CN202832780U - 一种应用于微车的发动机的附件轮系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于微车的发动机的附件轮系，包括曲轴带轮（1）、机械动力转向泵带轮（3）、交流发电机带轮（5）和第一多楔带（8），曲轴带轮（1）、机械动力转向泵带轮（3）和交流发电机带轮（5）通过第一多楔带（8）围绕连接，交流发电机带轮（5）为张紧轮。由于应用了手动调节的机械张紧结构，在满足附件轮系性能要求的前提下，减少了自动张紧器，不但使发动机成本降低，也使发动机结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机附件轮系系统，尤其涉及一种应用于微车的发动机的附件轮系。
背景技术
现阶段发动机的附件轮系为了追求发动机的紧凑设计，大多采用一根皮带驱动所有的附件系统。发动机的附件轮系张紧一般采用自动张紧器张紧，采用自动张紧器张紧附件皮带是一种比较好的张紧方式，可以保证皮带的张紧力，使附件轮系可靠运行，但是应用微车的轮系布置空间较小，无法布置自动张紧器。同时，自动张紧器价格较高，对于小排量的微车发动机来说，成本较高。目前，微车市场的需求趋于多样化，整车取消空调配置的需求也很多，如果整车取消空调配置自然而然就要将空调压缩机去掉，而发动机附件轮系在常规设计开发中，空调压缩机带轮通常是和其他附件带轮一起由一根皮带驱动，没有考虑整车取消空调配置的需求，如果整车取消空调配置，就要对现有的发动机附件轮系进行重新设计开发，这样就会带来一系列麻烦。
实用新型内容
针对汽车发动机附件轮系采用自动张紧器价格昂贵、占用空间大的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少自动张紧器，降低成本的应用于微车的发动机的附件轮系。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种应用于微车的发动机的附件轮系，包括曲轴带轮、机械动力转向泵带轮、交流发电机带轮和第一多楔带，所述曲轴带轮、机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮通过第一多楔带围绕连接，所述交流发电机带轮为张紧轮。
所述曲轴带轮为双层带轮，所述第一多楔带缠绕所述曲轴带轮的第一层；还包括第二多楔带和空调压缩机带轮，所述曲轴带轮和空调压缩机带轮通过第二多楔带围绕连接，所述第二多楔带缠绕所述曲轴带轮的第二层。
所述机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮位于所述曲轴带轮两侧。
所述曲轴带轮和机械动力转向泵带轮之间设有水泵带轮，所述水泵带轮与第一多楔带外侧摩擦啮合，所述水泵带轮和机械动力转向泵带轮位于所述曲轴带轮同一侧。
所述机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮之间设有第一惰轮，所述交流发电机带轮和曲轴带轮之间设有第二惰轮，所述第一惰轮和第二惰轮与第一多楔带外侧摩擦啮合。
所述第二多楔带为弹性多楔带。
考虑到各带轮的布置及皮带传动的可靠，第一多楔带轮系中，通过调节交流发电机带轮的位置实现皮带张紧。具体由发电机支架，滑块，调节螺栓来实现交流发电机带轮位置的改变。
本实用新型的优点在于，由于应用了手动调节的机械张紧结构，在满足附件轮系性能要求的前提下，减少了自动张紧器，不但使发动机成本降低，也使发动机结构更加紧凑。与此同时，采用单独的弹性多楔带驱动空调压缩机，在整车取消空调配置时，只需去掉第二层弹性多楔带及空调压缩机就可实现，方便快捷。减少了改动附件轮系的一系列麻烦。
附图说明
图1为本实用新型一种应用于微车的发动机的附件轮系的结构示意图；
图2为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第一层轮系的结构示意图；
图3为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第二层轮系的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、曲轴带轮，2、水泵带轮，3、机械动力转向泵带轮，4、第一惰轮，5、交流发电机带轮，6、第二惰轮，7、空调压缩机带轮，8、第一多楔带，9、第二多楔带，
具体实施方式
图1为本实用新型一种应用于微车的发动机的附件轮系的结构示意图，包括曲轴带轮1、机械动力转向泵带轮3、交流发电机带轮5和第一多楔带8，曲轴带轮1、机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5通过第一多楔带8围绕连接，交流发电机带轮5为张紧轮。
曲轴带轮1为双层带轮，第一多楔带8缠绕曲轴带轮1的第一层；还包括第二多楔带9和空调压缩机带轮7，曲轴带轮1和空调压缩机带轮7通过第二多楔带9围绕连接，第二多楔带9缠绕曲轴带轮1的第二层。机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5位于曲轴带轮1两侧。空调压缩机带轮7与交流发电机带轮5同侧且在交流发电机带轮5下方。
曲轴带轮1和机械动力转向泵带轮3之间设有水泵带轮2，水泵带轮2与第一多楔带8外侧摩擦啮合，水泵带轮2和机械动力转向泵带轮3位于曲轴带轮1同一侧。
机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5之间设有第一惰轮4，交流发电机带轮5和曲轴带轮1之间设有第二惰轮6，第一惰轮4和第二惰轮6与第一多楔带8外侧摩擦啮合。第二多楔带9为弹性多楔带。
图2为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第一层轮系的结构示意图。
图3为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第二层轮系的结构示意图，第二多楔带9绕紧曲轴带轮1第二层及空调压缩机带轮7。第二多楔带轮系采用弹性多楔带传动，依靠弹性多楔带的弹性收缩效应实现皮带自动张紧。
考虑到各带轮的布置及皮带传动的可靠，第一多楔带轮系中，通过调节交流发电机带轮5的位置实现皮带张紧。具体由发电机支架，滑块，调节螺栓来实现交流发电机带轮5位置的改变。
采用这样的结构后，由于应用了手动调节的机械张紧结构，在满足附件轮系性能要求的前提下，减少了自动张紧器，不但使发动机成本降低，也使发动机结构更加紧凑。与此同时，采用单独的弹性多楔带驱动空调压缩机，在整车取消空调配置时，只需去掉第二层弹性多楔带及空调压缩机就可实现，方便快捷。减少了改动附件轮系的一系列麻烦。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种应用于微车的发动机的附件轮系，包括曲轴带轮（1）、机械动力转向泵带轮（3）、交流发电机带轮（5）和第一多楔带（8），所述曲轴带轮（1）、机械动力转向泵带轮（3）和交流发电机带轮（5）通过第一多楔带（8）围绕连接，其特征在于，所述交流发电机带轮（5）为张紧轮。
2.如权利要求1所述的应用于微车的发动机的附件轮系，其特征在于，所述曲轴带轮（1）为双层带轮，所述第一多楔带（8）缠绕所述曲轴带轮（1）的第一层；还包括第二多楔带（9）和空调压缩机带轮（7），所述曲轴带轮（1）和空调压缩机带轮（7）通过第二多楔带（9）围绕连接，所述第二多楔带（9）缠绕所述曲轴带轮（1）的第二层。
3.如权利要求1或2所述的应用于微车的发动机的附件轮系，其特征在于，所述机械动力转向泵带轮（3）和交流发电机带轮（5）位于所述曲轴带轮（1）两侧。
4.如权利要求3所述的应用于微车的发动机的附件轮系，其特征在于，所述曲轴带轮（1）和机械动力转向泵带轮（3）之间设有水泵带轮（2），所述水泵带轮（2）与第一多楔带（8）外侧摩擦啮合，所述水泵带轮（2）和机械动力转向泵带轮（3）位于所述曲轴带轮（1）同一侧。
5.如权利要求4所述的应用于微车的发动机的附件轮系，其特征在于，所述机械动力转向泵带轮（3）和交流发电机带轮（5）之间设有第一惰轮（4），所述交流发电机带轮（5）和曲轴带轮（1）之间设有第二惰轮（6），所述第一惰轮（4）和第二惰轮（6）与第一多楔带（8）外侧摩擦啮合。
6.如权利要求2所述的应用于微车的发动机的附件轮系，其特征在于，所述第二多楔带（9）为弹性多楔带。
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