CN202806579U - 用于汽车的踏板组件及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板组件，包括：踏板；底座，包括底板和设在底板上的前、后和右凸起部；前安装座，包括：设在前凸起部的底壁和右凸起部的底壁之间的前水平板；前竖直板，前竖直板从前水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；后安装座，包括：设在右凸起部的底壁上的后水平板；第一后竖直板，第一后竖直板设在后水平板上且与后凸起部相连；第二后竖直板，第二后竖直板从后水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；前、后伸缩组件，前伸缩组件的两端分别与前安装座和踏板相连且后伸缩组件的两端分别与后安装座和踏板相连；用于驱动踏板移动的驱动装置。所述踏板组件与底盘装配牢靠且便于维修。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

用于汽车的踏板组件及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于汽车的踏板组件及具有其的汽车。

背景技术

现代汽车种类繁多，一些类型的汽车例如越野车辆的底盘相对地面较高，对于驾驶员或乘员尤其是对于年龄较高的人群，在上下车时极为不便，这就需要在车门处设置一个汽车踏板，方便踩踏踏板上下车，但是现有的汽车踏板结构单一，装配困难，维修不便，实用性差，难于满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑、装配牢靠的用于汽车的踏板组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述踏板组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的用于汽车的踏板组件，包括：踏板；底座，所述底座设在所述汽车的底盘上，所述底座包括：底板；前凸起部，所述前凸起部设在所述底板的前部；后凸起部，所述后凸起部设在所述底板的后部；右凸起部，所述右凸起部设在所述底板的右部；前安装座，包括：前水平板，所述前水平板可拆卸地连接在所述前凸起部的底壁和所述右凸起部的底壁之间；前竖直板，所述前竖直板从所述前水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；后安装座，包括：后水平板，所述后水平板可拆卸地设在所述右凸起部的底壁上；第一后竖直板，所述第一后竖直板设在所述后水平板的上表面上，所述第一后竖直板与所述后凸起部的前壁可拆卸地相连；第二后竖直板，所述第二后竖直板从所述后水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；前伸缩组件和后伸缩组件，所述前伸缩组件的第一端与所述前安装座可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连，所述后伸缩组件的第一端与所述后安装座可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连；驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述前伸缩组件和/或所述后伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，通过设置前安装座和后安装座，可更加方便地将踏板可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板的伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置方便地将踏板移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件的实用性。

另外，根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，还可以具有如下附加技术特征：

所述前凸起部大体成长方体且沿左右方向延伸，所述右凸起部大体成长方体且沿前后方向延伸。

所述前竖直板从所述前水平板的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸。由此，前伸缩组件的第一端可枢转地设在两个前竖直板之间，从而使前伸缩组件的第一端更好地旋转支撑在两个前竖直板之间，保证踏板1伸缩移动时更加顺畅。

所述第二后竖直板从所述后水平板的前沿和后沿的至少一个部分平行地向下延伸。由此，后伸缩组件的第一端可枢转地设在两个第二后竖直板之间，从而使第二后竖直板的第一端更好地旋转支撑在两个第二后竖直板之间，进一步提高了踏板伸缩移动时的顺畅程度。

所述前水平板为L形板，所述前水平板通过多个第一螺栓连接在所述前凸起部的底壁和所述右凸起部的底壁之间。

所述后水平板为L形板，所述后水平板通过至少一个第二螺栓固定在所述右凸起部的底壁上。

所述底座还包括：固定板，其中所述第一后竖直板和所述固定板在前后方向上分别位于所述后凸起部前壁的前侧和后侧且通过至少一个第三螺栓固定。由此，进一步提高了后安装座与底座之间的装配强度，在汽车剧烈颠簸或长时间行驶后，不会由于装配强度低而导致踏板相对于底座松动，保证踏板正常工作。

所述前伸缩组件的第一端通过第一销轴与所述前竖直板可枢转地相连，所述后伸缩组件的第一端通过第二销轴与所述第二后竖直板可枢转地相连。

所述驱动装置为电机，所述电机设在所述前安装座和/或后安装座上且驱动所述前伸缩组件和/或后伸缩组件在所述伸出位置和所述缩回位置之间作伸缩运动。

所述踏板组件还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述前伸缩组件和所述踏板之间以及所述后伸缩组件和所述踏板之间。

所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，踏板可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板方便地上下车，且在不需要使用踏板时，用户可通过控制驱动装置来控制踏板移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件的实用性。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括：底盘，所述底盘上设有车身；动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；和根据本实用新型上述第一方面的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的踏板组件的立体结构图；

图2是根据本实用新型实施例的踏板组件的前安装座的立体图；

图3是图2中所示的前安装座的主视图；

图4是图2中所示的前安装座的右视图；

图5是图2中所示的前安装座的左视图；

图6是根据本实用新型实施例的踏板组件的后安装座的立体图；

图7是图6中所示的后安装座的主视图；

图8是图6中所示的后安装座的右视图；

图9是图6中所示的后安装座的左视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，乘客可通过踩踏该踏板组件100的踏板1方便地上下车。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，包括踏板1、底座2、前安装座3、后安装座4、前伸缩组件5、后伸缩组件6和驱动装置7。

如图1所示，踏板1沿前后方向延伸，踏板1的上表面可设置防滑纹（图未示出），防滑纹可沿前后方向曲线延伸，也可沿前后方向直线延伸，设置防滑纹可有效增加乘客踩踏踏板1上下车时的摩擦力，防止乘客滑倒。底座2设在汽车的底盘上，底座2包括底板21、前凸起部22、后凸起部23和右凸起部24，其中前凸起部22设在底板21的前部，后凸起部23设在底板21的后部，右凸起部24设在底板21的右部。

如图1-图5所示，前安装座3包括前水平板31和前竖直板32，前水平板31可拆卸地连接在前凸起部22的底壁和右凸起部24的底壁之间。具体地说，如图1所示，前水平板31大致为L形板，L形水平板31的长肢可与前凸起部22的底壁可拆卸地相连，L形水平板31的短肢可与右凸起部24的底壁可拆卸地相连。前竖直板32从前水平板31的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸，也就是说，前竖直板32可以是两个，且分别从前水平板31的前沿和后沿的至少一部分向下延伸，或者前竖直板32是一个，且从前水平板31的前沿或后沿中的其中一个的至少一部分向下延伸。其中“至少一部分”应当理解为前竖直板32可以是从前水平板31的整个前沿和/或整个后沿向下延伸，或者是从前水平板32的整个前沿的一部分和/或整个后沿的一部分向下延伸。

如图1、图6-图9所示，后安装座4包括后水平板41、第一后竖直板42和第二后竖直板43，后水平板41可拆卸地设在右凸起部24的底壁上，其中第一后竖直板42设在后水平板41的上表面上，具体地，如图6-图9所示，第一后竖直板42设在后水平板41的上表面的右端，第一后竖直板42与后凸起部23的前壁可拆卸地相连。

如图6-图9所示，第二后竖直板43从后水平板41的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸，也就是说，第二后竖直板43可以是两个，且分别从后水平板41的前沿和后沿的至少一部分向下延伸，或者第二后竖直板43是一个，且从后水平板41的前沿或后沿的其中一个的至少一部分向下延伸。这里，“至少一部分”应当理解为第二后竖直板43可以是从后水平板41的整个前沿和/或整个后沿向下延伸，或者是从第二后竖直板43的整个前沿的一部分和/或整个后沿的一部分向下延伸。

如图1所示，前伸缩组件5的第一端（上端）与前安装座3可枢转地相连，也就是说，前伸缩组件5的第一端可枢转地设在前竖直板32上，前伸缩组件5的第二端（下端）与踏板1可枢转地相连。同样地，后伸缩组件6的第一端（上端）与后安装座4可枢转地相连，也就是说，后伸缩组件6的第一端可枢转地设在第二后竖直板43上，后伸缩组件6的第二端（下端）与踏板1可枢转地相连。

踏板1可在伸出位置和缩回位置之间移动，其中当踏板1位于伸出位置时，乘客可通过踩踏踏板1上下车，当踏板1位于缩回位置时，踏板1隐藏在车身的下方。驱动装置7用于驱动前伸缩组件5和/或后伸缩组件6在伸出位置和缩回位置之间移动踏板1，也就是说，驱动装置7可只驱动前伸缩组件5或只驱动后伸缩组件6在缩回位置和伸出位置之间移动踏板1，当然驱动装置7也可同时驱动前伸缩组件5和后伸缩组件6在伸出位置和缩回位置之间移动踏板1。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，通过设置前安装座3和后安装座4，可更加方便地将踏板1可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板1的伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件100拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件100还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置7方便地将踏板1移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板1在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件100的实用性。

在本实用新型的一个实施例中，前竖直板32从前水平板31的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸，具体地，前竖直板32从前水平板31的前沿和后沿的一部分平行地向下延伸。同样地，第二后竖直板43从后水平板41的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸，具体地，第二后竖直板43从后水平板41的前沿和后沿的一部分平行地向下延伸。其中，前凸起部22大体成长方体且沿左右方向延伸，右凸起部24大体成长方体且沿前后方向延伸。

由此，前伸缩组件5的第一端可枢转地设在两个前竖直板32之间，从而使前伸缩组件5的第一端更好地旋转支撑在两个前竖直板32之间，保证踏板1伸缩移动时更加顺畅。同样地，后伸缩组件6的第一端可枢转地设在两个第二后竖直板43之间，从而使第二后竖直板43的第一端更好地旋转支撑在两个第二后竖直板43之间，进一步提高了踏板1伸缩移动时的顺畅程度。

在本实施例中，前水平板31为L形板，前水平板31通过多个第一螺栓（图未示出）连接在前凸起部22的底壁和右凸起部24的底壁之间，具体地说，前水平板31的长肢通过两个第一螺栓固定在前凸起部22的底壁上，前水平板31的短肢通过一个第一螺栓固定在右凸起部24的底壁上。后水平板41也为L形板，后水平板41通过至少一个第二螺栓（图未示出）固定在右凸起部24的底壁上，具体地说，后水平板41的短肢通过一个第二螺栓固定在右凸起部24的底壁上。

为了将后安装座4更牢靠地装配至汽车的底盘上，底座2还包括固定板25，其中第一后竖直板42和固定板25在前后方向上分别位于后凸起部23前壁的前侧和后侧且通过至少一个第三螺栓（图未示出）固定，也就是说，第三螺栓在前后方向上依次穿过固定板25、后凸起部23的前壁和第一后竖直板42以将后安装座4更牢固地固定在底座2上。由此，进一步提高了后安装座4与底座2之间的装配强度，在汽车剧烈颠簸或长时间行驶后，不会由于装配强度低而导致踏板1相对于底座2松动，保证踏板1正常工作。有利地，第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓可以是相同规格的螺栓以降低成本。

可选地，前伸缩组件5的第一端可通过第一销轴（图未示出）与前竖直板32可枢转地相连，后伸缩组件6的第一端可通过第二销轴（图未示出）与第二后竖直板43可枢转地相连。

在本实用新型的一些实施例中，驱动装置7为电机，电机7设在前安装座3和/或后安装座4上且驱动前伸缩组件5和/或后伸缩组件6在伸出位置和缩回位置之间作伸缩运动，也就是说，电机7可以仅设在前安装座3上驱动前伸缩组件5以带动踏板1移动，此时后伸缩组件6为从动件，电机7也可以仅设在后安装座4上驱动后伸缩组件6以带动踏板1移动，此时前伸缩组件5为从动件，当然，电机7也可同时设在前安装座3和后安装座4上且同步驱动前伸缩组件5和后伸缩组件6移动。

为了踏板1更好地与前伸缩组件5和后伸缩组件6的第二端可枢转地相连，踏板组件100还包括两个踏板支座8，两个踏板支座8分别设在前伸缩组件5和踏板1之间以及后伸缩组件6和踏板1之间。其中，踏板支座8与踏板1可拆卸地连接在一起，例如通过至少一个螺钉相固定。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，踏板1可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板1可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板1方便地上下车，且在不需要使用踏板1时，用户可通过控制驱动装置7来控制踏板1移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件100的实用性。

根据本实用新型实施例的汽车，包括底盘、动力系统、传动系统和根据本实用新型上述实施例中描述的用于汽车的踏板组件100。其中底盘上设有车身，动力系统设在底盘上以驱动汽车行驶，动力系统包括发动机，发动机可以是自然吸气式发动机，也可以是涡轮增压发动机，传动系统设在底盘上以传递动力系统输出的动力，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴以及差减总成，其中变速箱可以是自动变速箱或手动变速箱，当然也可以是机械式自动变速器，踏板组件100设在底盘上。

根据本实用新型实施例的汽车的其它构成例如刹车系统、行走系统和电子设备等以及操作，对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于汽车的踏板组件，其特征在于，包括：

踏板；

底座，所述底座设在所述汽车的底盘上，所述底座包括：

底板；

前凸起部，所述前凸起部设在所述底板的前部；

后凸起部，所述后凸起部设在所述底板的后部；

右凸起部，所述右凸起部设在所述底板的右部；

前安装座，包括：

前水平板，所述前水平板可拆卸地连接在所述前凸起部的底壁和所述右凸起部的底壁之间；

前竖直板，所述前竖直板从所述前水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；

后安装座，包括：

后水平板，所述后水平板可拆卸地设在所述右凸起部的底壁上；

第一后竖直板，所述第一后竖直板设在所述后水平板的上表面上，所述第一后竖直板与所述后凸起部的前壁可拆卸地相连；

第二后竖直板，所述第二后竖直板从所述后水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；

前伸缩组件和后伸缩组件，所述前伸缩组件的第一端与所述前安装座可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连，所述后伸缩组件的第一端与所述后安装座可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连；

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述前伸缩组件和/或所述后伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述前凸起部大体成长方体且沿左右方向延伸，所述右凸起部大体成长方体且沿前后方向延伸。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述前竖直板从所述前水平板的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述第二后竖直板从所述后水平板的前沿和后沿的至少一个部分平行地向下延伸。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述前水平板为L形板，所述前水平板通过多个第一螺栓连接在所述前凸起部的底壁和所述右凸起部的底壁之间。

6.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述后水平板为L形板，所述后水平板通过至少一个第二螺栓固定在所述右凸起部的底壁上。

7.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述底座还包括：固定板，其中所述第一后竖直板和所述固定板在前后方向上分别位于所述后凸起部前壁的前侧和后侧且通过至少一个第三螺栓固定。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述前伸缩组件的第一端通过第一销轴与所述前竖直板可枢转地相连，所述后伸缩组件的第一端通过第二销轴与所述第二后竖直板可枢转地相连。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述驱动装置为电机，所述电机设在所述前安装座和/或后安装座上且驱动所述前伸缩组件和/或后伸缩组件在所述伸出位置和所述缩回位置之间作伸缩运动。

10.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述前伸缩组件和所述踏板之间以及所述后伸缩组件和所述踏板之间。

11.根据权利要求10所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

12.一种汽车，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘上设有车身；

动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；

传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；

根据权利要求1-11中任一项所述的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

Images