CN202810356U - 车门内饰板拉手支架及车辆 - Google Patents

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曹慧林
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Abstract

本实用新型涉及一种车门内饰板拉手支架及车辆，包括第一U形部件和第二U形部件，所述第一和第二U形部件均由双臂以及连接双臂的底部构成，所述第一U形部件的双臂中的一臂固定连接在车门内饰板或门把手上，所述第二U形部件的底部固定连接在车门内的钣金件上；并且所述第二U形部件的双臂的相对位置处设有引导槽，供所述第一U形部件的双臂中的另一臂从上往下插入。本实用新型技术方案提供的车门内饰板拉手支架，可以轻松地实现门饰板把手的安装，省却了在总装线上现打螺栓的工艺，而且不用扣螺钉堵盖，对门饰板的造型影响较小；利用本支架不但可以简化门内饰板的安装工艺，而且安装结构可靠。

Description

车门内饰板拉手支架及车辆
技术领域
本实用新型涉及一种在汽车车门上使用的机械零部件，尤其涉及一种车门内饰板拉手支架及车辆。
背景技术
为实现开关车门的作用，在汽车的车门内饰板上一般都配有门内拉手，有的是以把手的形式出现，有的是以拉手盒的形式出现；也有个别车型是两种形式都有，但这种情况下通常开关门主要还是靠拉手盒，而把手则是出于造型的需要。为保证车门内饰板的耐久性，拉手的附近通常都会有固定螺栓，以实现拉手同钣金的紧固装配。拉手盒的固定比较容易，通常螺栓会放在拉手盒内，这样紧固螺栓较为隐蔽。相比之下，把手的固定螺栓则难以隐藏，目前通常作法是专门分出一个较大的零件作为螺栓堵盖，在螺栓紧固之后再装上堵盖，这样在外观上看不出螺栓，造型效果会好很多。
图1为现有技术中车门内饰板拉手支架的结构示意图，如图所示拉手支架11是焊接在车门内钣金12上，这就需要先将车门内钣金12装配好后，在总装车间再通过打入螺栓13的方式将门把手14同拉手支架11进行连接，最后再扣上堵盖15，以遮挡螺栓13，防止螺栓13外露。基于上述现有的拉手支架结构，无论是采用把手还是拉手盒的形式，其中的螺栓都需要在总装车间进行装配，从而使得车门内饰板的装配较为复杂，由此带来生产效率低下的问题；而且这种结构对于门内饰板的造型还有一定的要求，另外把手堵盖同车门内饰板本体之间还可能会存在装配误差，如若配合不好，很容易给用户留下质量差的印象。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型的车门内饰板拉手支架及车辆，以解决现有技术中拉手支架结构存在的装配效率低下以及造型、装配要求高的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提出一种车门内饰板拉手支架，包括第一U形部件和第二U形部件，所述第一和第二U形部件均由双臂以及连接双臂的底部构成，所述第一U形部件的双臂中的一臂固定连接在车门内饰板或门把手上，所述第二U形部件的底部固定连接在车门内的钣金件上；并且所述第二U形部件的双臂的相对位置处设有引导槽，供所述第一U形部件的双臂中的另一臂从上往下插入。
上述的车门内饰板拉手支架中，所述第一U形部件的双臂中的一臂通过螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在所述车门内饰板或所述门把手上。
上述的车门内饰板拉手支架中，所述第二U形部件的底部通过螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在所述车门内的钣金件上。
本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括：如上所述的车门内饰板拉手支架。
本实用新型技术方案提供的车门内饰板拉手支架，可以轻松地实现门饰板把手的安装，省却了在总装线上现打螺栓的工艺，而且不用扣螺钉堵盖，对门饰板的造型影响较小；利用本支架不但可以简化门内饰板的安装工艺，而且安装结构可靠。
附图说明
图1为现有技术中车门内饰板拉手支架的结构示意图；
图2为本实用新型车门内饰板拉手支架的实施例结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图2为本实用新型车门内饰板拉手支架的实施例结构示意图，如图所示，本实施例的车门内饰板拉手支架包括第一U形部件21和第二U形部件22，其材料可以是常见的不锈钢材料、金属材料，也可以是具有增强结构的塑料，或者是其他复合材料。其中，第一和第二U形部件21、22均由双臂以及连接双臂的底部构成，第一U形部件21的双臂中的一臂211固定连接在车门内饰板23上，第二U形部件22的底部固定连接在车门内的钣金件24上；并且第二U形部件22的双臂的相对位置处设有引导槽223，供第一U形部件21的双臂中的另一臂212从上往下插入。基于这种结构，当车门内饰板23连同第一U形部件21从上往下运动时，第一U形部件21的臂212将自动进入到第二U形部件22预先开设的引导槽223内，并且，可以通过第二U形部件22上下双臂的固定，实现第一U形部件21与第二U形部件22的牢固连接，从而保证了车门内饰板23及把手安装的牢固性。
在一个实施例中，上述第一U形部件21的双臂中的一臂211可以通过但不限于螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在车门内饰板23上；类似地，第二U形部件22的底部也可以通过但不限于螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在车门内的钣金件24上。
需要说明的是，图2所示的结构关系仅为示意性的，凡基于此结构得到的其他各种结构所反映的连接关系均应包含在本实用新型的保护范围当中。并且，在上述实施例中，第一U形部件21的臂211是通过但不限于螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在车门内饰板23上，当然还可以是直接固定连接在车门内饰板23上，然而在实际装配中，该第一U形部件21的臂211也可以直接固定在门把手（图中未示出）上。另外，对于门把手与车门内饰板23之间的安装，本技术方案也没有特别要求，凡能实现门把手同车门内饰板23本体的各种连接方式，如螺接，焊接等，都应包含在本实用新型的范围当中。
利用本实用新型所描述的拉手支架可以节省门内饰板在总成车间的装配时间，提高装配效率，而且这种把手支架对拉手的外观造型的要求较小，可以给造予型师更多的发挥空间。
本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括：如上所述的车门内饰板拉手支架。
综上所述，本实用新型技术方案提供的车门内饰板拉手支架，可以轻松地实现门饰板把手的安装，省却了在总装线上现打螺栓的工艺，而且不用扣螺钉堵盖，对门饰板的造型影响较小；利用本支架不但可以简化门内饰板的安装工艺，而且安装结构可靠。利用本实用新型所描述的拉手支架可以节省门内饰板在总成车间的装配时间，提高装配效率，而且这种把手支架对拉手的外观造型的要求较小，可以给造予型师更多的发挥空间。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种车门内饰板拉手支架，其特征在于，包括第一U形部件和第二U形部件，所述第一和第二U形部件均由双臂以及连接双臂的底部构成，所述第一U形部件的双臂中的一臂固定连接在车门内饰板或门把手上，所述第二U形部件的底部固定连接在车门内的钣金件上；并且所述第二U形部件的双臂的相对位置处设有引导槽，供所述第一U形部件的双臂中的另一臂从上往下插入。
2.如权利要求1所述的车门内饰板拉手支架，其特征在于，所述第一U形部件的双臂中的一臂通过螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在所述车门内饰板或所述门把手上。
3.如权利要求1所述的车门内饰板拉手支架，其特征在于，所述第二U形部件的底部通过螺接、铆接、焊接、插接或粘接的方式固定连接在所述车门内的钣金件上。
4.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1－3任一项所述的车门内饰板拉手支架。
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