CN203257927U - 离合器推杆缓冲接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器推杆缓冲接头，旨在解决汽车上现有的连接踏板臂和节叉的销轴使用寿命短的不足。该实用新型包括筒形的接头本体，接头本体包括筒壁和筒底，筒底设有安装孔，接头本体内靠近筒底位置连接推杆安装座，推杆安装座插接在安装孔上，接头本体内远离筒底位置连接节叉连接座，接头本体内推杆安装座和节叉连接座之间连接有减震块，节叉连接座上固定连接有节叉，节叉上设有踏板臂连接孔。离合器推杆缓冲接头具有减震吸能作用，使车身的震动不易通过推杆传递到踏板臂上，延长了用于连接踏板臂和节叉的销轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器连接部件，更具体地说，它涉及一种延长连接销轴使用寿命的离合器推杆缓冲接头。
背景技术
目前，常见的离合器推杆大多直接连接节叉，踏板臂连接在节叉上，踏板臂和节叉之间通过销轴连接，整体结构为刚性连接，车身的震动可由推杆直接传递到踏板臂上，产生的震动会降低销轴的使用寿命。
中国专利公告号CN201615152U，公开了一种中心阀式离合器主缸总成，包括主缸体及活塞，活塞上安装有主、副皮碗，主缸体的侧壁上设有与进油管相通的过油通道，主缸体的内部被主皮碗分隔为内、外腔室，过油通道位于主皮碗的行程之外且与外腔室相通，活塞上设有与内、外腔室相通的孔道及孔道启闭装置。这种结构离合器的推杆与节叉直接连接在一起，踏板臂和节叉之间通过销轴连接，车身的震动可由推杆直接传递到踏板臂上，产生的震动会降低销轴的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型克服了汽车上现有的连接踏板臂和节叉的销轴使用寿命短的不足，提供了一种离合器推杆缓冲接头，它具有减震吸能作用，使车身的震动不易通过推杆传递到踏板臂上，延长了用于连接踏板臂和节叉的销轴的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种离合器推杆缓冲接头，包括筒形的接头本体，接头本体包括筒壁和筒底，筒底设有安装孔，接头本体内靠近筒底位置连接推杆安装座，推杆安装座插接在安装孔上，接头本体内远离筒底位置连接节叉连接座，接头本体内推杆安装座和节叉连接座之间连接有减震块，节叉连接座上固定连接有节叉，节叉上设有踏板臂连接孔。踏板臂通过踏板臂连接孔与节叉连接，踏板臂连接孔内连接销轴。离合器推杆安装在推杆安装座上，节叉固定连接在节叉连接座上，在节叉连接座和推杆安装座之间设置有减震块，减震块具有缓冲吸能作用，使车身的震动不易通过推杆传递到踏板臂上，延长了用于连接踏板臂和节叉的销轴的使用寿命。
作为优选，推杆安装座呈T形并活动连接在接头本体内，推杆安装座的小径端穿出安装孔。推杆安装座活动连接在接头本体内，当车身震动时，推杆就会推动推杆安装座，在接头本体内的推杆安装座挤压减震块，减震块吸能减震，防止震动通过推杆传递到踏板臂上。
作为优选，节叉连接座的外壁上沿一周均布设有若干个限位孔，筒壁上设有若干个和限位孔一一对应的限位凸起，限位凸起铆接在限位孔内。通过限位凸起铆接在限位孔内将节叉连接座连接限位在接头本体的筒壁上，连接可靠，不易轴向窜动和径向转动。
作为优选，推杆安装座和节叉连接座的相对的端面上均设有凸柱，两凸柱之间设有间隙，减震块套接在两凸柱上。减震块套接在两凸柱上，使减震块的连接平稳，两凸柱之间设有间隙，防止两凸柱相抵接使减震块不能变形失去减震的作用。
作为优选，节叉呈U形结构，U形节叉远离开口端焊接在节叉连接座上，两踏板臂连接孔分别设置在U形节叉的两侧壁上。这种结构的节叉方便与踏板臂的连接。
作为优选，减震块由橡胶材料制成。橡胶制成的减震块减震吸能效果好。
作为优选，推杆安装座伸出接头本体的端面上设有推杆安装孔。推杆连接安装在推杆安装孔内，连接简单、可靠。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：离合器推杆缓冲接头具有减震吸能作用，使车身的震动不易通过推杆传递到踏板臂上，延长了用于连接踏板臂和节叉的销轴的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、接头本体，2、筒壁，3、筒底，4、安装孔，5、推杆安装座，6、节叉连接座，7、减震块，8、节叉，9、踏板臂连接孔，10、限位孔，11、限位凸起，12、凸柱，13、推杆安装孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种离合器推杆缓冲接头（参见附图1），包括一端开口的圆筒形的接头本体1，接头本体1包括筒壁2和筒底3，筒底3中间位置设有安装孔4，接头本体1内靠近筒底3位置连接推杆安装座5，推杆安装座5插接在安装孔4上。推杆安装座5呈T形并活动连接在接头本体1内，推杆安装座5的小径端穿出安装孔4。推杆安装座5伸出接头本体1的端面上设有推杆安装孔13，推杆安装在推杆安装孔13内。接头本体1内远离筒底3位置连接节叉连接座6，节叉连接座6的外壁上沿一周均布设有六个限位孔10，筒壁2上设有六个和限位孔10一一对应的限位凸起11，限位凸起11铆接在限位孔10内。接头本体1内推杆安装座5和节叉连接座6之间连接有减震块7，减震块7由橡胶材料制成。推杆安装座5和节叉连接座6的相对的端面上均设有凸柱12，两凸柱12之间设有间隙，减震块7套接在两凸柱12上。节叉连接座6上固定连接有节叉8，节叉8上设有踏板臂连接孔9。节叉8呈U形结构，U形节叉8远离开口端焊接在节叉连接座6上，两踏板臂连接孔9分别设置在U形节叉8的两侧壁上。踏板臂连接在两踏板臂连接孔9上。
离合器推杆安装在推杆安装座上，节叉固定连接在节叉连接座上，在节叉连接座和推杆安装座之间设置有减震块，减震块具有缓冲吸能作用，当车身震动时，推杆就会推动推杆安装座，在接头本体内的推杆安装座挤压减震块，减震块吸能减震，防止震动通过推杆传递到踏板臂上，延长了用于连接踏板臂和节叉的销轴的使用寿命。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (7)
1. 一种离合器推杆缓冲接头，其特征是，包括筒形的接头本体（1），接头本体包括筒壁（2）和筒底（3），筒底设有安装孔（4），接头本体内靠近筒底位置连接推杆安装座（5），推杆安装座插接在安装孔上，接头本体内远离筒底位置连接节叉连接座（6），接头本体内推杆安装座和节叉连接座之间连接有减震块（7），节叉连接座上固定连接有节叉（8），节叉上设有踏板臂连接孔（9）。
2.根据权利要求1所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，推杆安装座呈T形并活动连接在接头本体内，推杆安装座的小径端穿出安装孔。
3.根据权利要求1所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，节叉连接座的外壁上沿一周均布设有若干个限位孔（10），筒壁上设有若干个和限位孔一一对应的限位凸起（11），限位凸起铆接在限位孔内。
4.根据权利要求1或2或3所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，推杆安装座和节叉连接座的相对的端面上均设有凸柱（12），两凸柱之间设有间隙，减震块套接在两凸柱上。
5.根据权利要求1或2或3所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，节叉呈U形结构，U形节叉远离开口端焊接在节叉连接座上，两踏板臂连接孔分别设置在U形节叉的两侧壁上。
6.根据权利要求4所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，减震块由橡胶材料制成。
7.根据权利要求5所述的离合器推杆缓冲接头，其特征是，推杆安装座伸出接头本体的端面上设有推杆安装孔（13）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2013
- 2013-04-11 CN CN 201320181372 patent/CN203257927U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131030 |
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