CN202911489U - 底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车。底盘液压控制驱动系统包括油箱、第一油泵、换向阀块和多个与所述换向阀块连接的液压缸，所述第一油泵的进口与所述油箱连接，所述第一油泵的出口与所述换向阀块的进油口连接，所述换向阀块的出油口与所述油箱连接，还包括第二油泵、液压马达和补给泵，所述第二油泵和所述液压马达连接，所述液压马达通过所述补给泵与所述油箱连接。通过第二油泵驱动液压马达运行，由液压马达向铁路公路两用车的导向轮提供动力，使铁路公路两用车在铁轨上行驶时，无需通过车轮进行驱动前行，提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。

Description

底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车

技术领域

本实用新型涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车。

背景技术

目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括：底盘、车轮和导向轮。铁路公路两用车在公路上行驶时，可以通过发动机驱动车轮在公路上行驶；铁路公路两用车在铁路上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过发动机驱动车轮转动进行驱动行驶。由上可知，现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，只能依靠本身的车轮进行驱动行驶，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低的缺陷，实现在铁路公路两用车在铁路行驶时，提高铁路公路两用车的驱动效率，降低消耗功率，并提高运行速度。

本实用新型提供的技术方案是，一种底盘液压控制驱动系统，包括油箱、第一油泵、换向阀块和多个与所述换向阀块连接的液压缸，所述第一油泵的进口与所述油箱连接，所述第一油泵的出口与所述换向阀块的进油口连接，所述换向阀块的出油口与所述油箱连接，还包括第二油泵、液压马达和补给泵，所述第二油泵和所述液压马达连接，所述液压马达通过所述补给泵与所述油箱连接。

如上所述的底盘液压控制驱动系统，所述第一油泵与所述换向阀块之间还设置有高压过滤器。

如上所述的底盘液压控制驱动系统，所述油箱上设置有液位计和空气滤清器。

如上所述的底盘液压控制驱动系统，所述第一油泵和所述第二油泵均为变量泵。

如上所述的底盘液压控制驱动系统，所述液压马达为变量马达。

一种铁路公路两用车，包括底盘，所述底盘上设置有车轮和导向轮，还包括如上所述的底盘液压控制驱动系统，所述底盘液压控制驱动系统中的液压马达与所述导向轮传动连接。

本实用新型提供的底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车，通过第二油泵驱动液压马达运行，由液压马达向铁路公路两用车的导向轮提供动力，使铁路公路两用车在铁轨上行驶时，无需通过车轮进行驱动前行，提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型底盘液压控制驱动系统实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例底盘液压控制驱动系统，包括油箱1、第一油泵2、换向阀块3和多个与换向阀块3连接的液压缸4，第一油泵2的进口与油箱1连接，第一油泵2的出口与换向阀块3的进油口连接，换向阀块3的出油口与油箱1连接，还包括第二油泵5、液压马达6和补给泵7，第二油泵5和液压马达6连接，液压马达6通过补给泵7与油箱1连接。

具体而言，本实施例底盘液压控制驱动系统中的第一油泵2通过换向阀块3驱动液压缸4动作，从而完成铁路公路两用车导向轮的升降等动作。而液压马达6在第二油泵5的驱动下，液压马达6将驱动铁路公路两用车的导向轮直接转动，从而无需通过铁路公路两用车的车轮驱动其在铁轨上运行。其中，为了过滤进入到换向阀块3的高压油，第一油泵2与换向阀块3之间还设置有高压过滤器21，高压过滤器21将过滤从第一油泵2输出的高压油，确保液压缸4顺畅的运行。另外，油箱1上设置有液位计12和空气滤清器11，第一油泵2和第二油泵5均为变量泵，液压马达6为变量马达。

本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括底盘，底盘上设置有车轮和导向轮，还包括底盘液压控制驱动系统，底盘液压控制驱动系统中的液压马达与导向轮传动连接。

本实用新型提供的底盘液压控制驱动系统及铁路公路两用车，通过第二油泵驱动液压马达运行，由液压马达向铁路公路两用车的导向轮提供动力，使铁路公路两用车在铁轨上行驶时，无需通过车轮进行驱动前行，提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种底盘液压控制驱动系统，包括油箱、第一油泵、换向阀块和多个与所述换向阀块连接的液压缸，所述第一油泵的进口与所述油箱连接，所述第一油泵的出口与所述换向阀块的进油口连接，所述换向阀块的出油口与所述油箱连接，其特征在于，还包括第二油泵、液压马达和补给泵，所述第二油泵和所述液压马达连接，所述液压马达通过所述补给泵与所述油箱连接。

2. 根据权利要求1所述的底盘液压控制驱动系统，其特征在于，所述第一油泵与所述换向阀块之间还设置有高压过滤器。

3. 根据权利要求1所述的底盘液压控制驱动系统，其特征在于，所述油箱上设置有液位计和空气滤清器。

4. 根据权利要求1所述的底盘液压控制驱动系统，其特征在于，所述第一油泵和所述第二油泵均为变量泵。

5. 根据权利要求1所述的底盘液压控制驱动系统，其特征在于，所述液压马达为变量马达。

6. 一种铁路公路两用车，包括底盘，所述底盘上设置有车轮和导向轮，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一所述的底盘液压控制驱动系统，所述底盘液压控制驱动系统中的液压马达与所述导向轮传动连接。

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