CN202806578U - 一种汽车及其踏板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的踏板组件，包括：踏板；底座，所述底座设在所述汽车的底盘上；安装座，所述安装座设在所述底座上；伸缩组件，所述伸缩组件的第一端与所述安装座可枢转地相连且所述伸缩组件的第二端与所述踏板可枢转地相连；和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。根据本实用新型的踏板组件结构紧凑、装配牢靠且便于维修。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

一种汽车及其踏板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于汽车的踏板组件及具有其的汽车。

背景技术

现代汽车种类繁多，一些类型的汽车例如越野车辆的底盘相对地面较高，对于驾驶员或乘员尤其是对于年龄较高的人群，在上下车时极为不便，这就需要在车门处设置一个汽车踏板，方便踩踏踏板上下车，但是现有的汽车踏板结构单一，装配困难，维修不便，实用性差，难于满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑、装配牢靠的用于汽车的踏板组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述踏板组件的汽车。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，包括：踏板；底座，所述底座设在所述汽车的底盘上；安装座，所述安装座设在所述底座上；伸缩组件，所述伸缩组件的第一端与所述安装座可枢转地相连且所述伸缩组件的第二端与所述踏板可枢转地相连；和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，通过设置安装板和安装座，从而可更加方便地将踏板可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板的伸缩功能，同时踏板组件结构紧凑，装配方便、牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置方便地将踏板移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件的实用性。

另外，根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，还可以具有如下附加技术特征：

所述底座包括：中空的底梁，所述底梁沿前后方向延伸，所述底梁包括：顶壁；分别从所述顶壁的左侧沿向下延伸的左壁以及从所述顶壁的右侧沿向下延伸的右壁；以及底壁，所述底壁的左右两端连接在所述左壁和所述右臂之间。

所述顶壁、所述左壁、所述右壁和所述底壁一体形成。

所述安装座包括：水平板，所述水平板通过至少一个第一螺栓可拆卸地设在所述底壁上；第一和第二竖直板，所述第一和第二竖直板平行地设在所述水平板的下表面上，其中所述伸缩组件的第一端通过第一销轴可枢转地设在所述第一和第二竖直板之间。

所述踏板组件还包括：第一固定板，所述第一固定板可拆卸地连接在所述安装座和所述底座之间。

所述第一固定板为L形板，且包括第一板和与所述第一板垂直的第二板，其中所述第一板通过至少一个第二螺栓与所述第一竖直板或所述第二竖直板中的一个相固定；所述底座进一步包括横梁，所述横梁沿前后方向延伸且位于所述底壁的下方，其中所述第二板通过至少一个第三螺栓紧固在所述横梁上。

所述安装座还包括：第二固定板，所述第二固定板设在所述水平板的上表面或下表面上且所述第二固定板的一部分向左延伸超出所述水平板的左侧沿，其中所述第二固定板通过至少一个第一螺栓固定在所述底壁上。

所述伸缩组件为两个，且所述安装座为两个，所述两个伸缩组件分别沿前后方向设在所述踏板和所述底座的前部和后部之间，其中每一个所述伸缩组件通过一个所述安装座与所述底座相连。

所述驱动装置为电机，所述电机设在所述两个安装座的至少一个上。

所述踏板组件还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述两个伸缩组件与所述踏板之间。

所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，踏板可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板方便地上下车，且在不需要使用踏板时，用户可通过控制驱动装置来控制踏板移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件的实用性。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括：底盘，所述底盘上设有车身；动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；和根据本实用新型上述第一方面的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的踏板组件的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的踏板组件的安装座的立体图；

图3是图2中所示的安装座的主视图；

图4是图2中所示的安装座的左视图；

图5是图2中所示的安装座的右视图；和

图6是根据本实用新型实施例的踏板组件的底座的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，乘客可通过踩踏该踏板组件100的踏板1方便地上下车。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，包括踏板1、底座2、安装座3、伸缩组件4和驱动装置5。

如图1所示，踏板1沿前后方向延伸，踏板1的上表面可设置防滑纹（图未示出），防滑纹可沿前后方向曲线延伸，也可沿前后方向直线延伸，设置防滑纹可有效增加乘客踩踏踏板1上下车时的摩擦力，防止乘客滑倒。底座2设在汽车的底盘上，安装座3设在底座2上用于安装踏板1。

如图1所示，伸缩组件4的第一端（上端）与安装座3可枢转地相连且伸缩组件4的第二端（下端）与踏板1可枢转地相连。

踏板1可在伸出位置和缩回位置之间移动，其中当踏板1位于伸出位置时，乘客可通过踩踏踏板1上下车，当踏板1位于缩回位置时，踏板1隐藏在车身的下方。驱动装置5用于驱动伸缩组件4在伸出位置和缩回位置之间移动踏板1，也就是说，驱动装置5与伸缩组件4相连以驱动伸缩组件4进而驱动踏板1在伸出位置和缩回位置之间移动。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，通过设置安装座3，可更加方便地将踏板1可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板1的伸缩功能，且结构紧凑，装配牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件100拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件100还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置5方便地将踏板1移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板1在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件100的实用性。

如图1和图6所示，底座2包括中空的底梁21，底梁21沿前后方向延伸，底梁21包括顶壁211、左壁212、右壁213和底壁214，其中左壁212从顶壁211的左侧沿向下延伸，右壁213从顶壁211的右侧沿向下延伸，底壁214的左右两端连接在左壁212和右壁213之间。更具体地，底壁214包括第一底壁2141和第二底壁2142，其中第一底壁2141的左端与左壁212的下端相连，第二底壁2142的右端与右壁213的下端相连，第一底壁2141的右端与第二底壁2142的左端相连。其中顶壁211和第二底壁2142水平设置，左壁212和右壁213竖直设置。

有利地，顶壁211、左壁212、右壁213和底壁214一体形成。具体地说，顶壁211、左壁212、右壁213、第一底壁2141和第二底壁2142一体形成。由此，大大简化了底梁21的生产工艺，方便底梁21的生产加工，提高了底梁21的强度，且成本低。

具体地，如图1-图5所示，安装座3包括水平板31、第一竖直板32和第二竖直板33，其中水平板31通过至少一个第一螺栓6可拆卸地设在底壁214上，具体地说，如图1所示，水平板31通过两个第一螺栓6可拆卸地安装在第一底壁2141上。优选地，踏板组件100还包括多组第一垫圈组件61，每一个第一螺栓6均通过一组第一垫圈组件61将水平板31装配至第一底壁2141上。

通过设置第一垫圈组件61，增加了第一螺栓6的受力面积，减小第一螺栓6所受的外力，同时还减小了第一螺栓6与水平板31之间的摩擦，大大提高了第一螺栓6的使用寿命，降低第一螺栓6的损坏几率，进而降低维修更换成本。

如图2-图5所示，第一竖直板32和第二竖直板33平行地设在水平板31的下表面上，其中伸缩组件4的第一端通过第一销轴可枢转地设在第一竖直板32和第二竖直板33之间。例如在图2的示例中，第一竖直板32从水平板31的下表面的左端垂直地向下延伸，其中第二竖直板33也从水平板31的下表面向下延伸且在前后方向上与第一竖直板32隔开预定距离。优选地，第一竖直板32、第二竖直板33和水平板31一体形成。

进一步地，踏板组件100还包括第一固定板7，第一固定板7可拆卸地连接在安装座3和底座2之间。例如在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一固定板7为L形板，且包括第一板71和与第一板71垂直的第二板72，其中第一板71通过至少一个第二螺栓73与第一竖直板32或第二竖直板33中的一个相固定。更进一步地，底座2还包括横梁22，横梁22沿前后方向延伸且位于底壁214的下方，具体地，横梁22位于第二底壁2142的下方，其中第二板72通过至少一个第三螺栓74紧固在横梁22上。

由此，安装座3一方面通过第一螺栓6紧固在第一底壁2141上，另一方面通过第一固定板7固定在横梁22的前壁上，从而大大增加了安装座3与底座2之间的装配强度，防止汽车剧烈颠簸或长时间行驶后，由于装配强度低而导致安装座3与底座2之间松动甚至造成安装座3从底座2上脱离，给行车带来安全隐患，同时还增大了维修成本。

可以理解，第一固定板7包括但不限于上述实施例中描述的具体结构，对于本领域的普通技术人员而言，只要第一固定板7能够将安装座3更加牢靠地装配至底座2上即可。

更进一步地，安装座3还包括第二固定板34，第二固定板34设在水平板31的上表面或下表面上，例如在图1的示例中，第二固定板34设在水平板31的上表面上，第二固定板34的一部分向左延伸超出水平板31的左侧沿，其中第二固定板34通过至少一个第一螺栓6固定在底壁214上，具体地说，如图1所示，第二固定板34的一部分位于水平板31上，且另一部分位于水平板31的左侧沿的左端，其中第二固定板34位于水平板31上的部分通过一个第一螺栓6固定在第一底壁2141上，且第二固定板34位于水平板31左侧沿左端的部分通过一个第一螺栓6固定在第一底壁2141上。由此，更进一步增加了安装座3与底座2即第一底壁2141之间的装配强度。

可以理解的是，根据本实用新型的踏板组件100，可以只具有一个安装座3、一个伸缩组件4和一个驱动装置5，此时安装座3、伸缩组件4和驱动装置5可设置在底座2和踏板1之间且位于中部。

优选地，在本实用新型的另一些实施例中，为了更好地控制踏板1伸缩，提高踏板1在伸缩过程中的平衡性。安装座3、伸缩组件4分别为两个，驱动装置5为1个或2个。具体而言，两个伸缩组件4分别沿前后方向设在踏板1和底座2的前部和后部之间，其中每一个伸缩组件4通过一个安装座3与底座2相连，驱动装置5可以是电机，当电机为1个时，电机可设在前部的安装座3上并与该安装座3上的伸缩组件4相连以驱动踏板1移动，此时位于后部的安装座3上的伸缩组件4为从动件，电机也可设在后部的安装座3上并与该安装座3上的伸缩组件4相连以驱动踏板1移动，此时位于前部的安装座3上的伸缩组件为从动件，优选地，电机为两个，且分别设在前部和后部的两个安装座3上并分别与两个安装座3上的伸缩组件4相连，两个电机可同步驱动两个伸缩组件4进而驱动踏板1在伸出位置和缩回位置之间移动。

更进一步地，为了踏板1更好地与伸缩组件4的第二端可枢转地相连，踏板组件100还包括两个踏板支座8，两个踏板支座8分别设在位于前部和后部的两个伸缩组件4和踏板1之间。其中，踏板支座8与踏板1可拆卸地连接在一起，例如通过至少一个螺钉相固定。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，踏板1可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板1可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板1方便地上下车，且在不需要使用踏板1时，用户可通过控制驱动装置5来控制踏板1移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件100的实用性。

根据本实用新型实施例的汽车，包括底盘、动力系统、传动系统和根据本实用新型上述实施例中描述的用于汽车的踏板组件100。其中底盘上设有车身，动力系统设在底盘上以驱动汽车行驶，动力系统包括发动机，发动机可以是自然吸气式发动机，也可以是涡轮增压发动机，传动系统设在底盘上以传递动力系统输出的动力，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴以及差减总成，其中变速箱可以是自动变速箱或手动变速箱，当然也可以是机械式自动变速器，踏板组件100设在底盘上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于汽车的踏板组件，其特征在于，包括：

踏板；

底座，所述底座设在所述汽车的底盘上；

安装座，所述安装座设在所述底座上；

伸缩组件，所述伸缩组件的第一端与所述安装座可枢转地相连且所述伸缩组件的第二端与所述踏板可枢转地相连；和

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述底座包括：

中空的底梁，所述底梁沿前后方向延伸，所述底梁包括：

顶壁；

从所述顶壁的左侧沿向下延伸的左壁以及从所述顶壁的右侧沿向下延伸的右壁；以及

底壁，所述底壁的左右两端连接在所述左壁和所述右臂之间。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述顶壁、所述左壁、所述右壁和所述底壁一体形成。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述安装座包括：

水平板，所述水平板通过至少一个第一螺栓可拆卸地设在所述底壁上；

第一和第二竖直板，所述第一和第二竖直板平行地设在所述水平板的下表面上，其中所述伸缩组件的第一端通过第一销轴可枢转地设在所述第一和第二竖直板之间。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述踏板组件还包括：第一固定板，所述第一固定板可拆卸地连接在所述安装座和所述底座之间。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述第一固定板为L形板，且包括第一板和与所述第一板垂直的第二板，其中所述第一板通过至少一个第二螺栓与所述第一竖直板或所述第二竖直板中的一个相固定；

所述底座进一步包括横梁，所述横梁沿前后方向延伸且位于所述底壁的下方，其中所述第二板通过至少一个第三螺栓紧固在所述横梁上。

7.根据权利要求4所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述安装座还包括：第二固定板，所述第二固定板设在所述水平板的上表面或下表面上且所述第二固定板的一部分向左延伸超出所述水平板的左侧沿，其中所述第二固定板通过至少一个第一螺栓固定在所述底壁上。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述伸缩组件为两个，且所述安装座为两个，所述两个伸缩组件分别沿前后方向设在所述踏板和所述底座的前部和后部之间，其中每一个所述伸缩组件通过一个所述安装座与所述底座相连。

9.根据权利要求8所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述驱动装置为电机，所述电机设在所述两个安装座的至少一个上。

10.根据权利要求8所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述两个伸缩组件与所述踏板之间。

11.根据权利要求10所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，每一个所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

12.一种汽车，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘上设有车身；

动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车运动；

传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；

根据权利要求1-11中任一项所述的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

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