CN205532871U - 柴油机双空调轮系结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机双空调轮系结构，由扭振减振器带轮、发电机带轮和水泵带轮通过皮带缠绕构成第一轮系；由第一空调涨紧轮、第一空调压缩机带轮、发电机带轮和扭振减振器带轮通过皮带缠绕构成第二轮系；由扭振减振器带轮、第二空调压缩机带轮和第二空调涨紧轮通过皮带缠绕构成第三轮系，通过扭振减振器带轮将三个轮系组合在一起。第一轮系占据扭振减振器带轮的第二带槽和发电机带轮的第一带槽；第二轮系占据扭振减振器带轮的第一带槽和发电机带轮的第二带槽；第三轮系占据扭振减振器带轮的第三带槽。两个空压机轮系分别为驾驶室和冷藏车制冷，两轮系工作相互独立。空间的设置既合理紧凑，又有利于维修，科学合理的利用了柴油机空余空间位置。

Description

柴油机双空调轮系结构

技术领域

本实用新型属于柴油发动机结构技术，具体涉及一种用于柴油发动机中的双空调轮系结构。

背景技术

随着汽车制造业的技术进步，根据不同用途的需要商用车的种类也日益增多，为了达到在长途运输过程中对食品保鲜的目的，冷藏专用车的生产已成为一个重要的市场。从食品保鲜的安全性考虑，冷冻冷藏类食品必须在规定的温度下进行安全运输。正因为如此，对适合于中长途运输冷鲜食品的冷藏专用车性能或功能的要求也日益提高。因为运输季节性的差异，在环境温度较高的情况下，如果发动机仅匹配的一个空调，就无法满足驾驶室和冷藏箱降温的要求，理想的方式就是提供两套制冷系统。增加一套空调用的压缩机在地面上本不是难事，但是对于汽车内装配(发动机)空间而言就绝非易事了。发动机附属设备的增加势必造成外围体积的增大，但是发动机与整车匹配安装的空间是有限的。而且目前柴油机双空调轮系结构比较复杂，现有技术结构是将第二空调压缩机通过支架安装在发动机缸盖上。这样就增加了柴油机本体的高度或宽度；并且采用单根皮带驱动多个带轮，在运行过程中其工作的可靠性无法得到保障。而本实用新型的提出，可以合理利用柴油机装配现有的空余位置，使整机布置科学合理，并且使其可靠性得到提升。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有独立制冷功能的柴油机双空调轮系结构。

为了实现本实用新型目的而采取的技术方案是：柴油机双空调轮系结构，包括扭振减振器带轮、发电机带轮、水泵带轮、两个空调压缩机、两个空调涨紧轮、两个空调压缩机带轮、两个涨紧轮支架、两个空压机支架、柴油机的前端安装板以及三条皮带等。扭振减振器带轮设有四个带槽，发电机带轮设有三个带槽，水泵带轮设有二个带槽。其组成结构是：由扭振减振器带轮、发电机带轮和水泵带轮通过第一皮带缠绕构成第一轮系；由第一空调涨紧轮、第一空调压缩机带轮、发电机皮带轮和扭振减振器带轮通过第二皮带缠绕构成第二轮系；由扭振减振器带轮、第二空调压缩机带轮和第二空调涨紧轮通过第三皮带缠绕构成第三轮系，通过扭振减振器带轮将第一、第二和第三轮系组合在一起。第一轮系占据扭振减振器带轮的第二带槽和发电机带轮的第一带槽；第二轮系占据扭振减振器带轮的第一带槽和发电机带轮的第二带槽；第三轮系占据扭振减振器带轮的第三带槽。

本实用新型的结构特点是，两个空调压缩机均利用扭振减振器带轮来驱动运行，每个空调压缩机带动各自的制冷系统。并且通过扭振减振器带轮将其它三个轮系中的如：发电机、水泵、两个空调涨紧轮等联系起来。相比与现有的柴油机双空调轮系结构，充分利用了柴油发动机的外围空间，体现了柴油机附件设置的较大技术进步。每个带轮通过各自的固定装置与柴油机本体紧固。

本实用新型的特点及产生的效果是：与现有组装技术相比，第二空调皮带轮通过第二空压机支架固定在发动机机体的下侧，合理利用了发动机现有的空余位置，使整机布置更加合理。本实用新型结构简单，可靠性高，两个空调压缩机是两个完全独立的轮系，第一空调压缩机轮系为整车驾驶室提供制冷，第二空调压缩机轮系为整车冷藏箱提供制冷，两个空调压缩机之间互不干扰，工作各自独立，满足冷藏物流车对驾驶室及整车冷藏箱的制冷需求。

附图说明

图1为本实用新型中三个轮系组成的结构示意图。

图2为图1的侧面立体结构图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。柴油机双空调轮系结构，扭振减振器带轮设有四个带槽，发电机带轮设有三个带槽，水泵带轮设有二个带槽，其结构组成是：由扭振减振器带轮1、发电机带轮2和水泵带轮3通过第一皮带4缠绕构成第一轮系；由第一空调涨紧轮5、第一空调压缩机带轮6、发电机皮带轮和扭振减振器带轮通过第二皮带7缠绕构成第二轮系；由扭振减振器带轮、第二空调压缩机带轮8和第二空调涨紧轮9通过第三皮带10缠绕构成第三轮系，通过扭振减振器带轮将第一、第二和第三轮系组合在一起。从外向内，第一轮系占据扭振减振器带轮的第二带槽和发电机带轮的第一带槽；第二轮系占据扭振减振器带轮的第一带槽和发电机带轮的第二带槽；第三轮系占据扭振减振器带轮的第三带槽。

各带轮的具体安装位置是：第一空调压缩机带轮位于发电机带轮的上方；第二空调压缩机带轮位于扭振减振器带轮的左侧；第一空调涨紧轮位于水泵带轮的右侧；第二空调涨紧轮位于第二空调压缩机带轮与扭振减振器带轮之间；发电机带轮位于水泵带轮的左侧。

其安装结构是：第一空调压缩机固定于第一空压机支架11，第一空调压缩机支架固定在柴油机缸盖12上；第一空调涨紧轮固定于第一涨紧轮支架13，第一涨紧轮支架固定在柴油机机体14上；第二空调压缩机固定于第二空压机支架15，第二空压机支架安装在柴油机机体上；第二空调涨紧轮安装在第二涨紧轮支架16上，第二涨紧轮支架固定在所述柴油机的前端安装板17上。

扭振减振器皮带轮通过所述第三皮带驱动第二空调压缩机带轮和第二空调涨紧轮。因为第一轮系所需的驱动力比较大，而且可靠性要求也比较高，所以第一轮系采用两条皮带将扭振减振器带轮、发电机带轮和水泵带轮缠绕在一起。

扭振减振器带轮通过第一皮带驱动发电机皮带轮和水泵带轮，然后扭振减振器带轮通过第二皮带驱动第一空调压缩机带轮、第一空调涨紧轮、第二空调压缩机带轮、第二空调涨紧轮，以及位于第三带槽内的第三皮带。该扭振减振器带轮通过第三皮带驱动第二空调压缩机带轮和第二空调涨紧轮。

扭振减振器(带轮)与发动机曲轴连接成为本轮系中的主动轮，带轮顺时针旋转驱动整个轮系运行。第二空调涨紧轮用来调节第三皮带的张力，第二空调涨紧轮设在第三皮带的内侧，调节装置布置在外侧，向外涨紧(有利于拆装和维修)。该结构设置使得两个空调压缩机轮系为两个完全独立的轮系，第一空调压缩机轮系为驾驶室提供制冷，第二空调压缩机轮系为整车冷藏箱提供制冷。空调压缩机的工作相互独立，彼此之间工作不受影响，满足了城市冷藏物流车对整车驾驶室及冷藏箱提供独立制冷的需求。

Claims (5)

1.柴油机双空调轮系结构，包括扭振减振器带轮、发电机带轮、水泵带轮、两个空调压缩机、两个空调涨紧轮、两个空调压缩机带轮、两个涨紧轮支架、两个空压机支架、柴油机的前端安装板以及三条皮带，扭振减振器带轮设有四个带槽，发电机带轮设有三个带槽，水泵带轮设有二个带槽，其特征是：由扭振减振器带轮(1)、发电机带轮(2)和水泵带轮(3)通过第一皮带(4)缠绕构成第一轮系；由第一空调涨紧轮(5)、第一空调压缩机带轮(6)、发电机皮带轮和扭振减振器带轮通过第二皮带(7)缠绕构成第二轮系；由扭振减振器带轮、第二空调压缩机带轮(8)和第二空调涨紧轮(9)通过第三皮带(10)缠绕构成第三轮系，通过扭振减振器带轮将第一、第二和第三轮系组合在一起，第一轮系占据扭振减振器带轮的第二带槽和发电机带轮的第一带槽；第二轮系占据扭振减振器带轮的第一带槽和发电机带轮的第二带槽；第三轮系占据扭振减振器带轮的第三带槽。

2.按照权利要求1所述的柴油机双空调轮系结构，其特征是：所述第一空调压缩机带轮位于所述发电机带轮的上方；所述第二空调压缩机带轮位于所述扭振减振器带轮的左侧；所述第一空调涨紧轮位于所述水泵带轮的右侧；所述第二空调涨紧轮位于第二空调压缩机带轮与扭振减振器带轮之间；所述发电机带轮位于水泵带轮的左侧。

3.按照权利要求1所述的柴油机双空调轮系结构，其特征是：所述第一空调压缩机固定于第一空压机支架(11)，第一空调压缩机支架固定在柴油机缸盖(12)上；所述第一空调涨紧轮固定于第一涨紧轮支架(13)，第一涨紧轮支架固定在所述柴油机机体(14)上；所述第二空调压缩机固定于第二空压机支架(15)，第二空压机支架安装在柴油机机体上；第二空调涨紧轮安装在第二涨紧轮支架(16)上，第二涨紧轮支架固定在所述柴油机的前端安装板(17)上。

4.根据权利要求1所述的柴油机双空调轮系结构，其特征在于所述扭振减振器皮带轮通过所述第三皮带驱动第二空调压缩机带轮和第二空调涨紧轮。

5.根据权利要求1所述的柴油机双空调轮系结构，其特征在于所述第一轮系采用两条皮带将所述扭振减振器带轮、发电机带轮和水泵带轮缠绕在一起。