CN203064043U - 发动机罩内板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机罩内板结构，旨在解决现有的汽车发动机罩内板结构刚度过大，在碰撞时对行人头部伤害值较大的不足。该实用新型包括内板本体，内板本体上设有装配孔，装配孔内连接A型连接架，连接架与内板本体连接构成左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔，上连接孔和下连接孔的四个转角位置均设有角弱化缺口，左连接孔和右连接孔的四个转角位置均设有角弱化孔。汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机罩，更具体地说，它涉及一种具有行人保护功能的发动机罩内板结构。
背景技术
随着人们对汽车安全的不断重视，除了关注车内乘员的安全之外，车外行人的安全也越来越受到重视。汽车的行人保护安全性能已经成为汽车的重要的安全指标。随着机动车保有量的越来越多，行人所受伤亡情况逐年增加。行人头部损伤是交通事故中行人最易发生的损伤形式之一，行人头部与车辆前端的碰撞点通常会在发动机罩上方，而发动机罩性能的好坏直接影响到行人头部所受伤害值。但是目前很多的汽车发动机罩没有考虑到汽车碰撞后行人的保护，致使汽车碰撞后行人的伤害值较大。
中国专利公告号CN202243694U，公开了一种发动机罩内板结构，包括内板，内板中间设有若干诱导槽。当车辆发生碰撞时，能够控制发动机罩内板在接触风挡玻璃前就折弯变形，即在诱导槽处发生折弯，从而吸收一部分能量，防止发动机罩侵入乘员舱，保护乘员的安全，防止意外的发生。发动机罩内板的设计考虑到了乘员的安全，但未对碰撞时行人的安全加以考虑，发动机罩内板结构刚度较大，汽车碰撞后发动机罩对行人的伤害值较大。
实用新型内容
本实用新型克服了现有的汽车发动机罩内板结构刚度过大，在碰撞时对行人头部伤害值较大的不足，提供了一种发动机罩内板结构，汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机罩内板结构，包括内板本体，内板本体上设有装配孔，装配孔内连接A型连接架，连接架与内板本体连接构成左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔，上连接孔和下连接孔的四个转角位置均设有角弱化缺口，左连接孔和右连接孔的四个转角位置均设有角弱化孔。
在装配孔内设置A型的连接架将装配孔分成左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔，一方面满足了内板本体的强度要求，另一方面这种结构降低了发动机罩的刚度，在与行人发生碰撞的时候吸能效果好，降低行人头部的伤害值。在上连接孔和下连接孔的四个转角位置均设有角弱化缺口，以及左连接孔和右连接孔的四个转角位置均设有角弱化孔，在角弱化缺口和角弱化孔位置成为弱化区，刚度低，在发生碰撞时容易变形吸能，进一步增加行人保护的效果，降低行人头部的伤害值。
作为优选，左连接孔的左右两侧边缘位置均设有两个边弱化孔；右连接孔的左右两侧边缘位置均设有两个边弱化孔；下连接孔的下边缘设有两个边弱化孔。在发动机罩内板连接后在边弱化孔位置刚度较低，碰撞后进步一增加了吸能效果。
作为优选，角弱化缺口和角弱化孔均呈扇形。扇形的角弱化缺口和角弱化孔吸能效果好。
作为优选，内板本体上端和上连接孔之间设有三个腰圆形的吸能孔。吸能孔进一步增加了内板本体的弱化吸能效果，最大限度地减小行人头部的伤害值。
作为优选，左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔边缘的内板本体均向内倾斜，角弱化缺口、角弱化孔、边弱化孔均设置在倾斜的内板本体上。左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔边缘的内板本体均向内倾斜，使这些连接孔与其它部件连接后，在连接孔边缘位置容易变形吸能，增加整个发动机罩内板的吸能效果。
作为优选，连接架包括两根纵向连接板和连接在两纵向连接板之间的横向连接板，两纵向连接板两端均连接在内板本体上，连接架与内板本体一体结构。连接架连接在装配孔内，在保证整个发动机罩内板强度的同时，又保证了较好的吸能效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型的正视图；
图中：1、内板本体，2、装配孔，3、连接架，4、左连接孔，5、右连接孔，6、上连接孔，7、下连接孔，8、角弱化缺口，9、角弱化孔，10、边弱化孔，11、吸能孔，12、纵向连接板，13、横向连接板。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种发动机罩内板结构（参见附图1），包括内板本体1，内板本体上设有等腰梯形的装配孔2，装配孔2内连接A型连接架3，连接架3包括两根纵向连接板12和连接在两纵向连接板12之间的横向连接板13（参见附图2），左右纵向连接板12分别和装配孔的左侧边和右侧边平行。两纵向连接板12两端均连接在内板本体1上，连接架3与内板本体1一体结构。连接架3与内板本体1连接构成左连接孔4、右连接孔5、上连接孔6和下连接孔7。左连接孔4和右连接孔5分别设置在连接架3的左、右两侧，上连接孔6和下连接孔7分别设置在横向连接板13上、下两侧的两纵向连接板12之间。上连接孔6和下连接孔7的四个转角位置均设有扇形角弱化缺口8，左连接孔4和右连接孔5的四个转角位置均设有扇形角弱化孔9。左连接孔4的左右两侧边缘位置均设有两个方形边弱化孔10；右连接孔5的左右两侧边缘位置均设有两个方形边弱化孔10；下连接孔7的下边缘设有两个方形边弱化孔10。左连接孔4、右连接孔5、上连接孔6和下连接孔7边缘的内板本体1均向内倾斜，角弱化缺口8、角弱化孔9、边弱化孔10均设置在倾斜的内板本体1上。内板本体1上端和上连接孔6之间设有三个腰圆形的吸能孔11。
在装配孔内设置A型的连接架将装配孔分成左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔，一方面满足了内板本体的强度要求，另一方面这种结构降低了发动机罩的刚度，在与行人发生碰撞的时候吸能效果好，降低行人头部的伤害值。在角弱化缺口、角弱化孔和边弱化孔位置成为弱化区，刚度低，在发生碰撞时容易变形吸能，进一步增加行人保护的效果，降低行人头部的伤害值。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (6)
1. 一种发动机罩内板结构，包括内板本体（1），其特征是，内板本体上设有装配孔（2），装配孔内连接A型连接架（3），连接架与内板本体连接构成左连接孔（4）、右连接孔（5）、上连接孔（6）和下连接孔（7），上连接孔和下连接孔的四个转角位置均设有角弱化缺口（8），左连接孔和右连接孔的四个转角位置均设有角弱化孔（9）。
2.根据权利要求1所述的发动机罩内板结构，其特征是，左连接孔的左右两侧边缘位置均设有两个边弱化孔（10）；右连接孔的左右两侧边缘位置均设有两个边弱化孔；下连接孔的下边缘设有两个边弱化孔。
3.根据权利要求1所述的发动机罩内板结构，其特征是，角弱化缺口和角弱化孔均呈扇形。
4.根据权利要求1或2或3所述的发动机罩内板结构，其特征是，内板本体上端和上连接孔之间设有三个腰圆形的吸能孔（11）。
5.根据权利要求2所述的发动机罩内板结构，其特征是，左连接孔、右连接孔、上连接孔和下连接孔边缘的内板本体均向内倾斜，角弱化缺口、角弱化孔、边弱化孔均设置在倾斜的内板本体上。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的发动机罩内板结构，其特征是，连接架包括两根纵向连接板（12）和连接在两纵向连接板之间的横向连接板（13），两纵向连接板两端均连接在内板本体上，连接架与内板本体一体结构。
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Country Status (1)
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2012
- 2012-12-19 CN CN 201220707376 patent/CN203064043U/zh not_active Expired - Lifetime
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