CN202931342U - 车载网络管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了车载网络管理系统，其中，所述车载网络管理系统包括主节点和至少一个从节点，其中，所述主节点和所述至少一个从节点均被连接到车载网络总线，并且其中，所述主节点通过使能线控制所述至少一个从节点的唤醒。本实用新型所公开的车载网络管理系统具有高的控制协调性和灵活性并且节省电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及网络管理系统，更具体地，涉及车载网络管理系统。
背景技术
目前，随着汽车的日益普及，车载网络中的节点设备（例如用于实现各种各样功能的车载电子设备和模块）越来越多，故对车载网络管理系统在协调性和高效性上的要求也日益提高。
现有的车载网络管理系统通常采用如下两种工作方式：（1）采用电源模式辅助管理方式，即车辆上的各个电子功能模块不接常电（即蓄电池常电），而只接附件电源（ACC）以及点火电源（RUN），并且车辆上的各个电子功能模块根据上述两个电源是否上电而被唤醒，即当这两个电源中任意一个上电时，车辆上的各个电子功能模块被唤醒，从而能够正常工作，而该两个电源是否上电取决于点火钥匙的状态（示例性地，点火钥匙插入钥匙孔后，如转动一格则可以使ACC（附件电源）上电，如转动两格则可以使RUN(点火电源)上电）；（2）采用任意报文唤醒方式，即当车辆上的电子功能模块进入休眠后，车辆总线上的任意有效报文都可以把车辆上的电子功能模块唤醒，例如，车辆模块的通讯收发器（示例性的，CAN收发器）被设置成可以被总线唤醒，即当总线上有任意有效报文时，该收发器会产生一个信号，用来唤醒车辆模块的主MCU，这样车辆上的各个电子功能模块被唤醒，在采用这种唤醒方式的情况下，车辆上的各个电子功能模块可以接蓄电池常电。
然而，上述现有的车载网络管理系统存在如下问题：（1）当采用电源模式辅助管理方式时，由于车辆上的各个电子功能模块不接常电，故使车辆在电源模式为OFF下（即用户把车辆钥匙转到“关闭”模式，例如，车辆钥匙刚插进去还没有转的时候，或车辆钥匙被拔掉后的状态）时能够工作的电子工作模块减少，从而降低车辆性能；（2）当采用任意报文唤醒方式时，车辆上的各个电子功能模块只能采取同睡同醒的方式，即意味着无论车辆模块是否需要参与当前的功能活动，它都需要进入正常工作状态，直到网络中没有任何活动，从而不能在同一网络中再划分子网络，由此使整车的耗电量增加。
因此，存在如下需求：提供具有高的控制协调性和灵活性并且节省电能的车载网络管理系统。
实用新型内容
为了解决上述现有技术方案所存在的问题，本实用新型提出了具有高的控制协调性和灵活性并且节省电能的车载网络管理系统。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种车载网络管理系统，其特征在于，所述车载网络管理系统包括主节点和至少一个从节点，其中，所述主节点和所述至少一个从节点均被连接到车载网络总线，并且其中，所述主节点通过使能线3控制所述至少一个从节点的唤醒。
在上面所公开的方案中，优选地，所述车载网络管理系统仅包含一个主节点。
在上面所公开的方案中，优选地，所述主节点能够通过所述使能线同时地或分时地唤醒所述至少一个从节点中的一个或多个。
在上面所公开的方案中，优选地，所述主节点和所述至少一个从节点均与蓄电池相连接，以从所述蓄电池获取电能。
在上面所公开的方案中，优选地，所述使能线是能够传送使能信号的硬件通信线路。
在上面所公开的方案中，优选地，所述使能线是I/O通信接口，并且通过电平的高低来使能和取消使能。
在上面所公开的方案中，优选地，所述主节点基于车辆所处的工作状态和/或用户指令控制所述至少一个从节点的唤醒。
在上面所公开的方案中，优选地，当处于休眠状态下的从节点在发现自己需要被唤醒时，所述从节点通过所述车载网络总线向所述主节点发送请求唤醒报文以请求被唤醒。
在上面所公开的方案中，优选地，所述主节点基于接收到的所述请求唤醒报文并通过所述使能线唤醒发出所述请求唤醒报文的从节点。
在上面所公开的方案中，优选地，所述至少一个从节点是至少两个从节点，并且所述至少两个从节点被划分成至少一个从节点的组，所述主节点能够通过同一根使能线同时唤醒属于同一个组的所有从节点。
本实用新型所公开的车载网络管理系统具有如下优点：由于主节点和所有从节点均与蓄电池相连接，故主节点可以根据实际需求任意地唤醒参与功能活动的从节点，从而提升了车辆的整体性能，此外，由于从节点可以被划分成多个组，故主节点可以根据实际需求仅唤醒需要参与功能活动的从节点的组，因而节省并降低了整车的能耗，由此延长了蓄电池的寿命。
附图说明
结合附图，本实用新型的技术特征以及优点将会被本领域技术人员更好地理解，其中：
图1是根据本实用新型的实施例的车载网络管理系统的示意性结构图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型的实施例的车载网络管理系统的示意性结构图。如图1所示，本实用新型所公开的车载网络管理系统包括：主节点1（例如车载ECU）和至少一个从节点2（例如一个或多个车载ECU），其中，所述主节点1和所述至少一个从节点2均被连接到车载网络总线5（例如CAN），并且其中，所述主节点1通过（一个或多个）使能线3控制所述至少一个从节点2的唤醒。
优选地，本实用新型所公开的车载网络管理系统仅包含一个主节点1。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述主节点1能够通过所述使能线3同时地或分时地唤醒所述至少一个从节点2中的一个或多个。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述主节点1和所述至少一个从节点2均与蓄电池9相连接，以从所述蓄电池9获取电能。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述使能线3是能够传送使能信号的硬件通信线路。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述使能线3是I/O通信接口，并且通过电平的高低来使能和取消使能。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述主节点1基于车辆所处的工作状态和/或用户指令控制所述至少一个从节点2的唤醒。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，当处于休眠状态下的从节点2在发现（例如通过感知来自用户的指令）自己需要被唤醒时（即需要请求网络时），所述从节点2通过所述车载网络总线5向所述主节点1发送请求唤醒报文4以请求被唤醒。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述主节点1基于接收到的所述请求唤醒报文4并通过所述使能线3唤醒发出所述请求唤醒报文的从节点2。
优选地，在本实用新型所公开的车载网络管理系统中，所述至少一个从节点2是至少两个从节点，并且所述至少两个从节点被划分成至少一个从节点2的组（例如，可以把有紧密功能联系的多个模块划分为一组，例如，如图1所示的第一从节点2的组6、第二从节点2的组7和第三从节点2的组8），所述主节点1能够通过同一根使能线3同时唤醒属于同一个组的所有从节点2（即驱动它们处于工作状态）。
由上可见，由于主节点1和所有从节点2均与蓄电池9相连接，故主节点1可以根据实际需求任意地唤醒参与功能活动的从节点2，从而提升了车辆的整体性能，此外，由于从节点可以被划分成多个组，故主节点1可以根据实际需求仅唤醒需要参与功能活动的从节点的组，因而节省并降低了整车的能耗，由此延长了蓄电池的寿命。
尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到：在不脱离本实用新型的主旨和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
Claims (10)
1.一种车载网络管理系统，其特征在于，所述车载网络管理系统包括主节点和至少一个从节点，其中，所述主节点和所述至少一个从节点均被连接到车载网络总线，并且其中，所述主节点通过使能线控制所述至少一个从节点的唤醒。
2.根据权利要求1所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述车载网络管理系统仅包含一个主节点。
3.根据权利要求2所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述主节点能够通过所述使能线同时地或分时地唤醒所述至少一个从节点中的一个或多个。
4.根据权利要求3所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述主节点和所述至少一个从节点均与蓄电池相连接，以从所述蓄电池获取电能。
5.根据权利要求4所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述使能线是能够传送使能信号的硬件通信线路。
6.根据权利要求5所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述使能线是I/O通信接口，并且通过电平的高低来使能和取消使能。
7.根据权利要求6所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述主节点基于车辆所处的工作状态和/或用户指令控制所述至少一个从节点的唤醒。
8.根据权利要求7所述的车载网络管理系统，其特征在于，当处于休眠状态下的从节点在发现自己需要被唤醒时，所述从节点通过所述车载网络总线向所述主节点发送请求唤醒报文以请求被唤醒。
9.根据权利要求8所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述主节点基于接收到的所述请求唤醒报文并通过所述使能线唤醒发出所述请求唤醒报文的从节点。
10.根据权利要求9所述的车载网络管理系统，其特征在于，所述至少一个从节点是至少两个从节点，并且所述至少两个从节点被划分成至少一个从节点的组，所述主节点能够通过同一根使能线同时唤醒属于同一个组的所有从节点。
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