CN207609305U - 车门铰链的加强结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门铰链的加强结构和车辆，该加强结构包括间隔设置的第一连接板(11)和第二连接板(12)，该第一连接板和第二连接板均与车门内板相连并且其中一者还与车门铰链相连，所述加强结构还包括相对设置在所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)之间的第一侧板(13)和第二侧板(14)，以使得所述第一连接板(11)、所述第一侧板(13)、所述第二连接板(12)和所述第二侧板(14)共同围成封闭的框架结构。该车门铰链的加强结构制造简单，刚度和强度较高，使用寿命长，有利于提升车门铰链与车门总成连接关系的稳定性和耐久性。

Description

车门铰链的加强结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门铰链的加强结构和具有该加强结构的车辆。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车的应用已经普及，消费者对于车辆的舒适度更加关注，车门开关舒适度，成为消费者首次接触车辆的第一感觉，现有的车门铰链加强结构成型复杂，结构强度低，无法保证车门铰链与车门总成连接关系的稳定性和耐久性，长期使用易于发生车门下沉的现象，影响车辆的美观和舒适。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门铰链的加强结构和具有该加强结构的车辆，该车门铰链的加强结构制造简单，刚度和强度较高，使用寿命长，有利于提升车门铰链与车门总成连接关系的稳定性和耐久性。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门铰链的加强结构，该加强结构包括间隔设置的第一连接板和第二连接板，该第一连接板和第二连接板均与车门内板相连并且其中一者还与车门铰链相连，所述加强结构还包括相对设置在所述第一连接板和所述第二连接板之间的第一侧板和第二侧板，以使得所述第一连接板、所述第一侧板、所述第二连接板和所述第二侧板共同围成封闭的框架结构。

可选地，所述车门铰链的加强结构还包括底板，所述底板分别与所述第一连接板和所述第二连接板连接，和/或与所述第一侧板和所述第二侧板连接以与所述框架结构形成盒状结构。

可选地，所述第一连接板和所述第二连接板的边缘上分别形成有用于与所述第一侧板和所述第二侧板搭接的翻边。

可选地，所述车门铰链的加强结构为焊接成型或一体成型。

可选地，所述第一侧板和所述第二侧板上分别开设有减重孔。

可选地，所述第一连接板上设置有铰链连接件。

可选地，所述铰链连接件形成为从所述第一连接板的外表面向外延伸的螺栓。

基于上述技术方案，本公开还提供一种车辆，该车辆包括车门内板和车门铰链，还包括本公开提供的车门铰链的加强结构，其中，所述第一连接板和所述第二连接板与所述车门内板固定连接，并且其中一者与车门铰链相连。

可选地，所述车门内板具有折弯部，所述第一连接板和第二连接板分别连接在折弯部的两段上，以使得所述加强结构与所述车门内板围成三角形结构。

通过上述技术方案，本公开提供的加强结构中，第一连接板、第一侧板、第二连接板和第二侧板共同围成封闭的框架结构，从而使得该加强结构具有较高的结构强度和较长的使用寿命，并且其中第一连接板和第二连接板分别与车门内板相连且其中一者用于与车门铰链相连，由于该加强结构自身的强度和刚度较高，因此有助于提升车门铰链与车门内板的安装关系的稳定性和耐久性，同时，该加强结构与车门内板连接也能够进一步地提高车门总成的强度和刚度，使得车门不易发生下沉。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术车门铰链的加强结构的示意图；

图2是本公开提供的车门铰链的加强结构的一种具体实施方式的立体图；

图3是本公开提供的车门铰链的加强结构的一种具体实施方式与车门内板和车门铰链的安装关系示意图；

图4本公开提供的车门铰链的加强结构的一种具体实施方式与车门内板和车门铰链的安装关系的另一视角示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，为现有技术中车门铰链的加强结构示意图，其中，该加强结构形成为贴合于车门内板内壁轮廓设置的加强板10，并通过螺母板19与车门铰链相连。为满足车辆的轻量化设计，该加强板10的厚度尺寸较小，由此导致加强板10的强度和刚度较低，容易发生变形，使用寿命短；并且由于加强板10贴合车门内板的设计，使得加强板10的成型较为复杂，并且还需要通过螺母板19将加强板10与车门铰链相连，增加了零件数量和作业难度。

如图2至图4所示，本公开具体实施方式提供一种车门铰链的加强结构，该加强结构包括间隔设置的第一连接板11和第二连接板12，该第一连接板和第二连接板分别与车门内板相连并且其中一者还与车门铰链相连，该加强结构还包括相对设置在第一连接板11和第二连接板12之间的第一侧板13和第二侧板14，以使得第一连接板11、第一侧板13、第二连接板12和第二侧板14共同围成封闭的框架结构。

与图1所示的加强板10相比，本公开提供的车门铰链的加强结构形成为封闭的框架结构，因此具有更高的强度和刚度，使用寿命长，并且其中第一连接板和第二连接板分别与车门内板相连且其中一者与车门铰链相连，由于该加强结构自身的强度和刚度较高，因此有助于提升车门铰链与车门内板的安装关系的稳定性和耐久性，同时，该加强结构与车门内板连接能够进一步地提高车门总成的强度和刚度，确保车门不易发生下沉。

在本实施方式中，车门铰链的加强结构10还包括底板15，底板15分别与第一连接板11和第二连接板12连接，和/或与第一侧板13和第二侧板14连接以与该框架结构形成盒状结构。在本实施方式中，底板15设置在框架结构的一端，以使得该盒装结构的顶部形成为开口，从而既实现了加强结构的强度进一步提升，又确保该加强结构的制造和使用过程中便于操作和观察。在其他可能的实施方式中，底板15也可以为多个，并分别设置在框架结构的两端。

具体地，第一连接板11和第二连接板12的边缘上分别形成有用于与第一侧板13和第二侧板14搭接的翻边16，以加强连接板和侧板之间的连接位置的强度，并且当该加强结构通过焊接成型时，翻边16能够用于焊接操作，降低制造难度，可替换地，该加强结构的连接板和侧板可以一体成型。

车门铰链的加强结构连接在车门内板上时，为了使得车门总成的质量分布均匀，保证车身设计的轻量化，第一侧板13和第二侧板14上可以分别开设有减重孔17，具体地，该减重孔17可以具有任意适当的形状，本公开对此不做具体限制。

进一步地，第一连接板11上设置有铰链连接件，以便于将该加强结构连接于车门铰链，具体地，该铰链连接件可以形成为从第一连接板11的外表面向外延伸的螺栓18，因此，安装时螺栓18穿过车门铰链上预设的安装孔并通过螺母紧固即可，从而节省用于连接加强结构与车门铰链的连接件，节省车辆的生产成本。可替换地，第一连接板11上可以开设有通孔，并将紧固螺母同轴地设置在该通孔上。在如图2所示的实施方式中，铰链连接件的数量为两个，以保证安装的稳定性，在其他可能的实施方式中，该铰链连接件的数目也可以根据需要任意设置。

基于上述技术方案，本公开还提供一种车辆，包括车门内板20和车门铰链，还包括本公开提供的车门铰链的加强结构，其中，第一连接板11和第二连接板12与车门内板20固定连接，并且其中一者与车门铰链相连参考图3和图4。在实际使用中，第一连接板11和第二连接板12可以通过任意适当的方式与车门内板20固定连接，例如可以为焊接。

如图3和图4所示，车门内板20具有折弯部，第一连接板和第二连接板分别连接在折弯部的两段上，以使得加强结构与车门内板20围成三角形结构。从而使得车门内板具有较高的强度和稳定性，有利于防止车门下沉。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车门铰链的加强结构，其特征在于，该加强结构包括间隔设置的第一连接板(11)和第二连接板(12)，该第一连接板和第二连接板均与车门内板相连并且其中一者还与车门铰链相连，所述加强结构还包括相对设置在所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)之间的第一侧板(13)和第二侧板(14)，以使得所述第一连接板(11)、所述第一侧板(13)、所述第二连接板(12)和所述第二侧板(14)共同围成封闭的框架结构。

2.根据权利要求1所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述车门铰链的加强结构(10)还包括底板(15)，所述底板(15)分别与所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)连接，和/或与所述第一侧板(13)和所述第二侧板(14)连接以与所述框架结构形成盒状结构。

3.根据权利要求1所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)的边缘上分别形成有用于与所述第一侧板(13)和所述第二侧板(14)搭接的翻边(16)。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述车门铰链的加强结构(10)为焊接成型或一体成型。

5.根据权利要求1所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述第一侧板(13)和所述第二侧板(14)上分别开设有减重孔(17)。

6.根据权利要求1所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述第一连接板(11)上设置有铰链连接件。

7.根据权利要求6所述的车门铰链的加强结构，其特征在于，所述铰链连接件形成为从所述第一连接板(11)的外表面向外延伸的螺栓(18)。

8.一种车辆，包括车门内板(20)和车门铰链，其特征在于，还包括根据权利要求1-7中任意一项所述的车门铰链的加强结构，其中，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(12)与所述车门内板(20)固定连接，并且其中一者与车门铰链相连。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车门内板(20)具有折弯部，所述第一连接板和第二连接板分别连接在折弯部的两段上，以使得所述加强结构与所述车门内板(20)围成三角形结构。