CN202832777U

CN202832777U - 车用发动机轮系

Info

Publication number: CN202832777U
Application number: CN 201220427825
Authority: CN
Inventors: 王雪亮; 张哲辉
Original assignee: GATES UNITTA POWER TRANSMISSION (SHANGHAI) CO Ltd
Current assignee: GATES UNITTA POWER TRANSMISSION (SHANGHAI) CO Ltd
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-08-20
Also published as: CN103511077A; CN103511077B

Abstract

本实用新型揭示了一种车用发动机轮系，包括第一轮系，包括第一驱动轮、第一皮带及至少一个第一附件带轮，所述第一驱动轮通过第一皮带驱动第一附件带轮，所述第一皮带通过第一张紧轮张紧；第二轮系，包括第二驱动轮、第二皮带及至少两个第二附件带轮，所述第二驱动轮为第一轮系中的一个第一附件带轮，第二驱动轮通过第二皮带驱动第二轮系中的至少两个第二附件带轮，所述第二皮带通过第二张紧轮张紧。

Description

车用发动机轮系

技术领域

本实用新型涉及一种车用发动机轮系。

背景技术

汽车发动机前端面通常设置若干附件，所述附件包括水泵、动力转向泵、空调、交流发动机等等。所述附件上安装有附件带轮，在发动机前端面的曲轴上还设置有曲轴带轮。所述附件带轮及曲轴带轮通常通过皮带连接，所述皮带为环形，蜿蜒绕装在所述曲轴带轮及附件带轮上，附件带轮通过曲轴带轮所输出的动力驱动，进而带动附件工作。因为发动机前端面空间有限，则一个曲轴带轮通过一根皮带驱动所有附件的设计方式对皮带的走向设计提出较高要求，增加了轮系的设计难度。

对于所述的缺陷，中国专利申请第201110229890号，名为“一种汽车发动机前端附件轮系系统”的专利申请中提出新的设计，其设置两个附件皮带，每个皮带都由曲轴带轮驱动，分别带动对应的附件。但是这种设计仍然依赖于曲轴对附件带轮的直接驱动，每个皮带仍然需要通过曲轴带轮直接驱动，因此整个轮系及皮带的走向设计仍然受限，轮系及皮带的设计难度仍然较高。

针对所述缺陷，中国专利申请第200820095897号，名为“一种新型皮带驱动轮系”的专利申请中揭示了发动机轮系的曲轴带轮通过第一皮带驱动水泵带轮，水泵带轮通过弹性皮带材质的第二皮带驱动动力转向泵带轮。弹性皮带由于其自身材料特性限制，负载能力较小，不能带动较多皮带轮。在该现有技术中，第二皮带仅负载一个动力转向泵带轮，因此无法通过一个第二皮带使轮系设计更为简化；其次，弹性皮带在安装时，通过其自身的弹性并借助工具将其延伸安装至带轮，安装过程中需要克服皮带弹性，将其伸展，安装力较大，增加安装难度；第三，弹性皮带不通过张紧器张紧，通常也没有惰轮配合，进而皮带所包覆的范围是皮带所连接带轮的最外侧的切线所覆盖的区域，如果一个弹性皮带带动较多带轮，则皮带覆盖范围较大，容易和发动机的零件产生干涉，增加了整个轮系的设计难度；第四，弹性皮带仅依据其自身的弹性实现张紧，不能依据系统运转时的变化而相应改变皮带张力；第五，弹性皮带因为不设置张紧器，使用一段时间后容易出现张力衰减，进而张力下降，为避免该情况出现，在初始安装时，皮带初始张力较高，另外，弹性皮带在运转过程中容易产生抖动，为了降低弹性皮带抖动，可通过增加弹性皮带的安装张力以增加皮带张力，然而，安装张力的增加容易导致轮系所受到的径向力增加，进而缩短轮系的使用寿命，且较高安装张力的弹性皮带的成本较高。

综上，确有必要提供一种新的车用发动机轮系。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设计及排布简单的车用发动机轮系。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用发动机轮系，包括第一轮系，包括第一驱动轮、第一皮带及至少一个第一附件带轮，所述第一驱动轮通过第一皮带驱动第一附件带轮，所述第一皮带通过第一张紧轮张紧；第二轮系，包括第二驱动轮、第二皮带及至少两个第二附件带轮，所述第二驱动轮为第一轮系中的一个第一附件带轮，第二驱动轮通过第二皮带驱动第二轮系中的至少两个第二附件带轮，所述第二皮带通过第二张紧轮张紧。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第二轮系中还设置有用于改变第二皮带走向的惰轮。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第一驱动轮为曲轴带轮，第一附件带轮包括水泵带轮、风扇带轮，第一张紧轮为自动张紧轮，第一轮系沿第一皮带的延伸方向依次包括曲轴带轮、第一张紧轮、水泵带轮、风扇带轮。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第二驱动轮为第一轮系中的风扇带轮，第二附件带轮包括交流发电机带轮、空调带轮，第二张紧轮为自动张紧轮，第二轮系沿第二皮带延伸方向依次包括风扇带轮、第二张紧轮、交流发电机带轮、空调带轮。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述风扇带轮包括两层，其中第一、第二皮带分别张紧在风扇带轮的第一层及第二层。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第一驱动轮为曲轴带轮，第一附件带轮包括水泵带轮、空调带轮，第一张紧轮为自动张紧轮，第一轮系沿第一皮带的延伸方向依次包括曲轴带轮、第一张紧轮、水泵带轮、空调带轮。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第二驱动轮为第一轮系中的水泵带轮，第二附件带轮包括交流发电机带轮、动力转向带轮，第二张紧轮为自动张紧轮，第二轮系沿第二皮带延伸方向包括水泵带轮、第二张紧轮、交流发电机带轮、动力转向带轮。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述水泵带轮包括两层，其中第一、第二皮带分别张紧在水泵带轮的第一层及第二层。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第二皮带为非弹性皮带。

优选的，本实用新型车用发动机轮系中所述第二皮带中的线绳采用聚酯线绳或阿拉米线绳或玻璃纤维线绳。

本实用新型的有益效果在于将车用发动机轮系设置为两个轮系，其中第二轮系通过第一轮系中的附件带轮驱动，避免现有技术中仅通过曲轴带轮驱动整个轮系，且采用非弹性皮带作为第二皮带，并通过张紧轮张紧，可以增大第二轮系中的附件数量，并可调整皮带张紧程度以适应轮系设计需要，还可以通过张紧轮或惰轮改变第二皮带走向，使整个轮系的布局设计更加简单，降低了对皮带走向设计的要求。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式所揭示的车用发动机轮系的示意图。

图2是本实用新型第二实施方式所揭示的车用发动机轮系的示意图。

具体实施方式

一种车用发动机轮系，包括第一轮系，包括第一驱动轮、第一皮带及至少一个第一附件带轮，所述第一驱动轮通过第一皮带驱动第一附件带轮，所述第一皮带通过第一张紧轮张紧；第二轮系，包括第二驱动轮、第二皮带及至少两个第二附件带轮，所述第二驱动轮为第一轮系中的一个第一附件带轮，第二驱动轮通过第二皮带驱动第二轮系中的至少两个第二附件带轮，所述第二皮带通过第二张紧轮张紧。

下面结合附图详细的介绍本实用新型的具体实施方式。

图1为本实用新型的第一优选实施方式，所述车用发动机轮系包括第一轮系及第二轮系，每个轮系分别由第一、第二皮带9、10传动。其中第一轮系沿第一皮带9的延伸方向依次包括曲轴带轮1、第一张紧轮4、水泵带轮2、第一层风扇带轮3，该第一轮系由曲轴带轮1作为第一驱动轮，并通过第一皮带9驱动上述水泵带轮2、第一层风扇带轮3等第一附件带轮。所述风扇带轮为双层，包括第一层风扇带轮3及第二层风扇带轮8。

所述车用发动机轮系还包括一个由第二皮带10连接的第二轮系，其沿第二皮带10延伸方向依次包括第二层风扇带轮8、第二张紧轮5、交流发电机带轮7及空调带轮6。所述第二层风扇带轮8在第一轮系中为从动轮，被曲轴带轮1驱动，在第二轮系中为第二驱动轮，其驱动第二轮系中的交流发电机带轮7及空调带轮6等第二附件带轮。所述第一轮系及第二轮系中的第一、第二皮带9、10分别通过第一、第二张紧轮4、5张紧，优选的，所述张紧轮4、5为自动张紧轮。

参考图2，其为本实用新型的另一种实施方式，该车用发动机轮系包括第一、第二轮系，每个轮系分别由第一、第二皮带18、19传动，其中第一轮系沿第一皮带18延伸方向包括曲轴带轮11、第一张紧轮13、水泵带轮14、空调带轮12。其中曲轴带轮11为第一驱动轮，并通过第一皮带18驱动所述水泵带轮14、空调带轮12等第一附件带轮。

第二轮系沿第二皮带19延伸方向包括水泵带轮14、第二张紧轮17、交流发电机带轮16、动力转向带轮15。其中水泵带轮14在第一轮系中为从动轮，被曲轴带轮11驱动，在第二轮系中为第二驱动轮，驱动第二轮系中的交流发电机带轮16及动力转向带轮15等第二附件带轮。其中水泵带轮14包括两层，其中第一、第二皮带18、19分别张紧在水泵带轮14的第一层及第二层。所述第一、第二皮带18、19分别通过第一、第二张紧轮13、17张紧，优选的，所述张紧轮13、17为自动张紧轮。

所述第一皮带及第二皮带都是非弹性皮带，所述第二皮带中的线绳采用聚酯线绳或阿拉米线绳或玻璃纤维线绳。在上述两个实施方式中，还可以在第二轮系中增加惰轮以改变皮带延伸方向。

在上述实施方式中，所述第二皮带在安装时，先套设在对应带轮上，此时第二张紧轮尚未进入张紧状态，整个第二皮带较为松弛，操作人员操作方便；在第二皮带安装完成后，使第二张紧轮进入张紧状态，则第二皮带被张紧。另外，相较于弹性皮带，非弹性皮带的强度较高，可以承受较大的驱动力，因此一根非弹性的第二皮带可以承载更大的驱动力以驱动多个附件带轮，使整个轮系设计更为简单。第三，第二轮系中非弹性的第二皮带通过自动张紧轮或者设置惰轮可实现第二皮带延伸方向的变更，进而可以使皮带依据发动机的设计需要而改变走向，增加了设计的灵活性。第四，第二皮带上设置张紧轮，可以通过调节张紧轮实现对第二皮带的不同张紧力，以适应不同系统需求。第五，自动张紧轮可以依据皮带的松紧程度自动改变施加在皮带上的张紧力，满足皮带实时变化的张紧力需要，同时自动改变的张紧力可以减弱皮带的震动。第六，自动张紧轮可以张紧相应附件带轮的皮带，避免皮带上的附件打滑。

上述技术方案仅为对本实用新型实施例的说明，并非对本实用新型的限制，凡本领域技术人员根据本实用新型的创作所进行的等效的变化都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种车用发动机轮系，包括：

第一轮系，包括第一驱动轮、第一皮带及至少一个第一附件带轮，所述第一驱动轮通过第一皮带驱动第一附件带轮，所述第一皮带通过第一张紧轮张紧；

第二轮系，包括第二驱动轮、第二皮带及至少两个第二附件带轮，所述第二驱动轮为第一轮系中的一个第一附件带轮，第二驱动轮通过第二皮带驱动第二轮系中的至少两个第二附件带轮，所述第二皮带通过第二张紧轮张紧。

2.根据权利要求1所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第二轮系中还设置有用于改变第二皮带走向的惰轮。

3.根据权利要求1所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第一驱动轮为曲轴带轮，第一附件带轮包括水泵带轮、风扇带轮，第一张紧轮为自动张紧轮，第一轮系沿第一皮带的延伸方向依次包括曲轴带轮、第一张紧轮、水泵带轮、风扇带轮。

4.根据权利要求3所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第二驱动轮为第一轮系中的风扇带轮，第二附件带轮包括交流发电机带轮、空调带轮，第二张紧轮为自动张紧轮，第二轮系沿第二皮带延伸方向依次包括风扇带轮、第二张紧轮、交流发电机带轮、空调带轮。

5.根据权利要求4所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述风扇带轮包括两层，其中第一、第二皮带分别张紧在风扇带轮的第一层及第二层。

6.根据权利要求1所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第一驱动轮为曲轴带轮，第一附件带轮包括水泵带轮、空调带轮，第一张紧轮为自动张紧轮，第一轮系沿第一皮带的延伸方向依次包括曲轴带轮、第一张紧轮、水泵带轮、空调带轮。

7.根据权利要求6所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第二驱动轮为第一轮系中的水泵带轮，第二附件带轮包括交流发电机带轮、动力转向带轮，第二张紧轮为自动张紧轮，第二轮

系沿第二皮带延伸方向包括水泵带轮、第二张紧轮、交流发电机带轮、动力转向带轮。

8.根据权利要求7所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述水泵带轮包括两层，其中第一、第二皮带分别张紧在水泵带轮的第一层及第二层。

9.根据权利要求1所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第二皮带为非弹性皮带。

10.根据权利要求1所述的车用发动机轮系，其特征在于：所述第二皮带中的线绳采用聚酯线绳或阿拉米线绳或玻璃纤维线绳。