CN203035819U - 一种制动器的复合焊接加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动器的复合焊接加强板，包括转向节配合装配处、制动器底板和制动器加强板，所述制动器底板安装在转向节配合装配处上，所述制动器加强板安装在转向节配合装配处上，将底板的厚度从原来的6毫米改进为(3+4)毫米，使制动器总成总重减少2.3千克，将传统的普通冲压底板制动器创新设计为复合焊接的加强板，并且在与转向节配合装配处厚度增加到7毫米，强度增大，抗剪切力和抗扭能力增强。其结构简单，不仅保证原制动器的使用强度和使用寿命，并且复合焊接的加强板形式提高了制动器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性，降低整车底盘的非簧载质量，提高了整车的平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动器的复合焊接加强板。
背景技术
根据现在汽车零部件的发展情况乃至整个机械行业的发展，技术创新越来越体现出它的重要性，尤其是在对零部件的加工制造工艺过程中进行各种优化设计，诸如：改变其自身结构，降低成本等等方面。制动器底板轻量化设计此专利就是针对其自身结构，在不影响其强度和使用寿命的前提下，对零部件本身进行轻量化设计，降低汽车底盘非簧载质量，提高整车的平顺性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种不仅保证原制动器的使用强度和使用寿命，并且复合焊接的加强板形式提高了制动器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性，降低整车底盘的非簧载质量，提高整车的平顺性的制动器的复合焊接加强板。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型的一种制动器的复合焊接加强板，包括转向节配合装配处、制动器底板和制动器加强板，所述制动器底板安装在转向节配合装配处上，所述制动器加强板安装在转向节配合装配处上，所述转向节配合装配处由第一板块和第二板块组成。
作为优选地技术方案，所述制动器底板采用焊接的方式与第一板块固定连接，所述制动器加强板采用焊接的方式与第二板块固定连接。
作为优选地技术方案，所述第一板块厚度与制动器底板相同，所述第二板块厚度与制动器加强板相同。
作为优选地技术方案，所述第一板块与第二板块采用焊接的方式固定连接。
本实用新型一种制动器的复合焊接加强板的有益效果是：将底板的厚度从原来的6毫米改进为(3+4)毫米，使制动器总成总重减少2.3千克，将传统的普通冲压底板制动器创新设计为复合焊接的加强板，并且在与转向节配合装配处厚度增加到7毫米，强度增大，抗剪切力和抗扭能力增强。其结构简单，不仅保证原制动器的使用强度和使用寿命，并且复合焊接的加强板形式提高了制动器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性，降低整车底盘的非簧载质量，提高了整车的平顺性。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的一种制动器的复合焊接加强板的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1所示，一种制动器的复合焊接加强板，包括转向节配合装配处1、制动器底板2和制动器加强板3，所述制动器底板2安装在转向节配合装配处1上，所述制动器加强板3安装在转向节配合装配处1上，所述转向节配合装配处1由第一板块4和第二板块5组成。
所述制动器底板2采用焊接的方式与第一板块4固定连接，所述制动器加强板3采用焊接的方式与第二板块5固定连接。
所述第一板块4厚度与制动器底板2相同，所述第二板块5厚度与制动器加强板3相同。
所述第一板块4与第二板块5采用焊接的方式固定连接。
进一步的，根据我们现在所使用的技术是将原普通冲压底板轻量化设计为复合焊接的加强版，底板厚度由原来的6毫米改进为(3+4)毫米，使原制动器总成总重减少2.3千克；并且在与转向节配合装配处厚度增加到7毫米(原6毫米)， 强度增大，抗剪切力和抗扭能力增强。
本实用新型一种制动器的复合焊接加强板的有益效果是：将底板的厚度从原来的6毫米改进为(3+4)毫米，使制动器总成总重减少2.3千克，将传统的普通冲压底板制动器创新设计为复合焊接的加强板，并且在与转向节配合装配处厚度增加到7毫米，强度增大，抗剪切力和抗扭能力增强。其结构简单，不仅保证原制动器的使用强度和使用寿命，并且复合焊接的加强板形式提高了制动器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制动器的刚性，降低整车底盘的非簧载质量，提高了整车的平顺性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种制动器的复合焊接加强板，包括转向节配合装配处、制动器底板和制动器加强板，其特征在于：所述制动器底板安装在转向节配合装配处上，所述制动器加强板安装在转向节配合装配处上，所述转向节配合装配处由第一板块和第二板块组成。
2.根据权利要求1所述的制动器的复合焊接加强板，其特征在于：所述制动器底板采用焊接的方式与第一板块固定连接，所述制动器加强板采用焊接的方式与第二板块固定连接。
3.根据权利要求1所述的制动器的复合焊接加强板，其特征在于：所述第一板块厚度与制动器底板相同，所述第二板块厚度与制动器加强板相同。
4.根据权利要求1所述的制动器的复合焊接加强板，其特征在于：所述第一板块与第二板块采用焊接的方式固定连接。
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| CN 201320030957 CN203035819U (zh) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 一种制动器的复合焊接加强板 |
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| CN203035819U true CN203035819U (zh) | 2013-07-03 |
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| CN (1) | CN203035819U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103991437A (zh) * | 2014-05-21 | 2014-08-20 | 朱亚琴 | 一种复合加强板 |
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2013
- 2013-01-22 CN CN 201320030957 patent/CN203035819U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN103991437A (zh) * | 2014-05-21 | 2014-08-20 | 朱亚琴 | 一种复合加强板 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20130703 Termination date: 20140122 |