CN203006714U - 一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，包括有起吊臂总成、起吊钩板总成和固定连接于起吊臂总成顶端的吊环，起吊臂总成是由第一起吊臂和第二起吊臂组合而成，且第一起吊臂和第二起吊臂顶端为铰链连接结构，起吊钩板总成是由第一L形起吊钩板和第二L形起吊钩板组成，第一L形起吊钩板的顶端与第一起吊臂的底端成铰链连接结构，第二L形起吊钩板的顶端与第二起吊臂的底端成铰链连接结构。本实用新型结构简单、制造成本低，拆卸和维修方便，可实现不同尺寸规格的汽车车桥前后轮毂总成的平稳起吊，通用性较高，且有效地避免了前后轮毂总成起吊中滑落的现象，做到了安全生产，缩短了生产辅助时间提高了工作效率，减轻了工人的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊具领域，具体是一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具。
背景技术
现有的汽车车桥轮毂总成特别是重型载货汽车所使用的车桥轮毂总成一般重量大，品种多规格尺寸不同，起吊时采用钢丝绳直接将轮毂总成起吊安装，吊装困难无法保证起吊工件的平衡，起吊过程中工件易滑脱伤人，既不安全又影响工作效率。目前国内从事车桥生产的桥总成专业厂，起吊汽车车桥轮毂总成主要为钢丝绳或利用轮毂自重夹制动鼓外圆小台阶的吊具，工件容易滑脱，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其结构简单、起吊安全平稳。
本实用新型的技术方案为：
一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，包括有起吊臂总成、起吊钩板总成和固定连接于起吊臂总成顶端的吊环，所述的起吊臂总成是由第一起吊臂和第二起吊臂组合而成，且第一起吊臂和第二起吊臂顶端为铰链连接结构，所述的起吊钩板总成是由第一L形起吊钩板和第二L形起吊钩板组成，第一L形起吊钩板的顶端与第一起吊臂的底端成铰链连接结构，第二L形起吊钩板的顶端与第二起吊臂的底端成铰链连接结构。
所述的第一L形起吊钩板和第二L形起吊钩板均包括有一竖直部分和与竖直部分的底端连接的两水平部分，两水平部分平行设置且之间存在间隙，两水平部分的内端均设置有防滑台阶。
所述的第一起吊臂和第二起吊臂顶端的铰链连接结构是由设置于第一起吊臂顶端的两个第一卡位凸块、设置于第二起吊臂顶端的一个第一连接凸块和第一连接轴组成，所述的第一连接凸块设置于两个第一卡位凸块之间，第一连接轴依次穿过一个第一卡位凸块、一个第一连接凸块和另一个第一卡位凸块使第一起吊臂和第二起吊臂可分别随第一连接轴转动。
所述的第一L形起吊钩板和第一起吊臂的铰链连接结构、第二L形起吊钩板和第二起吊臂的铰链连接结构均是由设置于第一起吊臂或第二起吊臂底端的两个第二卡位凸块、设置于第一L形起吊钩板或第二L形起吊钩板顶端的一个第二连接凸块和第二连接轴组成，所述的第二连接凸块设置于两个第二卡位凸块之间，第二连接轴依次穿过一个第二卡位凸块、一个第二连接凸块和另一个第二卡位凸块使第一L形起吊钩板和第一起吊臂，或第二L形起吊钩板和第二起吊臂可随第二连接轴转动。
所述的第一连接轴的两端分别伸出到两个第一卡位凸块外，且第一连接轴的两端上固定设置有连接件，两连接件之间连接有固定板，所述的吊环固定于固定板上。
本实用新型的优点：
（1）、本实用新型的两个起吊臂、起吊臂和起吊钩板之间均采用铰链结构，当吊装不同尺寸的轮毂总成时，起吊钩板之间的距离可随之变大变小，且起吊钩板水平部分始终保持水平设置，保证了与起吊平面的良好接触，实现安全平稳的起吊；
（2）、本实用新型的起吊钩板端部的防滑台阶，起吊钩板插入轮胎螺栓和轮毂间间隙后，起吊时由于前后轮毂总成的自重，防滑台阶抵住轮胎螺栓，使起吊钩板不会从轮胎螺栓和轮毂间间隙中滑出，保证了起吊的安全性。
本实用新型结构简单、制造成本低，拆卸和维修方便，可实现不同尺寸规格的汽车车桥前后轮毂总成的平稳起吊，通用性较高，且有效地避免了前后轮毂总成起吊中滑落的现象，做到了安全生产，缩短了生产辅助时间提高了工作效率，减轻了工人的劳动强度。
附图说明
图1是本实用新型的使用结构示意图。
图2是本实用新型第一起吊臂的侧视图。
图3是本实用新型第二起吊臂的侧视图。
图4是本实用新型起吊钩板的主视图。
图5是本实用新型起吊钩板的侧视图。
图6是本实用新型起吊钩板的俯视图。
图7是本实用新型吊环和起吊臂总成的连接结构示意图。
具体实施方式
见图1，一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，包括有起吊臂总成、起吊钩板总成和固定连接于起吊臂总成顶端的吊环5；起吊臂总成是由第一起吊臂1和第二起吊臂2组合而成，且第一起吊臂1和第二起吊臂2顶端为铰链连接结构，起吊钩板总成是由第一L形起吊钩板3和第二L形起吊钩板4组成，第一L形起吊钩板3的顶端与第一起吊臂1的底端成铰链连接结构，第二L形起吊钩板4的顶端与第二起吊臂2的底端成铰链连接结构；
见图2、图3，第一起吊臂和第二起吊臂顶端的铰链连接结构是由设置于第一起吊臂1顶端的两个第一卡位凸块6，7、设置于第二起吊臂2顶端的一个第一连接凸块8和第一连接轴9组成，第一连接凸块8设置于两个第一卡位凸块6,7之间，第一连接轴9依次穿过一个第一卡位凸块6、一个第一连接凸块8和另一个第一卡位凸块7使第一起吊臂1和第二起吊臂2可分别随第一连接轴9转动；
见图2、图3和图5，第一L形起吊钩板和第一起吊臂的铰链连接结构、第二L形起吊钩板和第二起吊臂的铰链连接结构均是由设置于第一起吊臂1或第二起吊臂2底端的两个第二卡位凸块10，11、设置于第一L形起吊钩板3或第二L形起吊钩板4顶端的一个第二连接凸块12和第二连接轴13组成，第二连接凸块12设置于两个第二卡位凸块10，11之间，第二连接轴13依次穿过一个第二卡位凸块10、一个第二连接凸块12和另一个第二卡位凸块11使第一L形起吊钩板3和第一起吊臂1，或第二L形起吊钩板4和第二起吊臂1可随第二连接轴13转动；
见图4、图5和图6，第一L形起吊钩板3和第二L形起吊钩板4均包括有一竖直部分14和与竖直部分14的底端连接的两水平部分15，两水平部分15平行设置且之间存在间隙，两水平部分15的内端均设置有防滑台阶16；
见图7，第一连接轴9的两端分别伸出到两个第一卡位凸块6,7外，且第一连接轴9的两端上固定设置有连接件17，两连接件17之间连接有固定板18，吊环5固定于固定板18上。
Claims (5)
1.一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其特征在于：包括有起吊臂总成、起吊钩板总成和固定连接于起吊臂总成顶端的吊环，所述的起吊臂总成是由第一起吊臂和第二起吊臂组合而成，且第一起吊臂和第二起吊臂顶端为铰链连接结构，所述的起吊钩板总成是由第一L形起吊钩板和第二L形起吊钩板组成，第一L形起吊钩板的顶端与第一起吊臂的底端成铰链连接结构，第二L形起吊钩板的顶端与第二起吊臂的底端成铰链连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其特征在于：所述的第一L形起吊钩板和第二L形起吊钩板均包括有一竖直部分和与竖直部分的底端连接的两水平部分，两水平部分平行设置且之间存在间隙，两水平部分的内端均设置有防滑台阶。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其特征在于：所述的第一起吊臂和第二起吊臂顶端的铰链连接结构是由设置于第一起吊臂顶端的两个第一卡位凸块、设置于第二起吊臂顶端的一个第一连接凸块和第一连接轴组成，所述的第一连接凸块设置于两个第一卡位凸块之间，第一连接轴依次穿过一个第一卡位凸块、一个第一连接凸块和另一个第一卡位凸块使第一起吊臂和第二起吊臂可分别随第一连接轴转动。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其特征在于：所述的第一L形起吊钩板和第一起吊臂的铰链连接结构、第二L形起吊钩板和第二起吊臂的铰链连接结构均是由设置于第一起吊臂或第二起吊臂底端的两个第二卡位凸块、设置于第一L形起吊钩板或第二L形起吊钩板顶端的一个第二连接凸块和第二连接轴组成，所述的第二连接凸块设置于两个第二卡位凸块之间，第二连接轴依次穿过一个第二卡位凸块、一个第二连接凸块和另一个第二卡位凸块使第一L形起吊钩板和第一起吊臂，或第二L形起吊钩板和第二起吊臂可随第二连接轴转动。
5.根据权利要求3所述的一种汽车车桥前后轮毂总成起吊器具，其特征在于：所述的第一连接轴的两端分别伸出到两个第一卡位凸块外，且第一连接轴的两端上固定设置有连接件，两连接件之间连接有固定板，所述的吊环固定于固定板上。
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2012
- 2012-12-29 CN CN 201220744029 patent/CN203006714U/zh not_active Expired - Fee Related
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