CN107554290A - 一种单发动机驱动液压系统的清洗车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种单发动机驱动液压系统的清洗车，其包括底盘，底盘上具有发动机、液压系统、高压清洗系统和低压洒水系统，发动机的飞轮壳上设有全功率取力器，所述全功率取力器的输出端通过离合器驱动负载敏感变量泵工作；液压系统包括油箱、负载敏感变量泵、溢流阀、电比例节流阀、三位四通阀、梭阀、高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达，所述高压水泵驱动马达为高压清洗系统提供动力，低压水泵驱动马达为低压洒水系统提供动力。采用以上结构，整车性能提高、油耗降低、排放减少，作业装置系统动力源独立（不随底盘行驶工况的变化而变化），成本低、安全性高。

Description

一种单发动机驱动液压系统的清洗车

技术领域

本发明涉及环卫设备技术领域，尤其涉及一种单发动机驱动液压系统的清洗车。

背景技术

扫路车、清洗车和洗扫车等城市道路保洁车辆，现有技术普遍采用的是底盘行驶与上装作业装置分别采用底盘发动机和副发动机提供动力。底盘发动机用于驱动整车行驶，由于要保证车辆高速满载行驶时所需的功率，通常配置的动力在清扫保洁类车以20km/h以下速度作业时功率剩余太多，发动机长期在低转速工况下工作不仅油耗增加，影响发动机的使用寿命，加大发动机积炭，增加维护成本。再加上副发动机的同时工作，整车排放和噪音难以得到有效的控制，整车能耗效率低下，特别是现在雾霾天气日益严重的情况下，又对空气造成了二次污染。

随着国家对环卫车的排放要求越来越严格，市面上推出不少单发动机清洗保洁类车，大体分为两种，一种是直接从底盘变速箱侧面的取力器获得动力，再通过分动箱，分动箱有两个输出轴分别驱动高压水泵与低压水泵，其缺点是车辆在行驶过程中分动箱不是一直在工作，就是停止工作，无法在车辆行驶过程中切换作业与不作业的状态，即无法把行驶与作业两套系统进行分离、独立工作。而且车辆在不同工况下行驶时，取力器的转速会随底盘发动机转速的变化而变化，清洗作业的效果也就随之变化，无法在保证车辆不同行驶的状态下，能保证所需恒定的作业效果。另一种是从底盘发动机飞轮壳上的全功率取力器获得动力，再通过分动箱，分别驱动高压水泵、低压水泵及其他作业装置，其缺点是在分动箱前端虽然配装了离合器，但该离合器无法在车辆行驶过程中随时进行分离和结合，毕竟环卫车辆大部分时间都是边行驶边作业，根据路况、行人或障碍随时要停止或重新启动作业，每次要停车来变换作业，不仅作业效率低，也存在行驶的安全问题。另外其作业性能同第一种一样会随底盘发动机转速的变化而变化，无法保证恒定的作业效果。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种整车性能高、油耗低、排放减少，作业装置系统动力源独立，成本低、安全性高的单发动机驱动液压系统的清洗车。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种单发动机驱动液压系统的清洗车，包括底盘，底盘上具有发动机、液压系统、高压清洗系统和低压洒水系统，发动机的飞轮壳上设有全功率取力器，所述全功率取力器的输出端通过离合器驱动负载敏感变量泵工作；

所述液压系统包括油箱、负载敏感变量泵、溢流阀、电比例节流阀、三位四通阀、梭阀、高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达，所述高压水泵驱动马达为高压清洗系统提供动力，低压水泵驱动马达为低压洒水系统提供动力；

所述负载敏感变量泵的S口连接至油箱，变量柱塞泵的P口分别与溢流阀的P口、电比例节流阀的1口连接，溢流阀的T口接回油箱；所述电比例节流阀的2口与三位四通阀的P口连接，三位四通阀的T口接回油箱，三位四通阀的A口分别与梭阀的2口、高压水泵驱动马达的P口连接，三位四通阀的B口分别与梭阀的1口和低压水泵驱动马达的P口连接；所述梭阀的3口接到负载敏感变量泵的X口；所述高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达的T口、X口均接回油箱。

所述离合器为摩擦片式离合器，摩擦片式离合器由气压或液压来进行控制分离与结合。

所述三位四通阀为液控三位四通阀。

所述高压清洗系统设于底盘的前端，低压洒水系统设于底盘的后端。

本发明采用以上结构，该负载敏感的液压系统既能实现高压水泵驱动马达恒转速输出，又能实现低压水泵驱动马达按需转速输出。同时发动机转速变化时，高压水泵能始终保持恒转速，恒转速输出时的转速误差能保证在5r/min的范围内。总之，采用该液压系统驱动的清洗车，整车性能提高、油耗降低、排放减少，作业装置系统动力源独立（不随底盘行驶工况的变化而变化），成本低、安全性高。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明；

图1为本发明清洗车的示意图；

图2为液压系统的示意图

图3为全功率取力器连接负载敏感变量泵的示意图。

具体实施方式

如图1至图3之一所示，本发明包括底盘1，底盘1上具有发动机2、液压系统3、高压清洗系统4和低压洒水系统5，发动机2的飞轮壳上设有全功率取力器6；

所述液压系统3包括油箱31、负载敏感变量泵32、溢流阀33、电比例节流阀34、三位四通阀35、梭阀36、高压水泵驱动马达37和低压水泵驱动马达38，所述高压水泵驱动马达37为高压清洗系统4提供动力，低压水泵驱动马达38为低压洒水系统5提供动力；其中，负载敏感变量泵32为负载敏感变量柱塞泵；所述全功率取力器6的输出端通过离合器7驱动负载敏感变量泵32工作，以输出液压动力。

所述负载敏感变量泵32的S口连接至油箱31，负载敏感变量泵32的P口分别与溢流阀33的P口、电比例节流阀34的1口连接，溢流阀33的T口接回油箱31；所述电比例节流阀34的2口与三位四通阀35的P口连接，三位四通阀35的T口接回油箱31，三位四通阀35的A口分别与梭阀36的2口、高压水泵驱动马达37的P口连接，三位四通阀35的B口分别与梭阀36的1口和低压水泵驱动马达38的P口连接；所述梭阀36的3口接到负载敏感变量泵32的X口；所述高压水泵驱动马达37和低压水泵驱动马达38的T口、X口均接回油箱31。

所述离合器7为摩擦片式离合器7，摩擦片式离合器7由气压或液压来进行控制分离与结合。不论车辆在停车状态还是高速行驶状态下都能随时进行操作。

所述三位四通阀35为液控三位四通阀35（包括主阀和控制主阀处于左位机能或右位机能的先导阀）。

所述高压清洗系统4设于底盘1的前端，低压洒水系统5设于底盘1的后端。

本发明中，高压水泵驱动马达37与低压水泵驱动马达38通过三位四通阀35切换动作。

通过电比例节流阀34调节节流阀开度，改变其前后压差，通过梭阀36的3口控制油路及反馈回负载敏感变量泵32，负载敏感变量泵32根据电比例节流阀34前后压差反馈，自动调节斜盘角度以实现所需负载敏感变量泵32的排量输出。

另外，要实现高压水泵驱动马达37恒转速输出，只需要给定一个电流到电比例节流阀34即可。若此时发动机2转速增大，则这个瞬间负载敏感变量泵32输出流量增大，根据节流阀流量公式可知，此时电比例节流阀34前后压差增大，通过负载敏感变量泵32内部的负载敏感阀反馈，使得过负载敏感变量泵32斜盘角度减小，排量减小，从而减小泵输出流量，实现恒流输出，保证高压水泵驱动马达37恒转速输出。同理，要实现低压水泵驱动马达38按需转速输出，只需调节电比例节流阀34开度即可，转速不受发动机2转速影响。

总之，高压清洗系统4及低压洒水系统5的作业不受底盘1驱动的驾驶速度的影响，实现高压水泵驱动马达37定转速工作，低压水泵驱动马达38变转速工作。

Claims (4)

1.一种单发动机驱动液压系统的清洗车，包括底盘，底盘上具有发动机、液压系统、高压清洗系统和低压洒水系统，发动机的飞轮壳上设有全功率取力器，其特征在于：所述全功率取力器的输出端通过离合器驱动负载敏感变量泵工作；

所述液压系统包括油箱、负载敏感变量泵、溢流阀、电比例节流阀、三位四通阀、梭阀、高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达，所述高压水泵驱动马达为高压清洗系统提供动力，低压水泵驱动马达为低压洒水系统提供动力；

所述负载敏感变量泵的S口连接至油箱，变量柱塞泵的P口分别与溢流阀的P口、电比例节流阀的1口连接，溢流阀的T口接回油箱；所述电比例节流阀的2口与三位四通阀的P口连接，三位四通阀的T口接回油箱，三位四通阀的A口分别与梭阀的2口、高压水泵驱动马达的P口连接，三位四通阀的B口分别与梭阀的1口和低压水泵驱动马达的P口连接；所述梭阀的3口接到负载敏感变量泵的X口；所述高压水泵驱动马达和低压水泵驱动马达的T口、X口均接回油箱。

2.根据权利要求1所述的一种单发动机驱动液压系统的清洗车，其特征在于：所述离合器为摩擦片式离合器，摩擦片式离合器由气压或液压来进行控制分离与结合。

3.根据权利要求1所述的一种单发动机驱动液压系统的清洗车，其特征在于：所述三位四通阀为液控三位四通阀。

4.根据权利要求1所述的一种单发动机驱动液压系统的清洗车，其特征在于：所述高压清洗系统设于底盘的前端，低压洒水系统设于底盘的后端。