CN203076982U - 汽车双h壳体加工卡具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车双H壳体加工卡具，有左、右孔卡具，左、右孔卡具分别有底板，底板的一端连有垂直的端板，左底板和左端板上面有压板，左端板上有垂直的芯轴，右底板上面有压板，右端板上的圆孔连有弹性卡头，弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块，楔块连有轴向拉杆，弹性涨环的环周有轴向缝，弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面，右端板外面有弹性涨环的连接环，连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。本实用新型有左、右孔卡具，可以很方便地把汽车双H壳体毛坯件连接在车床的主轴上，让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上，生产效率高，卡装时不能造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用切削机床加工汽车零配件时用的加工卡具，特别是一种用车床加工汽车双H壳体时用的加工卡具。
背景技术
汽车双H壳体是一种柴油机汽车变速装置的壳体，汽车双H壳体是长方体形的箱体，箱体沿长度方向的左、右两侧分别有与箱体内腔相通的轴线在同一直线上的圆形箱口，箱体的一个侧面有与箱口的轴线相平行的方形安装法兰，箱体的左箱口有与箱口的轴线相垂直的方形安装法兰。在对汽车双H壳体的铸造毛坯件加工时，先要在箱体毛坯件的左、右箱口用车床切削加工出轴线在同一直线上的圆形箱口。
由于汽车双H壳体较长，在用车床切削加工左、右圆形箱口时，需要重复装卡，在加工汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口时，不用卡具很难把汽车双H壳体毛坯件卡装在车床上加工，直接把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上重复装卡不容易对正，生产效率低，卡装时也容易造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
现有技术中，在用车床加工汽车双H壳体毛坯件左、右两端的圆形箱口时，没有能把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上的汽车双H壳体加工卡具。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种在用车床加工汽车双H壳体毛坯件左、右两端的圆形箱口时，能把汽车双H壳体毛坯件卡在车床上的汽车双H壳体加工卡具。
本实用新型是用如下方法实现的。
汽车双H壳体加工卡具有左、右孔卡具，左孔卡具有左底板，左底板的一端连有与左底板垂直的左端板，左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴，芯轴有在左端板里面的卡装段和在左端板外面的安装段，右孔卡具有右底板，右底板的一端连有与右底板垂直的右端板，右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，右端板上有圆孔，圆孔上连有弹性卡头，弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块，楔块连有轴向拉杆，弹性涨环的环周有轴向缝，弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面，右端板外面有弹性涨环的连接环，连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。
本实用新型的左底板和右底板是与汽车双H壳体的长方体形箱体的形状相配合的底板。
在用车床切削加工汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口时，要用本实用新型的左、右孔卡具分别对汽车双H壳体毛坯件的左、右孔重复装卡加工。
使用时，先取左孔卡具，把左孔卡具芯轴的卡装段插入汽车双H壳体毛坯件的具有与箱口的轴线相垂直的方形安装法兰的左箱口，用左底板上面的压板和其螺栓把汽车双H壳体毛坯件一个侧面的方形安装法兰紧压在左底板上，用左端板里面的压板和其螺栓，把汽车双H壳体毛坯件左箱口的方形安装法兰紧压在左端板上，实现把汽车双H壳体毛坯件卡装在本实用新型左孔卡具上，然后把卡装汽车双H壳体毛坯件后的左孔卡具芯轴的安装段连接到在车床的主轴上，让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上，开动车床，加工右箱口，右箱口加工完后，把双H壳体毛坯件从左孔卡具上拆卸下来；再取右孔卡具，把右孔卡具右端板外面弹性涨环的连接环连接到在车床主轴上，把与轴向拉杆相连的拉柄与车床的轴向拉伸装置相连，把弹性卡头的弹性涨环插入加工后的汽车双H壳体毛坯件的右箱口内，用右底板上面的压板和其螺栓把汽车双H壳体毛坯件一个侧面的方形安装法兰紧压在右底板上，让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上，开动车床，加工左箱口，左箱口加工完后，把双H壳体毛坯件从右孔卡具上拆卸下来，完成对汽车双H壳体毛坯件左、右箱口的加工。
本实用新型有左、右孔卡具，可以很方便地把汽车双H壳体毛坯件连接在车床的主轴上，让汽车双H壳体毛坯件的左、右箱口的轴线与车床主轴的轴线在同一直线上，生产效率高，卡装时不能造成汽车双H壳体毛坯件的损坏。
下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。
附图说明
图1是根据本实用新型的发明方案提出的一种汽车双H壳体加工卡具的主视局剖示意图；
图2是图1的俯视示意图；
图3是图1的A-A剖视示意图；
图4是图1的B-B剖示意图；
图5是图1的折分示意图；
图6是图2的折分示意图；
图7是本实用新型的左孔卡具卡装在汽车双H壳体毛坯件左箱口的立体示意图；
图8是本实用新型的右孔卡具卡装在汽车双H壳体毛坯件右箱口的立体示意图。
具体实施方式
图1~图6中，汽车双H壳体加工卡具有左、右孔卡具1、2，左孔卡具有左底板3，左底板的一端连有与左底板垂直的左端板4，左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓5，螺栓上套有压板6，左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓7，螺栓上套有压板8，左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴9，芯轴有在左端板里面的卡装段10和在左端板外面的安装段11，右孔卡具有右底板12，右底板的一端连有与右底板垂直的右端板13，右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓14，螺栓上套有压板15，右端板上有16圆孔，圆孔上连有弹性卡头17，弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环18和在弹性涨环内的圆台形楔块19，楔块内穿有轴向拉杆20，弹性涨环的环周有轴向缝21，弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面22，右端板外面有弹性涨环的连接环23，连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄24。
图7中，左孔卡具1卡装在汽车双H壳体毛坯件25的左箱口上。
图8中，右孔卡具2卡装在汽车双H壳体毛坯件25的右箱口上。
Claims (1)
1.一种汽车双H壳体加工卡具，其特征在于：有左、右孔卡具，左孔卡具有左底板，左底板的一端连有与左底板垂直的左端板，左底板上面的两侧分别有与左底板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，左端板里面的两侧分别有与左端板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，左端板上有穿过左端板并与左端板垂直的芯轴，芯轴有在左端板里面的卡装段和在左端板外面的安装段，右孔卡具有右底板，右底板的一端连有与右底板垂直的右端板，右底板上面的两侧分别有与右底板垂直的螺栓，螺栓上套有压板，右端板上有圆孔，圆孔上连有弹性卡头，弹性卡头有在右端板里面的弹性涨环和在弹性涨环内的圆台形楔块，楔块连有轴向拉杆，弹性涨环的环周有轴向缝，弹性涨环的内圆周是与圆台形楔块的圆台面相配合的圆台面，右端板外面有弹性涨环的连接环，连接环内有与轴向拉杆相连的拉柄。
Priority Applications (1)
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| CN (1) | CN203076982U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104669016A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱粗定位夹具及其定位方法 |
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2013
- 2013-03-01 CN CN 201320092989 patent/CN203076982U/zh not_active Expired - Fee Related
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