CN202863223U - 一种车箱限位装置及矿用自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车箱限位装置及矿用自卸车，属于自卸车技术领域。所述车箱限位装置包括车箱固定座和车架固定座，其中，所述车箱固定座固定连接在车箱上，所述车架固定座固定连接在车架上，所述车箱固定座和所述车架固定座之间安装有摩擦板。本实用新型通过在车箱、车架上分别连接有固定座，并在车箱固定座上安装摩擦板，摩擦板与车架固定座贴合，不仅可以大幅提升抵卸车箱侧向摆动的能力、强度高、安全可靠，而且安装有摩擦板，当摩擦板磨损时可随时更换摩擦板，维修方便、使用寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车技术领域，特别涉及一种车箱限位装置及矿用自卸车。
背景技术
自卸车由于结构的限制，行驶在不平路面或转弯时，车箱会发生横向摆动,如不进行控制行驶中整车就会发生晃动，不仅影响行车安全，甚至会导致侧翻事故的发生。因此需要对车箱横向摆动进行限制，保证行车安全。
目前，车箱限位结构形式主要为在车箱和车架上焊接限位板，另一端与车架或车箱贴合，限制车箱的横向摆动。现有技术公开了一种车箱限位装置，由与车架固定连接的限位纵梁、限位横梁和加强筋组成，限位纵梁、限位横梁和加强筋固定联接成三角架结构。
但是现有技术还存在以下问题，整个限位装置仅有限位板与车架焊接在一起，其它部分焊接在限位板上，整体强度低；限位装置高出车架部分直接与车箱纵梁贴合，易产生磨损，且限位装置与车架焊接在一起，磨损后修复困难。
实用新型内容
为了解决目前的车箱限位装置限位板仅与车架焊接，整体强度低的问题和限位装置易磨损，且与车架焊接导致磨损后修复困难的问题，现提供了一种车箱限位装置及矿用自卸车。具体技术方案如下：
一种车箱限位装置，包括车箱固定座和车架固定座，其中，所述车箱固定座固定连接在车箱上，所述车架固定座固定连接在车架上，所述车箱固定座和所述车架固定座之间安装有摩擦板。
优选的，所述车箱固定座和所述车架固定座相互之间有平行布置的工作面，所述摩擦板固定连接在所述车箱固定座上。
优选的，所述车箱固定座由弯板一和加强板一固定连接组成，所述车架固定座由弯板二和加强板二固定连接组成。
优选的，所述摩擦板和所述车箱固定座之间设有调隙板。
优选的，所述摩擦板、车箱固定座和车架固定座均为弯板结构。
优选的，车箱限位装置对称设置在整车中心对称面的两侧并位于车箱及车架纵梁内侧。
一种矿用自卸车，所述矿用自卸车设置有上述任一项所述的车箱限位装置。
与现有技术相比，上述技术方案提供的车箱限位装置具有以下优点：通过在车箱、车架上分别连接有固定座，并在车箱固定座上安装摩擦板，摩擦板与车架固定座贴合，不仅可以大幅提升抵卸车箱侧向摆动的能力、强度高、安全可靠，而且安装有摩擦板，当摩擦板磨损时可随时更换摩擦板，维修方便、使用寿命更长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中提供的车箱固定座示意图；
图2是本实用新型实施例中提供的车箱限位关系图；
图3是本实用新型实施例中提供的车架固定座示意图；
图4是本实用新型实施例中提供的车箱限位装置连接示意图；
图5是图4中A处发大图。
附图中，各标号所代表的组件列表如下：
1车箱固定座，2弯板一，3加强板一,4调隙板，5摩擦板，6螺栓，7车架固定座，8弯板二，9加强板二，10车箱，11车架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图4和图5所示，本实用新型实施例提供了一种车箱限位装置，包括车箱固定座1和车架固定座7，车箱固定座1焊接在车箱10上，车架固定座7焊接在车架11上，车箱固定座1和车架固定座7相互之间有平行布置的工作面，车箱固定座1和车架固定座7之间安装有摩擦板5，摩擦板5通过螺栓6固定连接在车箱固定座1上，摩擦板5与车架固定座7贴合，摩擦板5和车箱固定座1之间设有调隙板4。通过在车箱限位装置中采用固定座结构，大幅提升抵卸车箱侧向摆动的能力，强度高，安全可靠。
如图1至图3所示，车箱固定座1由弯板一2和加强板一3焊合而成，再整体焊接在车箱10底板上，车架固定座7由弯板二8和加强板二9焊合而成，再整体焊接在车架11上。摩擦板5和调隙板4通过螺栓6固定在车箱固定座1上，且可拆卸。摩擦板5及车箱固定座1、车架固定座7均采用弯板结构，当车箱10举后再次下落时可起到导向作用。车箱固定座1不直接与车架固定座7接触，摩擦发生在摩擦板5和车架限位座7上，通过材料选择使磨损主要发生在摩擦板5上，其中摩擦板5使用低硬度钢板而车架限位座使用高硬度耐磨板，当摩擦板5出现磨损较轻时，增加调隙板4即可将限位装置恢复如初，而当磨损严重时更换摩擦板5即可，实现维修方便，解决修复难的问题。
车箱限位装置对称设置在整车中心对称面的两侧并位于车箱及车架纵梁内侧。在限位装置中通过间隙调整使用摩擦板5与车架固定座7留有1mm～2mm间隙，这样不仅不会影响限位装置的功能，还可减少磨损，避免车箱11下落时与车架固定座7之间的冲击。
本实用新型实施例还公开了一种矿用自卸车，该矿用自卸车设置有上述所述的车箱限位装置，矿用自卸车的其它部分可参考现有技术，在此不做赘述。
本实用新型实施例公开的车箱限位装置及矿用自卸车通过在车箱、车架上分别焊接固定座，在车箱固定座上安装调隙板及摩擦板，摩擦板与车架固定座贴合，不仅简化了结构，整体强度得到较大提高，而且在摩擦板磨损后维修方便，使用寿命更长，同时，调隙板调整摩擦板与车架固定座之间间隙，避免了车箱下落时相互之间的冲击。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车箱限位装置，包括车箱固定座和车架固定座，其特征在于，所述车箱固定座固定连接在车箱上，所述车架固定座固定连接在车架上，所述车箱固定座和所述车架固定座之间安装有摩擦板。
2.根据权利要求1所述的车箱限位装置，其特征在于，所述车箱固定座和所述车架固定座相互之间有平行布置的工作面，所述摩擦板固定连接在所述车箱固定座上。
3.根据权利要求2所述的车箱限位装置，其特征在于，所述车箱固定座由弯板一和加强板一固定连接组成，所述车架固定座由弯板二和加强板二固定连接组成。
4.根据权利要求2所述的车箱限位装置，其特征在于，所述摩擦板和所述车箱固定座之间设有调隙板。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车箱限位装置，其特征在于，所述摩擦板、车箱固定座和车架固定座均为弯板结构。
6.根据权利要求5所述的车箱限位装置，其特征在于，所述车箱限位装置对称设置在整车中心对称面的两侧并位于车箱及车架纵梁内侧。
7.一种矿用自卸车，其特征在于，所述矿用自卸车设置有权利要求1至5任一项所述的车箱限位装置。
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