CN203213782U - 一种防异响车窗玻璃升降器托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防异响车窗玻璃升降器托架，旨在克服现有技术中的车窗玻璃升降器托架在长时间使用后，其托载的车窗玻璃在升降过程中晃动发出异响的不足，提供能够防止所托载的车窗玻璃晃动而发出异响的一种防异响车窗玻璃升降器托架。它包括平行设置的主夹板和副夹板，副夹板顶部设有固定座，在主夹板和副夹板之间设有柔性的“U”形垫片，所述垫片位于固定座下方。本实用新型具有增加车窗玻璃升降器托架对车窗玻璃的夹持稳定性；增加车窗玻璃和车窗玻璃升降器托架的柔性接触面积，减少碰撞异响噪声等有益效果。

Description

一种防异响车窗玻璃升降器托架

技术领域

本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器部件，尤其涉及一种车窗玻璃升降器托架。

背景技术

    目前，一种车窗玻璃升降器托架在汽车工业中应用广泛，通过该托架将车窗玻璃和车窗玻璃升降器固定。现有的升降器托架包括两块夹板，通过这两块夹板稳固夹持车窗玻璃，并且夹板顶部位置和车窗玻璃固定连接，其不足之处是在长时间使用后车窗玻璃和夹板连接处容易松动，导致车窗玻璃在升降过程中晃动，其位于两夹板之间的部分触碰夹板内侧发出异响。

中国权利授权公告号：CN 202278957U，授权公告日：2012年6月20日本实用新型是一种汽车门窗玻璃的托架，包括一托架本体，该托架本体的材质是塑料。所述塑料是聚甲醛。汽车门窗玻璃的托架以聚甲醛塑料为材质，由于注塑件成型较金属件容易，该实用新型很容易加工成型；并且塑料件不会有生锈的现象，有利于门窗玻璃的长期顺利开合。其不足之处是：在长时间使用后车窗玻璃和夹板连接处容易松动，导致车窗玻璃在升降过程中晃动，其位于两夹板之间的部分触碰夹板内侧发出异响。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的车窗玻璃升降器托架在长时间使用后，其托载的车窗玻璃在升降过程中晃动发出异响的不足，提供能够防止所托载的车窗玻璃晃动而发出异响的一种防异响车窗玻璃升降器托架。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种防异响车窗玻璃升降器托架，包括平行设置的主夹板和副夹板，副夹板顶部设有固定座，在主夹板和副夹板之间设有柔性的“U”形垫片，所述垫片位于固定座下方。通过垫片包裹车窗玻璃的下边缘，增加其夹持稳定性，减少升降过程中的晃动，减少车窗玻璃和托架碰撞的几率减少异响发生。同时增加车窗玻璃下边缘和托架的柔性接触面积，进一步降低车窗玻璃和托架碰撞后的声响。从而从两方面减少车窗玻璃升降器托架升降过程中发出的异响。

作为优选，主夹板和副夹板内侧设有水平的燕尾槽，垫片两端的外侧面设有配合所述燕尾槽的凸起。燕尾槽和凸起作为垫片的安装结构，既保证了安装后垫片和托架连接稳定，同时这种安装结构易于加工和组装。

作为优选，主、副夹板内侧表面设置对应垫片两侧壁的限位槽，限位槽深度小于垫片侧壁厚度，垫片侧壁的外表面和限位槽底面贴合。限位槽使垫片的侧壁稳定贴合主、副夹板，从而起到增加车窗玻璃和托架的柔性接触面积，降低车窗玻璃和托架的碰撞噪声。

作为优选，垫片两端的内侧面水平设有凸筋。一方面垫片两端的外侧面连接托架，凸筋起到加固这一区域的作用提高结构强度，另一方面凸筋的凸出结构能够增加垫片和车窗玻璃的摩擦，挺高车窗玻璃安装在托架上的稳定性。

作为优选，垫片圆弧底部厚度大于两侧壁厚度。车窗玻璃的底缘由于距离车窗玻璃和托架连接部位最远，最容易由于晃动触碰托架，并且这一边缘部分也比较容易划伤柔性垫片的表面。而这一部分主要位于“U”形垫片的圆弧底部，因此这一部分的厚度较厚保证强度和更好的防异响效果，而垫片两侧壁厚度较薄节省材料节约成本。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）增加车窗玻璃升降器托架对车窗玻璃的夹持稳定性；（2）增加车窗玻璃和车窗玻璃升降器托架的柔性接触面积，减少碰撞异响噪声；（3）夹持稳定性好，减少由于连接结构松动车窗玻璃晃动导致的异响噪声。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的竖直截面视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

实施例：如图1所示，本实用新型的一种防异响车窗玻璃升降器托架，包括平行设置的主夹板1和副夹板2，副夹板2顶部设有固定座3，所述固定座3用于固定车窗玻璃，配合主、副夹板的夹持作用实现较为稳定的车窗玻璃固定。在主夹板1和副夹板2之间设有使用柔性橡胶材料制造的“U”形垫片4，所述垫片4位于上固定座3下方，其“U”形结构底部包裹车窗玻璃的下边缘。通过垫片4包裹车窗玻璃的下边缘，增加其夹持稳定性，减少升降过程中的晃动，减少车窗玻璃和托架碰撞的几率减少异响发生。同时增加车窗玻璃下边缘和托架的柔性接触面积，进一步降低车窗玻璃和托架碰撞后的声响。从而从两方面减少车窗玻璃升降器托架升降过程中发出的异响。

如图2所示，主夹板1和副夹板2内侧设有水平的燕尾槽5，垫片4两端的外侧面设有配合所述燕尾槽5的凸起41。垫片4通过两端的凸起41嵌装在燕尾槽5内实现固定。既保证了安装后垫片4和托架连接稳定，同时这种安装结构易于加工和组装。垫片4两端的内侧面水平设有凸筋42。凸筋42设置在所述凸起41水平中线等高的位置。一方面垫片4两端的外侧面连接托架，凸筋42起到加固这一区域的作用提高结构强度，另一方面凸筋42的凸出结构能够增加垫片4和车窗玻璃的摩擦，挺高车窗玻璃安装在托架上的稳定性。

主、副夹板内侧表面在燕尾槽5的下方设有对应垫片4两侧壁的限位槽6，限位槽6深度小于垫片4侧壁厚度。限位槽6和燕尾槽5连通。垫片4上端的凸起41嵌装在燕尾槽5内，使得垫片4的侧壁贴合限位槽6底面，并且部分凸出该限位槽6。限位槽6使垫片4的侧壁稳定贴合主、副夹板，从而起到增加车窗玻璃和托架的柔性接触面积，降低车窗玻璃和托架的碰撞噪声。同时具有防止垫片4移位的功能，保证结构稳定。

垫片4圆弧底部厚度大于两侧壁厚度。车窗玻璃的底缘由于距离车窗玻璃和托架连接部位最远，最容易由于晃动触碰托架，并且这一边缘部分也比较容易划伤柔性垫片4的表面。而这一部分主要位于“U”形垫片4的圆弧底部，因此这一部分的厚度较厚保证强度和更好的防异响效果，而垫片4两侧壁厚度较薄节省材料节约成本。

在使用时，车窗玻璃夹持在主、副夹板之间，其位于固定座3以下的部分被垫片4包裹，不仅增加其夹持稳定性减少晃动产生的碰撞并且通过提供车窗玻璃和主、副夹板间的柔性接触面积降低碰击异响，达到防止车窗升降时发生异响的目的。

Claims (5)

1. 一种防异响车窗玻璃升降器托架，包括平行设置的主夹板（1）和副夹板（2），副夹板（2）顶部设有固定座（3），其特征是，在主夹板（1）和副夹板（2）之间设有柔性的“U”形垫片（4），所述垫片（4）位于固定座（3）下方。

2.根据权利要求1所述的一种防异响车窗玻璃升降器托架，其特征是，主夹板（1）和副夹板（2）内侧设有水平的燕尾槽（5），垫片（4）两端的外侧面设有配合所述燕尾槽（5）的凸起（41）。

3.根据权利要求1所述的一种防异响车窗玻璃升降器托架，其特征是，主、副夹板（2）内侧表面设置对应垫片（4）两侧壁的限位槽（6），限位槽（6）深度小于垫片（4）侧壁厚度，垫片（4）侧壁的外表面和限位槽（6）底面贴合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种防异响车窗玻璃升降器托架，其特征是，垫片（4）两端的内侧面水平设有凸筋（42）。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种防异响车窗玻璃升降器托架，其特征是，垫片（4）圆弧底部厚度大于两侧壁厚度。

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