磨耗、提高轴承的使用寿命。同时其运用安全性大大提高，这对于铁水车的安全运行具有重要的意义。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为图2A-A剖面结构示意图。
图中1、轮对，2、轴箱装置，3、构架，4、弹簧导框座，5、弹簧，6、心盘磨耗盘、7、下心盘，8、中峰梁。
具体实施方式
参见图1、2、3，本实用新型包括轮对1、构架3、弹簧5和下心盘7，构架3为H型整体结构，构架3下设置三对用于安装轮轴的轴箱装置2，构架的中峰梁8为凹形结构，下心盘7设置在中峰梁的凹形中间，下心盘上设心盘磨耗盘6。轴箱装置2底座上设弹簧导框座4，弹簧5设置在弹簧导框座4内。
对于铁水车，由于其要求的运行速度重载时只需15～20km/h，因此对转向架的要求主要是转向架的强度和小曲线的通过性能，而对转向架的高速运行平稳性及构架的疲劳性能要求较低；焊接构架式转向架由于采用通过合理选择弹簧导框座与轴箱间的纵、横向间隙及通过一系悬挂的柔性定位很好地解决了转向架的小曲线通过性能问题。
本实用新型采用了簧上结构为构架的结构形式，并根据其运行工况选择了合适的轴箱导框结构，优化了轴箱导框纵向、横向间隙组合，同时采用了在心盘面增加油尼龙心盘磨耗盘。上述结构的变化增加了车辆过弯道能力和横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间磨耗。该转向架在构架设计上采用了心盘面凹下的结构方式对侧滚振动控制加强，振动转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的安全性。
本实用新型采用十二组三级刚度弹簧承载，3630圆锥滚子轴承及专用轮对，采用符合tb/t2817规定的cl60的Φ650整体辗钢轮，为了改善轮对踏面在弯道时的侧滚磨耗，在转向架的轮对组中采用了1、3位车轮踏面为符合tb/t1967的锥型踏面，中间轮为薄轮缘的锥型踏面的结构；为了承载均匀，在组装时按轮径作高低排列的组合形式组装。该转向架小曲线通过性能好，减小轮轨磨耗，提高轮对、钢轨使用寿命。
Claims (4)
1、重型铁水车三轴构架转向架，包括轮对、构架、弹簧和下心盘，所述构架为H型整体结构，构架下设置三对用于安装轮轴的轴箱装置，其特征在于所述构架的中峰梁为凹形结构，所述下心盘设置在中峰梁的凹形中间，下心盘上设心盘磨耗盘。
2、根据权利要求1所述的重型铁水车三轴构架转向架，其特征在于所述轴箱装置底座上设弹簧导框座，所述弹簧设置在弹簧导框座内。
3、根据权利要求1或2所述的重型铁水车三轴构架转向架，其特征在于所述轮对组中一、三位轮对为锥型踏面，中间轮对为薄轮缘锥型踏面的结构。
4、根据权利要求3所述的重型铁水车三轴构架转向架，其特征在于所述轮对按轮径作高低排列的组合形式组装。
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Cited By (2)
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| CN101961782A (zh) * | 2010-11-11 | 2011-02-02 | 株洲新通铁路装备有限公司 | 一种装载量为140至160t的敞口罐型六轴铁水车 |
| CN102530007A (zh) * | 2012-02-29 | 2012-07-04 | 张二群 | 铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架 |
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2009
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101961782A (zh) * | 2010-11-11 | 2011-02-02 | 株洲新通铁路装备有限公司 | 一种装载量为140至160t的敞口罐型六轴铁水车 |
| CN101961782B (zh) * | 2010-11-11 | 2012-06-27 | 株洲新通铁路装备有限公司 | 一种装载量为140至160t的敞口罐型六轴铁水车 |
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