CN202901001U - 电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴承，公开了一种电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。其包括内圈、外圈、钢球和保持架。所述外圈的一端设有第一止动环，另一端设有第二止动环。所述第一止动环和第二止动环之间设有调整垫片。所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈。所述钢球的直径为12.7mm。本实用新型的技术方案，外圈带双止动环限制了双向轴向窜动；增大钢球直径提高了承载能力；轴承内部注脂，安装密封圈，实现了早期自润滑和挡住了外界脏物进入。

Description

电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承，尤其涉及电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。

背景技术

轴承是汽车变速箱的重要部件。现有的汽车变速箱用轴承结构，如附图1所示，为一边带止动环1的深沟球轴承，轴承的钢球按标准设计选用，以6305为例，钢球为10.319mm。该种结构的深沟球轴承，安装在变速箱中，只能限制单边的轴向窜动，而另一方向轴向窜动无法限制。以汽油为动力的汽车变速箱因只受一个方向的轴向力，这种结构的深沟球轴承是适合的。但是，由于电动汽车和混合动力汽车变速箱工作时，该部位的轴承要受到两个方向的轴向力，而上述结构的轴承只能限制一个方向的轴向窜动，将大大降低传动齿轮和轴承的寿命。

此外，现有汽车变速箱用轴承为开式，即轴承不带润滑脂，没有密封圈，变速箱中的支承轴承工作时，要靠变速箱中的润滑油进行润滑。这样一是工作初期，轴承很可能得不到箱体内润滑油及时和充分的润滑，又由于缺少自润滑，轴承会有短时间的钢球和沟道的润滑不良；二是变速箱工作时齿轮磨损的金属屑很容易进入轴承沟道工作面，极易造成轴承沟道的磨损，进而造成精度丧失而早期失效。

此外，电动汽车和混合动力汽车变速箱轴承的实际使用中，要求额定动载荷达到25kN、额定静载荷达到13kN以上。而现有汽车变速箱用轴承选用6305轴承，该轴承的额定动载荷为22.41kN，额定静载荷为11.51kN，显然按标准设计的轴承不能满足载荷提高的要求，因而就会降低轴承的寿命。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种既能限制两个方向的轴向窜动，又能承受大的径向载荷和轴向载荷，还能做到体积小，重量轻，有自润滑功能的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封圈，所述外圈的一端设有第一止动环，所述外圈的另一端设有第二止动环。增加一片止动环，用于控制轴承、传动齿轮和轴相互间正反两个方向的轴向窜动，提高轴承和齿轮传动的平稳性和寿命。

作为优选，还包括调整垫片，所述调整垫片设于第一止动环和第二止动环之间。调整垫片可使轴承外圈与变速箱壳体配合更紧密。

作为优选，所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈。对轴承内部注入润滑脂，安装密封圈，一方面使轴承工作初期就能得到及时和充分的润滑，另一方面挡住变速箱工作中齿轮磨损的金属屑进入轴承沟道工作面，从而保证轴承的使用寿命。

作为优选，所述钢球的直径为12.7mm。采用大直径钢球，直径由原有的10.319mm增加到12.7mm，使得轴承的额定动载荷由22.41kN增加到26.66kN，额定静载荷由11.51kN增加到13.92kN,以满足轴承实际使用中额定动载荷达到25kN、额定静载荷达到13kN以上的要求。

作为优选，所述外圈的左端面低于内圈的左端面，其落差h为1毫米。在不影响轴承强度及承载能力的前提下，宽度设计时将轴承外圈左端面的尺寸比标准尺寸少1mm。如标准6305轴承外圈和内圈的宽度为17mm，本实用新型外圈左端面相对于内圈左端面少了1mm，即外圈宽度为16mm。这样可使轴向结构紧凑，又避免外圈与齿轮端面接触产生摩擦。

按照本实用新型的技术方案，外圈带双止动环限制了双向轴向窜动；增大钢球直径提高了承载能力；轴承内部注脂，安装密封圈，实现了早期自润滑和挡住了外界脏物进入。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例

电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，如图2所示，包括内圈1、外圈2、钢球3和保持架4。所述外圈1的一端设有第一止动环5，另一端设有第二止动环6。所述第一止动环5和第二止动环6之间设有调整垫片7。所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈8。所述钢球3的直径为12.7mm。所述外圈2的左端面低于内圈1的左端面，其落差h为1毫米。

如图3所示，变速箱壳体13与本实用新型的轴承相配合，变速箱主轴11即为输入轴，变速箱齿轮12是斜齿轮。本实用新型的轴承，既承受径向力也承受轴向力。当轴承受到输入轴正方向的轴向力，即图中所示正轴向力时，轴承受到左止动环，即第二止动环6的轴向限位，限制轴承向右边的轴向窜动；反之，当轴承受到输入轴反方向的轴向力，即图中所示反轴向力时，则受到右止动环，即第一止动环5的轴向限位，限制轴承向左边的轴向窜动。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封圈，所述外圈的一端设有第一止动环，其特征在于：所述外圈的另一端设有第二止动环。

2.根据权利要求1所述的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，其特征在于：还包括调整垫片，所述调整垫片设于第一止动环和第二止动环之间。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，其特征在于：所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，其特征在于：所述钢球的直径为12.7mm。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，其特征在于：所述外圈的左端面低于内圈的左端面，其落差h为1毫米。

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