CN203082129U - 新型变速结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型变速结构，包括输入轴、轴环齿轮、输入齿轮组和差速齿轮组，所述输入轴上开设有至少一个第一外花键，所述输入齿轮组包括至少二个转动套设于所述输入轴上的输入齿轮，所述输入轴上任意两个相邻的输入齿轮之间设置有轴环齿轮，所述轴环齿轮与所述第一外花键啮合连接，所述差速齿轮组包括至少二个设置于所述差速器外壳上的差速齿轮，所述差速齿轮与所述输入齿轮啮合连接。本实用新型通过轴环齿轮实现车辆的加速或减速，结构紧凑，变速灵活可靠；差速齿轮组直接套设于差速器外壳上，省去一根轴及变速器与差速器的连接齿轮组，节约生产成本；轴环齿轮带动倒档齿轮反转，实现车辆的倒档动作，满足车辆行驶过程中的倒档需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速结构，尤其涉及一种带倒档的、可多种变速的新型变速结构。
背景技术
自行车、汽车或其他车辆是人们日常生活中的代步工具，通常具有至少一个变速装置，用于车辆行驶的换挡控制。
已知现有技术中，汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到差速器再左右分配给半轴驱动车轮。
已知的一种变速装置具有一根输入轴、一根副轴、一根输出轴、二个套设于输出轴上的差速齿轮、三个套设于副轴上的副齿轮和一个套设于输入轴上的输入齿轮，输入齿轮与其中一个副齿轮啮合连接，其余二个副齿轮分别与差速齿轮啮合连接。上述的变速装置只可以用于简单的两种换挡，不能满足日常生活中车辆的使用，而且，利用多根轴和多个齿轮，生产成本高。
另外，上述变速装置可通过增加套设于输出轴上的差速齿轮和套设于副轴上的副齿轮的数量来实现多档变速控制。但是，这种结构复杂，变速缓慢，也增加车辆自身的重量，从而使得车辆笨重，行驶速度受到影响，生产成本高，降低车辆的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑、可多档变速的新型变速结构。
实现本实用新型目的的技术方案是：新型变速结构，包括输入轴、轴环齿轮、输入齿轮组和差速齿轮组，所述输入轴上开设有至少一个第一外花键，所述输入齿轮组包括至少二个转动套设于所述输入轴上的输入齿轮，所述输入轴上任意两个相邻的输入齿轮之间分别设置有一个轴环齿轮，所述轴环齿轮与所述第一外花键啮合连接，所述差速齿轮组包括至少二个设置于所述差速器外壳上的差速齿轮，所述差速齿轮与所述输入齿轮啮合连接。
优选的，还包括与所述轴环齿轮连接的拨叉。
优选的，所述差速齿轮组还包括一个倒档齿轮，所述输入齿轮组还包括一个与所述倒档齿轮相对应的输入齿轮。
优选的，还包括一根副轴及套设于该副轴上的堕轮，所述堕轮设置于所述倒档齿轮和所述与该倒档齿轮相对应的输入齿轮之间。
优选的，还包括至少一个超越离合器，所述输入轴上还开设有一个第二外花键，所述超越离合器套设于第二外花键上并与该第二外花键啮合连接。
本实用新型的优点：（1）轴环齿轮与输入齿轮组中的任一个输入齿轮连接并带动该输入齿轮转动，输入齿轮带动与该输入齿轮啮合连接的差速齿轮转动，其余差速齿轮空转，从而实现车辆的加速或减速，结构紧凑，变速灵活可靠；
（2）差速齿轮组直接套设于差速器外壳上，省去传统变速器的一根轴及变速器与差速器的连接齿轮组，修复变换方便，节约生产成本；
（3）增加的超越离合器结构，可用于自行车的调速控制，结构紧凑，分量轻，便于自行车的快速行驶；
（4）拨叉带动轴环齿轮与第三输入齿轮连接并带动第三输入齿轮转动，第三输入齿轮通过堕轮控制倒档齿轮反转，实现车辆的倒档动作，更加方便，满足车辆行驶过程中的倒档需求。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1、超越离合器，2、输入轴，3、第一输入齿轮，4、第二输入齿轮，5、第三输入齿轮，6、轴环齿轮，7、第一外花键，8、副轴，9、堕轮，10、倒档齿轮，11、第二差速齿轮，12、第一差速齿轮。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实用新型具有新型变速结构，包括输入轴2、轴环齿轮6、输入齿轮组和差速齿轮组，所述输入轴2上开设有二个第一外花键7，所述输入齿轮组包括第一输入齿轮3和第二输入齿轮4，所述第一输入齿轮3和第二输入齿轮4转动套设于所述输入轴2上，所述输入轴上第一输入齿轮3和第二输入齿轮4之间设置有轴环齿轮6，所述轴环齿轮6与第一外花键7啮合连接，所述差速齿轮组包括设置于所述差速器外壳上的第一差速齿轮12和第二差速齿轮11，所述第一差速齿轮12与所述第一输入齿轮3啮合连接，所述第二差速齿轮11与所述第二输入齿轮4啮合链接。
上述实施例1中，轴环齿轮6与输入齿轮组中的任一个输入齿轮连接带动该输入齿轮转动，输入齿轮带动与该输入齿轮啮合的差速齿轮转动，其余差速齿轮空转，从而实现车辆的加速或减速，结构紧凑，变速灵活可靠，另外，差速齿轮组直接套设于差速器外壳上，省去传统变速器的一根轴及变速器与差速器的连接齿轮组，修复变换方便，节约生产成本。
实施例2
作为优选实施例，其余与实施例1相同，不同之处在于，所述差速齿轮组还包括一个倒档齿轮10，所述输入齿轮组还包括一个与所述倒档齿轮相对应的第三输入齿轮5，所述倒档齿轮10与第三输入齿轮5之间还设置有一根副轴8及套设于该副轴上的堕轮9，所述第三输入齿轮5与第二输入齿轮4之间还设置有一个轴环齿轮6，所述轴环齿轮6上连接有一个拨叉。
上述实施例2中，倒档时，拨叉带动轴环齿轮6与第三输入齿轮5连接并带动第三输入齿轮5转动，第三输入齿轮5通过堕轮9控制倒档齿轮10反转，实现车辆的倒档动作，更加方便，满足车辆行驶过程中的倒档需求。
实施例3
作为又一优选实施例，其余与实施例1或2相同，不同之处在于，还包括二个超越离合器1，所述输入轴2上还开设有一个第二外花键，所述超越离合器1套设于第二外花键上并与该第二外花键啮合连接。
上述实施例3中，增加的超越离合器结构，可用于自行车的调速控制，结构紧凑，分量轻，便于自行车的快速行驶。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1. 新型变速结构，其特征在于：包括输入轴、轴环齿轮、输入齿轮组和差速齿轮组，所述输入轴上开设有至少一个第一外花键，所述输入齿轮组包括至少二个转动套设于所述输入轴上的输入齿轮，所述输入轴上任意两个相邻的输入齿轮之间分别设置有一个轴环齿轮，所述轴环齿轮与所述第一外花键啮合连接，所述差速齿轮组包括至少二个设置于所述差速器外壳上的差速齿轮，所述差速齿轮与所述输入齿轮啮合连接。
2.根据权利要求1所述的新型变速结构，其特征在于：还包括与所述轴环齿轮连接的拨叉。
3.根据权利要求1所述的新型变速结构，其特征在于：所述差速齿轮组还包括一个倒档齿轮，所述输入齿轮组还包括一个与所述倒档齿轮相对应的输入齿轮。
4.根据权利要求3所述的新型变速结构，其特征在于：还包括一根副轴及套设于该副轴上的堕轮，所述堕轮设置于所述倒档齿轮和所述与该倒档齿轮相对应的输入齿轮之间。
5.根据权利要求1所述的新型变速结构，其特征在于：还包括至少一个超越离合器，所述输入轴上还开设有一个第二外花键，所述超越离合器套设于第二外花键上并与该第二外花键啮合连接。
Priority Applications (1)
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| CN 201320002041 CN203082129U (zh) | 2013-01-05 | 2013-01-05 | 新型变速结构 |
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| CN 201320002041 CN203082129U (zh) | 2013-01-05 | 2013-01-05 | 新型变速结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203082129U true CN203082129U (zh) | 2013-07-24 |
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| CN 201320002041 Expired - Fee Related CN203082129U (zh) | 2013-01-05 | 2013-01-05 | 新型变速结构 |
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2013
- 2013-01-05 CN CN 201320002041 patent/CN203082129U/zh not_active Expired - Fee Related
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