CN203246591U - 用于机载服务推车的制冷器单元及机载服务推车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于机载服务推车(10)的独立制冷器单元(1)。根据本实用新型，其包括绝热的壳体部分(3)，在壳体部分内部具有用于制冷剂的制冷剂腔(9)，以及连接到绝热的壳体(3)的热导体(2)，热导体(2)中具有第一部分(7)和第二部分(8)，在此情况下，第一部分与所述制冷剂腔(9)直接热接触，而第二部分(8)与所述壳体(3)的外部空间直接热接触。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机载服务推车的制冷解决方案。
背景技术
机载服务推车，即带滚轮的服务手推车，由铝材料制成，用于在飞机上运送、储存以及提供食品与饮料。国际上，在制造这种推车时，使用两套不同的尺寸系统，正在讨论的推车和橱柜系统据此命名。根据ATLAS和KSSU尺寸标准的单元的尺寸根据飞机的类型和样式而变化。
目前，由于食物会变质的原因，当飞机在机场过夜等待早上的返回飞行时，不能将食品推车放在飞机上过夜。飞机的电力系统在过夜时关闭，如果温度变得过高的话，留在飞机上的机载服务推车中的食物就会变质。为了保持服务性，在食品提供给服务对象食用前，食品产品应当保存在8摄氏度以下。饮料推车在飞机上的过夜也会导致饮料包和要提供的饮料变热，如果该产品要求冷藏的话，温度变成令人不快的服务温度，以及产品变质。
机载服务推车中运载的食品盘碟、饮料抽屉的冷藏和服务温度下的保存通常采用片状或球状的二氧化碳冰来实现。作为制冷剂，二氧化碳冰非常高效，但它通常是迅速冷却产品和迅速蒸发的不均匀物质。
欧洲专利申请08718543公开了一种绝热的食品运输容器，在其中使用制冷剂凝胶作为制冷剂。
从美国专利3906744已知一种解决方案，在该方案中，制冷腔附连到机载服务推车的框架，借助热导体冷却被从制冷腔引导到其外部。该单元难以拆卸和安装，这种方案也没有公开这样的方案，即借助这样的方案通过增加单元的数目能够增加制冷能力。
实用新型内容
本实用新型公开一种用于机载服务推车的制冷器单元，其包括：制冷剂腔和连接到制冷剂腔的热导体，其特征在于：所述制冷器单元能够独立地从机载服务推车上拆下来，并且所述制冷器单元包括绝热的壳体部分，在该壳体部分 内部具有用于制冷剂的制冷剂腔，此外所述制冷器单元包括：其中具有第一部分和第二部分的热导体，所述热导体连接到绝热的壳体部分，在此情况下，第一部分与所述制冷剂腔直接热接触，而第二部分与所述壳体部分的外部空间直接热接触。
本实用新型还包括具有上述独立制冷器单元的机载服务推车。
本专利申请涉及的实用新型意图以这样的方式来使用二氧化碳冰：使其长时间均匀地释放被冷却空气，而不会将产品冻上。本实用新型意图减少与运送和储存机载食品和饮料包相关的困难，以及减轻二氧化碳冰不均匀冷却以及由此导致的产品冷冻的问题。
制冷器是金属和泡沫塑料容器(EPP)，其根据食品和饮料推车的内部尺寸来设计和制造，其目的是为了延长需冷却供应的食物和饮料的储存和服务时间。
本实用新型涉及的制冷器单元(扇)的特点是基于干冰，即二氧化碳冰，的密闭隔离，和冷空气的有规律的释放。二氧化碳冰非常猛烈的释放二氧化碳，由于蒸发压力的缘故，其不能封闭在完全密闭的容器中。通过调节密闭隔离的蒸发冷空气释放量，降低二氧化碳冰的蒸发速率大于70％，而蒸发空气会均匀的冷却食品和饮料推车中产品。与正常情况(干冰安置成例如在托盘或金属格之上)相比，该干冰的寿命和成分保持更长。制冷器单元沿着金属板均匀引导冷空气到服务推车内部。用EPP制成的框架壁在所有的地方都是大概15-20mm厚。
二氧化碳冰片和二氧化碳冰球都能够用在本实用新型涉及的独立可拆卸的制冷器中。制冷器的内部尺寸以这样的方式优化：其内部将装入最多两块1公斤重的二氧化碳冰片。由于二氧化碳冰球的蓬松结构，制冷器内部将装入大约800克的二氧化碳冰球。应用该制冷器最大的好处是相当可观的成本节省，这种节省来自已经位于飞机起飞点的包装，还有用于返回航程的机载餐的包装。除了相当可观的成本节省外，在产品的均匀温度和质量上会有显著的提升。由于几乎完全避免了在飞机上处理二氧化碳冰，航班空服员的工作安全生也将得到了提升。
通过本实用新型涉及的制冷器消除了一种不会形成湿气的均匀且高效制冷方法的当前缺乏，所述湿气在机载食物和饮料的装载、运送、储存和服务中是主要问题。该制冷器单元也不是飞机的永久部件，而是替代地其能够作为独立 于其他固定装置和设备的独立单元运送到飞机上去，从而使得它在飞机上的使用不依赖于国际航空组织所要求的昂贵的单独类型认证。
借助本实用新型，能够在机载服务推车上实施容易拆卸和安装的独立的制冷器单元。得益于制冷器可拆卸和易填装的特点，本实用新型能够在飞机上这种只有很小的使用空间的环境下很方便的使用。
得益于制冷器单元的可拆卸和模块化结构，在机载服务推车上能够安放多个制冷器单元，使得能够根据需要来设计冷却/加热效果，此外，多个制冷器单元的使用将取得比现有技术更均匀的温度分布。
附图说明
下面参考附图更详细地描述本实用新型，阐明本实用新型的结构。在说明中，我们采用下列术语和其相关的附图标记：
1 制冷器单元
2 制冷器单元的热导体
3 制冷器单元的绝热部分，壳体
4 热导体2的安装槽
5 涉及热导体2的冷却部分的绝热体
6 涉及服务推车的热导体2的绝热体
7 热导体2的壳体部分，热导体的第一部分
8 热导体2的冷却部分，热导体的第二部分
9 制冷剂腔
α 热导体的部分7，8之间的夹角
10 机载服务推车
11 服务推车的搁板导轨
23 热部分的接头
31，32 壳体部分的半部
33 壳体部分的接头
定义：
工作状态：制冷器单元1安装在机载服务推车10中。
安装状态：在该状态下，制冷器单元1能够填充制冷材料，部分2和3从工作状态位置至少部分移动离开彼此。
二氧化碳冰：干冰，其在-78℃的温度下蒸发。
图1和图2显示了根据本实用新型的一个制冷器单元的透视图，其是从不同的角度看，而制冷剂储备空间处于打开状态。
图3显示了根据图1，2的制冷器单元安置在机载服务推车上时的透视图。
图4显示了本实用新型的第二实施例的透视图。
图5是图4的细节图。
图6a-6c显示了根据本实用新型的一个解决方案。
具体实施方式
根据图1和图2，适用于飞机的制冷器单元1包括采用轻质铝和泡沫聚丙烯制成的壳体3，在壳体3上附连有形状像字母L的轻质铝板2，该铝板用作热导体2。壳体3和盖2的附连设计成这样：盖2沿着壳体中的槽4推入到壳体3中，从而在制冷器单元1内部形成密闭的隔离。根据图3，制冷器单元1宽度设置成制冷器单元可以放置到机载服务推车10的搁板导轨11之上。可选的，在制冷器单元1的侧面能够设置引导件，其尺寸设计成它们允许制冷器附连到机载服务推车10的食品或饮料推车的上部中的导轨11上。干冰，即二氧化碳冰，的温度是-78℃。干冰蒸发时不会在其周围留下湿气。干冰制造的冷沿着金属冷却板的传导为推车的所有部分提供均匀冷却。此外，干冰的蒸发会在壳体3中形成过压，这将产生经过壳体中的缝隙流入服务推车10的流。
因此，问题在于通常用在飞机中的制冷器单元1，更具体的，其是在用在飞机上的机载服务推车10中使用。
该制冷器单元的工作不需要任何电流，制冷剂为-78℃的二氧化碳冰。
制冷器单元1包括用作热导体2的L形铝板，该铝板分成壳体部分7和冷却部分8，壳体部分7构成制冷器单元的壳体3的盖，冷却部分8在工作状态用作冷却表面。在热导体2上附连有大约3mm厚的薄绝热泡沫聚丙烯条5和6，在工作状态时(参见定义)，条之一5和热导体2的壳体部分7一起构成壳体3的盖。而另一个绝热体6位于热导体的那表面上，其在工作状态时面向机载服务推车10的后壁。因此，由于热导体2的其他外表面都被绝热了，参见附图3，因此最大化冷却效果，并且使热导体的最大冷却效果产生在服务推车10的后壁上。在该示例中，热导体2的冷却部分8长大约38cm，两侧宽大28cm。热导体2的壳体部分7的尺寸和冷却部分8的尺寸属于同一数量级。壳体部分7与壳体 外部绝热，而壳体部分的制冷剂腔9侧上的内表面是裸露的，以最大化壳体部分7的冷却效果传递。热导体2在部分7和部分8之间的折叠角α大约为90度。壳体3大约57cm厚，其由绝热材料，聚亚氨脂或EPP制成，壳体内部有制冷剂腔9，干冰片(例如两片)装入到制冷腔中，壳体3附连到热导体2的壳体部分7。因此，在工作状态，制冷剂腔9形成在壳体部分3内部并由热导体2的壳体部分7封闭。
壳体3隔热了干冰，使得干冰不会过快的蒸发。壳体3的盖由L形铝板2的一部分构成。大约5301/1kg的冷二氧化碳从二氧化碳冰中蒸发出来。经过适当的压缩后，冷空气均匀的以可控的方式在较长的时间内从壳体3中吹出来。部分冷空气沿着用作热导体2的铝板引导，特别是沿着其冷却部分7引导，至服务推车10的后部和下部，使服务推车类似于冰箱。在服务推车10内能够有1-2个这样的制冷器单元。它们能够使服务推车10内的产品或托盘保持13-20小时的冷。经验证，这种制冷是长效而均匀的。温度测量显示，即使在最恶劣的环境空气温度值下，提供超过13小时的制冷。
因此，在根据图1-3的解决方案中，具有以下元素：
在制冷器单元中，具有绝热的壳体3，具有良好的热传导性的元件2附连到壳体3。在壳体3内部形成用于冷却剂的腔室9，典型地用于二氧化碳冰。热传导元件2与制冷剂具有可能最佳的热接触，热传导元件2的部分8伸出到壳体外部，从而将冷效果传递到机载服务推车10中。该冷却部分8优选的这样定位：在工作状态时，它位于服务推车10的后壁上。该热导体2优选的是L形，在本实用新型的范围下，其能够根据附图来安装，其安装方式使得冷却部分8面朝下，但制冷器单元同样也可以以冷却部分8面朝上的方式安装在服务推车中。图3中的下部冷却元件的壳体部分3然后将定位在服务推车10的底部上，而上部元件将处于推车的中部。图中的安装形式是优选的，因为冷空气倾向于往下落。
制冷器元件1的的尺寸由服务推车10的内部尺寸和附连轨道11之间的距离决定，其使得制冷器元件将通过在轨道11之间的间隙之间推动而安装。壳体3中的制冷剂腔9应当足够密封，使得制冷剂不会过快的蒸发掉，然而，也具有合适的泄漏，使得被冷却空气能够从其逃出去。合适的密封度使用正常的制造公差来获得。制冷剂腔9的密封度优选的这样来设计：蒸发二氧化碳引起的压 力差会产生通过间隙的流，以均匀服务推车10内部的温度。
可选的，壳体3还能够由绝热多孔材料制成，诸如，例如气凝胶，即硅酸盐泡沫、纤维硅酸盐氧化物(SiO2)和泡沫聚丙烯的微孔混合物。
与本实用新型相关的制冷器单元的尺寸优选的这样来设计，它将装入到市场上所有的食物和饮料运输推车中。制冷器单元装入到根据KSSU和ATLAS尺寸标准制造的机载服务推车中。制冷器单元的外壳由轻质铝和EPP制造。该相同的材料(铝)在用在服务推车内的抽屉的制造中得以使用。制冷器单元的壳体部分3采用很高绝热材料制造，其热导体2由良好传导热/冷的铝制造。因此，热导体2的材料应当具有很好的热传导性，以及考虑到是在飞机上使用，应当优选轻质材料。因此，热导体的材料能够是其他的一些材料，例如钢或钛。作为最简化的形式，图1-3中显示的热导体2是实心板，但实际上也能够在板上具有洞或开口，而不会损害本实用新型的功能性。
根据附图4和5，热导体2能够由两部分形成，这两部分通过导热良好的接头相互连接。在这种情况下，采用折叠接头23，其中在部分7，8的端部形成附连到彼此的U形弯。相应的，壳体部分3能够由两部分32和31构成，部分32和31通过槽形轮廓部分33连接到彼此，热导体2位于两者之间。
在该实施例中，热导体2的壳体部分7同样不构成壳体的一部分，而是替代地壳体部分3的底表面用作壳体部分的底表面上的绝热体。
实践中，机载服务推车中的暖空气沿着热导体2被朝着更冷的物质引导，即，在本例中朝着绝热的壳体部分3内的干冰。只要在壳体部分3中有干冰，更暖空气从更暖向更冷的这种移动就会发生。壳体部分3中的过压则会引起冷空气吹出壳体部分。
在本实用新型的一些实施例中，例如在图6a-6c中显示的实施例中，L形热导体2是这样的形状，热导体3伸入到壳体部分3内的部分7明显要比部分8短，在该示例性的方案中，只有大约10cm长。这种较短尺寸版本更适合用于飞机情况，也相对较轻。热导体2相对于在先版本的缩短根据没有减弱设备的冷却性能。
附图6a-6c中显示的方案也不同于附图4和5显示的方案，不同在于热导体2由单一相同部分构成。
在本实用新型的一个优选版本中，L形的典型铝热导体2采用大约3mm厚 的天然橡胶层来进行隔热，天然橡胶层被硫化到热导体的表面上。橡胶是食品级的，而且耐受必要的从-60度到+70度的温度变化。该铺层将承受高强度的使用和机洗，其弹性不会因为温度条件的变化而损失。在本实用新型的范围内，绝热能够是一些其他绝热材料。
Claims (14)
1.一种用于机载服务推车(10)的制冷器单元(1)，其包括：
-制冷剂腔(9)，和
-连接到制冷剂腔的热导体(2)，
其特征在于：
-所述制冷器单元(1)能够独立地从机载服务推车(10)上拆下来，并且所述制冷器单元(1)包括绝热的壳体部分(3)，在该壳体部分内部具有用于制冷剂的制冷剂腔(9)，此外所述制冷器单元(1)包括：
-其中具有第一部分(7)和第二部分(8)的热导体(2)，所述热导体(2)连接到绝热的壳体部分(3)，在此情况下，第一部分(7)与所述制冷剂腔(9)直接热接触，而第二部分(8)与所述壳体部分(3)的外部空间直接热接触。
2.根据权利要求1所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述热导体(2)是弯成L形状的热传导板，L的侧部分别构成第一部分(7)和第二部分(8)。
3.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述热导体(2)的至少一个部分的至少一个表面被绝热(5，6)。
4.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述热导体(2)的第一部分(7)在壳体部分(3)外部的部分和冷却部分(8)在工作状态下面向所述服务推车(10)的后壁的表面被绝热(5，6)。
5.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述壳体部分(3)为泡沫聚丙烯。
6.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述壳体部分(3)为多孔绝热材料。
7.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述壳体部分3)配备有开口布置，通过这种方式，在工作状态下，将制冷剂的蒸发限定成总的蒸发最早发生在13小时内。
8.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述壳体部分(3)包括安装槽(4)，以便安装热导体(2)作为所述壳体部分(3)的盖来将制冷剂封闭在所述制冷剂腔(9)中，在此情况下，所述热导体(2)的所述第二部分(8)用作冷却表面。
9.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，采用二氧化碳冰作制冷材料。
10.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述制冷器单元(1)的尺寸设计成装配到按照KSSU和ATLAS尺寸标准二者制造的机载服务推车(11)中。
11.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述热导体(2)由彼此良好热传递地相连的两个部分(7，8)组成。
12.根据权利要求1或2所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述壳体部分(3)由彼此热封闭地相连的两个部分(31，32)组成。
13.根据权利要求6所述的制冷器单元(1)，其特征在于，所述多孔绝热材料为气凝胶。
14.一种机载服务推车(10)，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的独立制冷器单元(1)。
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