CN202807548U - 货物用机架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是在支撑货物载置框架的支柱中，构成为能简单地进行各支撑点的高度调整等，并使货物用机架的操作容易。机架具有载于集装箱的地板上并能够前后移动的基架和被支撑在其上方并载置货物的货物载置框架。货物载置框架通过前后间隔地立于基架的左右的4根支柱，在支撑点以能够变更高度的方式得到支撑。在支撑点，将移动块设置在货物载置框架上并收纳于支柱的槽形空间内后，使支撑销插通支柱来进行支撑。在支撑销上设置宽的顶端部，并在支柱形成仅在此顶端部处于特定的角度姿势时才能通过的长孔。

Description

货物用机架

技术领域

本实用新型涉及一种用于通过集装箱进行的货物运输，装载货物并配置在集装箱内的货物用机架。作为货物，较重的物品较为适合，例如汽车等的车辆、或家具、家用电器、OA设备、生产机械或者它们的构成部分等。

背景技术

为了通过集装箱高效地进行货物运输，有时使用被称为机架的货物支撑装置。一般来说，在机架上设有载于集装箱地板上的底座部件以及能够将货物收纳在上方位置的棚状部分。具有棚状部分是为了利用棚状部分在集装箱内部尽可能多地收纳货物且能够进行高效的运输。这种机架在例如下述的专利文献1等中有所记载。

专利文献1中记载的货物用机架为图13所示的构造。作为在集装箱内装载车辆（汽车A）等货物用的棚状部分，此机架在集装箱的地面上的位置和比地面高的上层位置具有框架（货物载置框架）12、21。上层的框架12设于一侧的机架10，地面上的框架21设于另外的下层架台20。通过在高度不同的这些框架12、21上装载货物来有效地利用集装箱内的空间。

通过立于基架11上的总计4根支柱13、14，以高度及倾斜角度可变更的状态支撑上层的货物载置框架12。所用的支撑构造在专利文献1中所述的货物用机架中的构造如下。即，如图13所示，

a）将4根支柱13、14作为具有C字形的横截面的槽形结构而垂直立于基架11上，另一方面，在货物载置框架12，将移动块（block）12b装配于4处支撑点13A、14A上，并将各移动块12b以可上下滑动的方式收纳于各支柱13、14的槽形内侧空间内。移动块12b介由相对于框架12向左右延伸的轴部可旋转地装配。通过这种构造，货物载置框架12的各支撑点13A、14A能够沿着支柱13、14变更高度。

b）各支撑点13A、14A的高度是通过装配于支柱13、14上的支撑销15来确定的。所以，在变更货物载置框架12的高度和角度时，例如，用叉车使框架12的一部分上下运动到适当高度的时候，如图13（b）的左侧引出图所示，在移动块12b的上下位置将支撑销15插入支柱13、14。在支柱13、14的高度不同的多个位置设置贯通孔，使销15通过任一个贯通孔，以试图防脱。这样做之后，移动块12b下方的支撑销15支撑框架12的载荷，上方的支撑销15防止框架12的上浮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-16536号公报

实用新型所要解决的课题

为了高效地进行向集装箱内的货物装载，有利的是，能够尽量简单地进行图13所示的货物载置框架12的高度等的调整，即，支柱13、14的各支撑点13A、14A（移动块12b）的高度调整。所以，重要的是，在各支撑点13A、14A使支撑销15插通于移动块12b的上下并试图防脱的工作能够简单地进行。此外，理想的是，使以往有赖于叉车等进行的、直到支撑销15通过为止的框架12的高度的变更能够以更易于实施微调整的方式进行。

但是，在以往的货物用机架中，支撑销15与其防脱用的部件不是一体的，所以不能在短时间内以连续作业进行支撑销15相对于支柱13、14的插通及其防脱。此外，由于没有能够简单地对框架12的高度进行微调整的方法，所以将各支撑点13A、14A确定在最适当的高度直到支撑销15通过之前需要相当长的时间，这种情况并不少见。

实用新型内容

本实用新型是考虑到以上几点而成的，其目的在于能够简单且准确地进行支柱13、14的各支撑点13A、14A的高度调整等，并使货物用机架的操作容易。

用于解决课题的手段

本实用新型为货物用机架，该货物用机架具有载于集装箱的地板上并能前后移动的底座部件和被支撑在其上方并载置货物的货物载置框架，货物载置框架通过前后间隔地立于底座部件左右的4根支柱得到支撑，通过这些支柱产生的各支撑点的高度分别能够变更，该货物用机架具有以下特征。即，

i）上述各支柱为具有C字形横截面的槽形的支柱，货物载置框架使以向左右突出的方式具有的移动块（block）收纳在各支柱的槽形空间内，

ii）为了通过上述支柱来支撑货物载置框架，在上述槽形的支柱的相对置的法兰之间设置贯通孔，支撑销插通这些贯通孔，此支撑销承受货物载置框架的重量，

iii）该支撑销在比承受重量的部分靠前的位置具有宽的顶端部，在上述支柱的高度不同的多个位置形成有仅在上述支撑销的宽的顶端部位于特定的角度姿势时才能通过的长孔。

即，例如如图5所示，当在支撑点13A、14A将移动块12b设置于货物载置框架12，并收纳于支柱13、14的槽形空间内之后，通过插通支柱13、14的支撑销15来支撑时，在支撑销15上设置宽的顶端部15d，并在支柱13、14形成仅在其顶端部15d位于特定的角度姿势时才能通过的长孔13x、14x。

如此一来，支撑销能够利用上述宽的顶端部和长孔简单且迅速地实施防止从支柱的脱落。即，当支撑销插通支柱的长孔、其顶端部从长孔的前端穿出时，若将支撑销旋转90°左右而使顶端部处于不从长孔穿出的角度姿势，则支撑销将形成固定于支柱上而不会意外脱落的状态。由于支撑销与其防脱装置是一体的，所以，操作简单且安装容易。

上述实用新型还在位于与上述支撑销的上述宽的顶端部的相反侧的基端部上装有弹簧，更有利的是，上述宽的顶端部从上述长孔的前端穿出时此弹簧在上述基端部和支柱之间变形，由此，使将上述顶端部拉回至上述长孔内的朝向的力作用于上述支撑销。作为弹簧，例如如图5所示，以难于与支撑销15分离的状态安装螺旋弹簧15b为佳。

若通过上述顶端部从长孔的前端穿出时在上述基端部与支柱之间压缩此弹簧使其变形，而产生将上述顶端部向支柱拉回的朝向的力，则在将支撑销扭转90°左右之后，其顶端部与支柱坚固地相互接触。若坚固地相互接触，则基于两者之间的摩擦力，支撑销将不会意外旋转，因此，在长期的使用中也将防止顶端部从长孔穿出。即，上述弹簧使支撑销的防脱变得可靠。

此外，在上述任意支柱的上部装配倒链（提升机），优选此链与收纳于该支柱的槽形空间内的上述移动块连接。例如，如图6所示，在支柱13、14的上部装配倒链16，将此链与移动块12b连接。

如图2（a）所示，插通上述支撑销之前，沿支柱使货物载置框架升降的工作可以利用叉车的货叉F来进行。但是，对框架的高度进行微调和在使货物用机架进入集装箱内的深处之后通过叉车使该框架上下运动是不容易的。关于这点，若倒链如上所述地装配于支柱的上部并与上述移动块连接，则这样的工作也并不难。即，无论货物用机架在何处，包括微调在内的对框架高度的调整都能够简单地进行。而且，倒链一般都具有自锁功能，所以操作人员一个人就能够进行通过倒链进行的高度的变更和通过插入支撑销进行的高度的固定，尤其能够容易地进行框架的高度调整。

对于本实用新型的货物用机架，若如下所述地构成则更为有利：

·上述4根支柱与底座部件之间以能够在竖立支柱的状态和在遍及前后的垂直面内使支柱旋转并放倒在底座部件上的状态之间转换的方式连结，

·以在4根支柱中左右相对置的2根支柱处于竖立的状态时，与这些支柱（或者与支柱一体的部分）接触并使左右方向对称的力到达支柱的方式，在底座部件上设有板簧。图7表示如此设置板簧11D的例子。图7的支柱13、14能够如图3（c）所示（参照假想线）地在遍及前后的垂直面内旋转，并能竖立和放倒。

若各支柱为能够如上所述地沿前后旋转并放倒在底座部件上，则在未堆载货物时，能够为了运回等而将货物用机架紧凑折叠。但是，若要像这样地放倒支柱，竖立状态的支柱难免容易多多少少地沿左右倾斜。对于这一点，若如上所述地在底座部件上设置板簧并使其接触支柱等，则将有效地抑制支柱向左右的倾斜。即，通过采用包含板簧等的上述构造，货物用机架将变得操作简单并且其功能将提高。

在货物用机架中，于底座部件的下部设置移动用的车轮，优选在各支柱的正下方配置多个（1根支柱的下方配置2个以上）此车轮。图7表示此例子，在基架11（底座部件）中支柱13、14的正下方的部分各设有2个车轮W。

根据发明者的实验可知，与在底座部件的下方以等间隔来配置车轮相比，在承受货物载置框架等的载荷的支柱的下方配置车轮使货物用机架的移动更顺畅。因此，当如上所述地在各支柱的正下方配置多个车轮时，操作人员在集装箱地板上推动装载了货物的机架等的工作会更容易。

此外，为了防止上述支柱向前方或者后方倒，优选通过支持部件连结底座部件和至少1根支柱之间。图3（c）所示的支持部件13S为其中的一例。

若像这样地将支柱还通过支持部件连结于底座部件上，则在通过集装箱进行的货物运输期间，沿前后方向作用大的加速度等时，也将有效地防止支柱沿前后倾斜。

更优选的是，在顶端部（装入集装箱时的前方一侧）中的左右下方部分设有用于引导在集装箱内的移动的导向轮，各导向轮沿宽度方向上位置可变，并能够固定于在集装箱侧壁上的波板的凹部中左右两侧的导向轮所进入的位置上。例如，图3（b）、图4（a）的各IX部所示的导向轮形成如图9所示的状态为佳。

若设置于机架顶端部左右的导向轮沿宽度方向上位置可变，且能够在集装箱侧壁上的波板的凹部中插入并固定左右导向轮，则由此能够使机架不前后移动。若能够像这样地试图防止机架的移动，则能够使汽车等向机架的货物载置框架上的装载（例如图8）顺畅且稳定地进行。

根据本实用新型的货物用机架，由于用于承受货物载置框架的载荷的支撑销一体地具有作为其防脱装置的宽的顶端部，所以能够使得在调整该框架高度之后使支撑销插通支柱并试图防脱的工作在短时间内连续地进行。此外，若在任意支柱的上部装配倒链并能够通过此倒链使货物载置框架的一部分升降，则能够简单且准确地进行该框架的高度微调等。此外，通过本实用新型，使用货物用机架以及集装箱的货物运输所需的工作被简化。

附图说明

图1为表示本实用新型的实施方式的图，并为表示使用多台、多个机架10以及下层机架20来将作为货物的汽车收纳在集装箱1内的状态的侧视剖面图（表示集装箱1的内部）。图1（a）表示收纳了4辆汽车A的状态，图1（b）表示收纳了3辆稍大的汽车B的状态。

图2（a）为机架10的侧视图，并为表示货物载置框架12的高度、角度的变更方式的图，图2（b）为机架10的后视图，并为从右方（后方）观察图1（a）的图，而图2（c）为表示在未装载货物时等将机架10以及下层机架20折叠堆起的状态的侧视图。

图3（a）、图3（b）、图3（c）为表示机架10的构造的图，并分别为表示货物载置框架12的俯视图、表示基架11的俯视图、表示货物载置状态的机架10的侧视图。

图4（a）、图4（b）、图4（c）为表示下层机架20的构造的图，并分别为货物载置框架21的俯视图、货物载置框架21的侧视图、表示货物载置状态的下层机架20的侧视图。

图5为表示通过机架10中的支柱13、14产生的货物载置框架12的支撑点13A、14A的构造的图，图5（a）为图2中的V部的内部构造图，图5（b）、图5（c）、图5（d）为图5（a）的部分的俯视图、侧视图以及后视图，图5（e）为图5（b）中的纵剖面图。

图6为表示机架10中，在支柱13、14上加装了倒链16的状态的侧视图。

图7为表示机架10的支柱13、14的基部的图，图7（a）为图3中的VII部的详图，图7（b）为相同部分的后视图。

图8为表示在集装箱的入口处将车辆装载于机架10的货物载置框架12上的状态的侧视图。

图9为表示设于机架10的前部的导向轮11G的图，图9（a）为图3中的IX部的详图，图9（b）为从正面观察相同部分的剖面图。

图10为表示货物载置框架12和从其拉出的附属框架之间的连接状态的图，图10（a）为图3中的X部的详图，图10（b）、图10（c）为沿图10（a）中的b-b、c-c线的各剖面图。

图11为表示装配于机架10的基架11上的缓冲零件11A的图，图11（a）为图3中的XI部的详图，图11（b）、图11（c）为图11（a）的主视图、侧视图。

图12为表示相对于装配在下层机架20的货物载置框架21上的机架10的基架11的挡块21S的侧视图，并为图4中的XII部的详图。

图13为表示以往的货物用机架等的俯视图（图13（a））以及侧视图（图13（b））。

图中：

1集装箱

2地板

10机架

11基架（底座部件）

11A（带有橡胶缓冲器的）缓冲零件

11Aa橡胶缓冲器

11Ab缓冲器支承部件

11G导向轮

12货物载置框架

12b移动块（block）

12P、12Q附属框架

13、14支柱

13A、14A支撑点

15支撑销

15b弹簧

15d顶端部

16倒链

17A轴部

17B筒体

17Bc引导孔

17C框架

17D突起

17E连结销

20下层机架

21货物载置框架

21A（带有橡胶缓冲器的）缓冲零件

21P、21Q附属框架

A、B汽车（货物）

具体实施方式

图1~图12中示出本实用新型的实施例。

机架10为与配置于其下的平面构造的下层机架20一同以型钢等钢材为材料而构成的货物用机架，对汽车进行搭载、支撑，并以此状态被配置于集装箱1内，由此，用于通过船舶、车辆等进行的汽车运输。为了即使在如图1（a）、图1（b）所示变更将要收纳在集装箱1内的汽车的尺寸、型号的情况下，也能够实现与这些汽车（例如，如图所示的汽车A、B）的尺寸等相应的最适当的搭载状态并能够在集装箱1内收纳多辆汽车，在机架10中采用了几个很有特点的构造。此外，在如图1（a）、图1（b）所示地用于汽车运输之后，机架10如图2（c）所示地被多个集中装载于集装箱1内，由此，被运回发送地等，而该机架10中还采用用于如图所示地将机架紧凑折叠的构成。

另外，如图4所示，下层机架20为在装载轮胎的平面状部件上装配移动用车轮等的构造。由于本来高度方向的尺寸小，所以基本上不必折叠便能够如图2（c）所示地层叠起来。

以下，对机架10等的构成以及使用方法加以说明。

机架10的基本构造如图2以及图3所示。即，构造为在基架（底座部件）11的上方竖起4根支柱13、14，并通过该支柱13、14来支撑货物载置框架12。基架11具有多个车轮W，以便载于集装箱1的地板2上并能够前后移动。由于具有车轮W，通过工作人员在装载了汽车的状态下加以推动等，能够使机架10与此汽车一同沿集装箱1的前后方向移动。

货物载置框架12为如图3（a）所示的构成，在左右具有汽车的通行/支撑框12F，汽车在其上通行并载于框架12上。在通行/支撑框12F的前后各部分设有轮胎支撑部12H及12I，以在此固定轮胎的形式搭载汽车。前方的支撑部12H构造形式为具有使轮胎的一部分落入前后方向的尺寸比轮胎的直径小的开口中。

支柱13、14以使较短的前柱（支柱13）和较长的后框架（支柱14）左右成对并彼此之间具有间隔的方式配置并且垂直竖立。任意支柱13、14均为彼此独立的直线状的柱体。此外，货物载置框架12在4个位置的支撑点13A、14A处受到支柱13、14的支撑。

支柱13、14由具有如图5（a）~图5（e）所示的C字形的横截面的槽钢构成，在槽钢的对置的法兰部分，沿高度方向排列有多个具有水平轴心的孔13x、14x。通过自该槽钢的敞开部分插入货物载置框架12的一部分，构成相对于该框架12的支撑点13A、14A。在支撑点13A、14A，通过支柱13、14使货物载置框架12如下地得到支撑。

a）在货物载置框架10一体地形成向左右延伸的轴部12a，对此轴部12a可相对旋转地装配移动块（块12b，将此移动块12b紧密地收纳于支柱13、14的槽形空间内。由于使移动块12b能够在其外周面与支柱13、14的内侧面接触的同时进行移动，所以能够沿着支柱13、14上下滑动。另外，对于支柱14的支撑点14A，使轴部12a嵌入货物载置框架12的长孔12X（参照图3（c）），并使支撑点14A能够沿货物载置框架12的长度方向移动。通过这种构成，能够变更各支撑点13A、14A的高度，由此，能够变更货物载置框架12的高度和倾斜角、倾斜朝向。当变更高度或倾斜时，能够将作为货物的汽车支撑在与其型号和尺寸相应的最适当的位置，并提高向集装箱1内的收纳效率。

b）为了对能够滑动并上下移动的移动块12b的位置进行固定并设定货物载置框架12的高度等，如图5（a）~图5（e）所示，在靠近移动块12b的上下各端部的各位置将支撑销15插入支柱13、14的上述孔13x、14x。通过插入移动块12b下方的支撑销15来支撑作用于移动块12b的货物载置框架12的载荷，通过插入移动块12b上方的支撑销15来防止货物载置框架12的上浮。

c）对于支撑销15，如图5（b）等所示，在比承受重量的部分15c靠近前方的位置形成宽度很宽的扁平顶端部15d，支柱13、14的上述孔13x、14x被设为只在此扁平顶端部15d位于特定的角度时才能够通过的扁平的长孔。此外，在位于支撑销15的上述顶端部15d的相反侧的基端部15a安装螺旋弹簧15b，使其夹在支柱13、14与基端部15a之间。当上述顶端部15d从上述孔13x、14x的前方穿出时，此弹簧15b在上述基端部15a和支柱13、14之间压缩变形，由此，产生将上述顶端部15d向支柱13、14拉回的方向的力。由于采用了这种构成，若使得支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x之后扭转90°左右，而顶端部15d并不从孔（长孔）13x、14x穿出，则支撑销15将被容易地固定于支柱13、14，并防止其意外脱落。

d）如图2（a）所示，沿支柱13、14使货物载置框架15升降的工作是通过将叉车的货叉F叉于框架12的一部分（图3（a）所示的叉袋12G的下面），并使此货叉F上下运动来进行的。当框架12到达了适当高度时，使上述图5的支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x并固定其上下位置。

e）为了在集装箱1的内部等进一步调整货物载置框架12的高度，如图6所示，在支柱13或者14的上部装配倒链16，并将此链连接于收纳在此支柱13、14的槽形空间内的移动块12b上即可。通过在拔出了支撑销15的状态下对倒链16的把手16a进行手动操作来调整移动块12b的高度。由于一般倒链16具有自锁功能，所以能够容易地进行其高度的调整。当调整结束时，使支撑销15通过支柱13、14的孔13x、14x并固定框架12的上下位置。

f）当如上所述地构成支撑点13A、14A时，各支柱13、14和货物载置框架12在遍及前后的垂直面内（图2（a）、图3（c）的面内）能够变更角度，另一方面，在遍及左右的垂直面内（图2（b）的面内）角度基本上保持不变。在该例子中，为了进一步抑制支柱13、14向左右倾斜，如图7所示，在基架11上装配有板簧11D。通过在支柱13、14中的任一个或者两者如图所示地设置与板簧11D相接触的支撑片14H，支柱13或者14承受来自板簧11D的左右对称的力而很难产生向左右的倾斜。另外，支柱13、14的各基部通过两根销14j、14k连结于基架11，而通过拔出靠近后方的各1根销14k，且使货物载置框架12与基架11平行，能够使支柱13、14向前方（图3（c）的左侧）旋转并放平，且能够如前所述地为了运回等而将机架10紧凑折叠。图7的板簧11D和支撑片14H的位置与形状是考虑了支柱13、14能够像这样变更角度的情况而确定的。

此外，当如上所述地在基部使用各两根销来竖起支柱13、14时，如图3（c）所示，通过支持部件13S使两根支柱13连结于基架11。这是为了在集装箱运输期间，防止支柱13、14受到前后方向的加速度而产生挠曲。

g）在机架10的基架11设有如前所述的多个车轮W。在该例子中，并不以均等间隔来配置车轮W，而是如图3（c）所示地以尤其在支柱13、14的下方增多的方式配置车轮W。即，如图7所示，在各支柱13、14的正下方的位置分别设有两个车轮W。由于货物以及货物载置框架12的载荷作用于支柱13、14，所以通过在其正下方多配置车轮W，在集装箱1的地板2等上的机架10的移动将变得非常顺畅。

在机架10中，能够如前所述地变更货物载置框架12的高度或倾斜，因此，能够将作为货物的汽车支撑于与其型号和尺寸相应的最适当的位置，并提高向集装箱1的收纳效率。此外，由于还能够将货物载置框架12的前后端中的一方降低至地面附近，因此，如图8所示，还能够使用简单的辅助坡度12X等来容易地进行汽车向该框架12的装载。

但是，装载时机架也可能容易前后移动并离开集装箱1的地板，因此，在实施例的机架10中，前端部（装入集装箱时的前方一侧）设有图9的支撑构造以及导向轮11G。导向轮11G如图3（b）所示地设于基架11的前方的左右两侧部分，并用于引导机架10在集装箱内的移动。通过图9的支撑构造使该导向轮11G能够分别向机架10的左右突出。即，导向轮11G的支撑部装于支撑筒11H中，设在支撑部的把手11Ha装于设在支撑筒11H的弯槽11Hb中。当对把手11Ha进行操作并使其在弯槽11Hb中移动时，能够使导向轮11G的位置沿机架10的宽度方向（左右）移动，并如图9（a）的假想线所示地使导向轮向左右突出。

当使两侧的导向轮11G向左右突出并固定其位置时，能够将此轮11G嵌入构成集装箱1的侧壁的波板的凹部。如此一来，在如图8所示地装载汽车时，机架10也不会前后移动，能够顺畅地进行装载。

另外，如图4（a）的IX部所示地在下层机架20的货物载置框架21的前部左右也设置具有同样构造并能向左右突出的导向轮为佳。这样，与图8同样进行的汽车向下层机架的装载也能够顺畅地实施。

在实施例所示的机架10以及下层机架20如图3以及图4所示地设有数个拉出部件。图3中，首先，从货物载置框架12沿前后方向拉出用于通过绳索等绑紧汽车的前端部分以及后端部分的附属框架12P、12Q。此外，从基架11拉出用于使相邻的下层框架20或与集装箱1的端部壁之间隔着橡胶缓冲器而软接触的缓冲零件11A。图4中也是从货物载置框架21拉出与上述相同的附属框架21P、21Q，并从相同的货物载置框架21拉出相同的缓冲零件21A。各拉出部件（附属框架12P、12Q、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A）按照汽车的尺寸等来调整拉出量，进而通过固定拉出位置来发挥作用。

在该实施例中，这样的拉出部件被构成为用于使拉出量能够变更或固定的操作片与各拉出部件一同被拉出，并总是位于靠近工作人员的一侧。

具体地讲，例如，在作为拉出部件的附属框架12Q和具有此附属框架的货物载置框架12之间，采用了如图10所示的连结构造。即，

i）将沿拉出方向并偏向货物载置框架12延伸的轴部17A固定于附属框架12Q，并以可相对于此轴部17A旋转的状态装配筒体17B。

ii）在筒体17B，沿圆周方向以180°的间隔形成2列（或者1列）梳齿状的引导孔17Bc。引导孔17Bc为开于筒体17B周壁的孔，并包含沿拉出方向（即筒体17B的轴长方向）延伸的连接孔17Ba和自该连接孔17Ba沿直角方向（即也就是筒体17B的圆周方向）延伸的多个分支孔17Bb。

iii）筒体17B能够插入其内侧的管状框架17C与货物载置框架12设置为一体，在此框架17C上固定嵌入上述引导孔17Bc中的向内的突起17D。

iv）然后，在筒体17B的外侧装配与上述操作片相对应的连结销17E。连结销17E装于固定在筒体17B外侧的短管17Ea中，并也通过已装入短管17Ea中的螺旋弹簧的力量被推向筒体17B的内侧。在筒体17B上的此连结销17E的位置设置贯通内外的贯通孔，此外，在轴部17A的表面上，沿圆周方向在两个位置间隔地设置连结销17E的顶端所嵌入的凹部。

对于附属框架12Q以外的拉出部件，即附属框架12P、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A，i）~iv）的构成也是相同的。

通过将拉出部件的连结构造设为如图10所示，例如附属框架12Q的拉出工作能够如以下所述地进行。即，

1）在将连结销17E拉出并使其顶端从轴部17A拔出的状态下，能够通过此连结销17E使筒体17B绕着轴心旋转。

2）当通过以上要领使筒体17B向任意方向旋转，并将连结销17E的顶端嵌入轴部17A的任意凹部时，筒体17B被固定于轴部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒体17B的引导孔17Bc中的连接孔17Ba。如此一来，轴部17A即附属框架12Q成为能够与筒体17B一同沿连接孔17Ba从框架17C向前拉出的状态。

3）将附属框架12Q拉出适当量之后，拉出连结销17E并使筒体17B绕着轴心旋转，并将连结销17E的顶端嵌入轴部17A的其他凹部。如此一来，筒体17B被固定于轴部17A，并且框架17C的突起17D嵌入筒体17B的引导孔17Bc中的分支孔17Bb的任一个，所以不能变更附属框架12Q从框架17C的拉出量。

4）在以上的1）~3）之间，作为用于变更、固定拉出量的操作片的连结销17E总是位于附属框架12Q的端部附近，所以，能够容易地进行拉出、固定附属框架12Q的工作。

另外，对于附属框架12Q以外的拉出部件，即附属框架12P、21P、21Q以及缓冲零件11A、21A，以上情况也是相同的。

缓冲零件11A、21A例如为如图11所示地构成。即，如图11（a）所示，缓冲零件11A为一体地具有朝外的中空橡胶缓冲器11Aa和此缓冲器可嵌入的缓冲器支承部件11Ab的零件。此零件11A介由水平的支撑轴11Ad装配于支撑框11Ac的顶端。当使橡胶缓冲器11Aa以及缓冲器支承部件11Ab绕着支撑轴11Ad旋转180°后停止旋转时，能够使缓冲器支承部件11Ab如图11（c）的假想线那样地朝外。

如上所述，对于这样的缓冲零件11A、21A，在与框架11、21之间采用与图10相同的连结构造，并使缓冲零件11A、21A能够容易地从框架11、21拉出。

当适当地使用缓冲零件11A、21A时，能够使机架10与下层机架20之间或者机架10或20与集装箱1的端部壁面之间弹性接触，减轻冲击或噪音，并防止作为货物的汽车等的损伤。

在下层机架20，可变更位置地设有设置在前部（装入集装箱内时的前方一侧）的车轮。即如图4（a）、图4（b）所示，前方（图4的左侧）的2个车轮21F装配于滑动部件21E的下部，滑动部件21E连结于货物载置框架21并被可前后移动地装配。滑动部件21E的一部分装配于连结销21G，另一方面，在货物载置框架21的最前部附近以及后方部分设有销插入孔，因此，依在前后哪个孔中插入连结销21G的不同来决定车轮21F（以及滑动部件21E）的位置（图4（a）所示的两处的任一个）。在为了运输货物等而将下层机架20搬入集装箱时，使车轮21F位于最前部附近，在运回机架等时，折叠上层的机架10并与下层机架20重叠，此时，使车轮21F位于后方，确保机架10的缓冲零件11A等（参照图3（b））的收纳空间。

如图1（a）、图1（b）所示，在集装箱1内，下层机架20在其前半部分插入位于机架10的上层的货物载置框架12的下方的状态下使用。即，图4（a）所示的下层机架20的货物载置框架21插入图3（b）所示的机架10的左右基架11之间。此时的机架10和下层机架20之间的前后方向的位置关系通过以下方法确定。

如图12所示，在下层机架20的货物载置框架21装配有用于使与相邻机架10的位置关系适当的挡块21S。另一方面，在机架10设有与此挡块21S抵接的突出体11S（参照图3（b））。使后面的突出体11S抵接于前面的挡块21S，由此，按照汽车的尺寸等来确定机架10和下层机架20的前后方向的位置关系。在挡块21S装配连结销21T，另一方面，在框架21上的多个位置设有销插入孔，所以，通过选择在哪个孔中插入连结销21T，能够调整机架10和下层机架20的上述位置关系。

Claims (7)

1.一种货物用机架，该货物用机架具有载于集装箱的地板上并能前后移动的底座部件和被支撑在底座部件上方并载置货物的货物载置框架，货物载置框架通过前后间隔地立于底座部件左右的4根支柱得到支撑，通过这些支柱产生的各支撑点的高度分别能够变更，其特征在于，

所述各支柱为具有C字形横截面的槽形的支柱，货物载置框架使以向左右突出的方式具有的移动块收纳在各支柱的槽形空间内，

为了通过所述用支柱来支撑货物载置框架，在所述槽形的支柱的相对置的法兰之间设置贯通孔，支撑销插通这些贯通孔，此支撑销承受货物载置框架的重量，

该支撑销在比承受重量的部分靠前的位置具有宽的顶端部，在所述支柱的高度不同的多个位置形成有仅在所述支撑销的宽的顶端部位于特定的角度姿势时才能通过的长孔。

2.根据权利要求1所述的货物用机架，其特征在于，

在位于与所述支撑销的所述宽的顶端部的相反侧的基端部上装有弹簧，所述宽的顶端部从所述长孔的前端穿出时，此弹簧在所述基端部和支柱之间变形，由此，使将所述顶端部拉回至所述长孔内的朝向的力作用于所述支撑销。

3.根据权利要求1或2所述的货物用机架，其特征在于，

在所述任意支柱的上部装配倒链，此倒链与收纳于该支柱的槽形空间内的所述移动块连接。

4.根据权利要求1或2所述的货物用机架，其特征在于，

所述4根支柱与底座部件之间以能够在竖立支柱的状态和在遍及前后的垂直面内使支柱旋转并放倒在底座部件上的状态之间转换的方式连结，

以在4根支柱中左右相对设置的2根支柱处于竖立的状态时，与 这些支柱或者与支柱一体的部分接触并使左右方向对称的力到达支柱的方式，在底座部件上设有板簧。

5.根据权利要求1或2所述的货物用机架，其特征在于，

在底座部件的下部，于各支柱的正下方的位置上配置有多个车轮。

6.根据权利要求1或2所述的货物用机架，其特征在于，

为了防止所述支柱向前方或者后方倒，通过支持部件连结底座部件和至少1根支柱之间。

7.根据权利要求1或2所述的货物用机架，其特征在于，

在顶端部的左右下方部分设有用于引导在集装箱内的移动的导向轮，各导向轮沿宽度方向上位置可变，并能够固定于在集装箱侧壁上的波板的凹部中左右两侧的导向轮所进入的位置。 

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