CN202806581U - 汽车及其踏板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的踏板组件，包括：踏板；底座，所述底座设在所述汽车的底盘上，所述底座包括：横梁；第一板，所述第一板设在所述横梁的上表面上且向左延伸超出所述横梁的左侧壁预定长度；安装座，包括：水平板，所述水平板通过至少一个第一固定组件可拆卸地设在所述第一板上且邻近所述第一板的左端；竖直板，所述竖直板从所述水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；伸缩组件，所述伸缩组件的两端分别与所述竖直板和所述踏板可枢转地相连；和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。根据本实用新型的踏板组件结构紧凑、装配牢靠且便于维修。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

汽车及其踏板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于汽车的踏板组件及具有其的汽车。

背景技术

现代汽车种类繁多，一些类型的汽车例如越野车辆的底盘相对地面较高，对于驾驶员或乘员尤其是对于年龄较高的人群，在上下车时极为不便，这就需要在车门处设置一个汽车踏板，方便踩踏踏板上下车，但是现有的汽车踏板结构单一，装配困难，维修不便，实用性差，难于满足人们的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑、装配牢靠的用于汽车的踏板组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述踏板组件的汽车。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，包括：踏板；底座，所述底座设在所述汽车的底盘上，所述底座包括：横梁；第一板，所述第一板设在所述横梁的上表面上且向左延伸超出所述横梁的左侧壁预定长度；安装座，包括：水平板，所述水平板通过至少一个第一固定组件可拆卸地设在所述第一板上且邻近所述第一板的左端；竖直板，所述竖直板从所述水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；伸缩组件，所述伸缩组件的第一端与所述竖直板可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连；和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，通过设置安装板和安装座，从而可更加方便地将踏板可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板的伸缩功能，同时踏板组件结构紧凑，装配方便、牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置方便地将踏板移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件的实用性。

另外，根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，还可以具有如下附加技术特征：

所述横梁大体成长方体且沿前后方向延伸。

所述竖直板从所述水平板的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸。

所述踏板组件还包括第二板，所述第二板设在所述第一板的左端；所述安装座还包括左固定板，所述左固定板设在所述水平板的左端，其中所述左固定板通过至少一个第一螺栓紧固在所述第二板上。

由此，安装座一方面通过第一固定组件固定在第一板上，另一方面通过第一螺栓7固定在第二板上，由此大大增加了安装座与底座的装配强度，防止汽车颠簸或长时间行驶后，安装座与底座之间松动，影响踏板伸缩移动甚至从底座上脱离，从而保证行车安全，提高踏板组件的实用性，降低维修成本。

所述第二板由所述第一板邻近左端的部分向下弯折而成。

所述左固定板与所述水平板一体形成。

所述左固定板的前部向前延伸超过所述水平板的前沿且所述左固定板的后部向后延伸超过所述水平板的后沿。

所述第一固定组件包括：固定凸块，所述固定凸块设在所述第一板的上表面上；螺柱；和螺母，其中所述螺柱依次竖直地穿过所述水平板和所述第一板且所述螺柱的上下两端分别螺纹连接至所述固定凸块和所述螺母。

所述伸缩组件为两个，且所述安装座为两个，所述两个伸缩组件分别沿前后方向设在所述踏板和所述底座的前部和后部之间，其中每一个所述伸缩组件通过一个所述安装座与所述底座相连。

所述驱动装置为电机，所述电机设在所述两个安装座的至少一个上，所述电机驱动所述伸缩装置在所述伸出位置和所述缩回位置之间作伸缩运动。

所述踏板组件还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述两个伸缩组件和所述踏板之间。

所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

根据本实用新型的用于汽车的踏板组件，踏板可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板方便地上下车，且在不需要使用踏板时，用户可通过控制驱动装置来控制踏板移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件的实用性。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括：底盘，所述底盘上设有车身；动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；和根据本实用新型上述第一方面的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的踏板组件的立体爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的踏板组件的安装座的立体图；

图3是图2中所示的安装座的主视图；和

图4是图2中所示的安装座的左视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，乘客可通过踩踏踏板组件100的踏板1方便地上下车。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，包括踏板1、底座2、安装座3、伸缩组件4和驱动装置5。

如图1所示，踏板1沿前后方向延伸，踏板1的上表面可设置防滑纹（图未示出），防滑纹可沿前后方向曲线延伸，也可沿前后方向直线延伸，设置防滑纹可有效增加乘客踩踏踏板1上下车时的摩擦力，防止乘客滑倒。底座2设在汽车的底盘上，底座2包括横梁21和第一板22，横梁21可大体成长方体且沿前后方向延伸，第一板22设在横梁21的上表面上且向左延伸超出横梁21的左侧壁预定长度，也就是说，第一板22的一部分位于横梁21的上表面上且另一部分位于横梁21的左侧，如图1所示。

如图2-图4所示，安装座3包括水平板31和竖直板32，其中水平板31通过至少一个第一固定组件6可拆卸地设在第一板22上且邻近第一板22的左端，也就是说，水平板31通过第一固定组件6紧固在第一板22超出横梁21的左侧壁的部分上。

竖直板32从水平板31的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸，也就是说，竖直板32可以是两个，且分别从水平板41的前沿和后沿的至少一部分向下延伸，或者竖直板32为一个，且从水平板31的前沿或后沿的至少一部分向下延伸。其中“至少一部分”应当理解为竖直板32可以是从水平板31的整个前沿和/或整个后沿向下延伸，或者是从水平板31的整个前沿的一部分和/或整个后沿的一部分向下延伸。

伸缩组件4的第一端（上端）与竖直板32可枢转地相连且第二端（下端）与踏板1可枢转地相连。

踏板1可在伸出位置和缩回位置之间移动，其中当踏板1位于伸出位置时，乘客可通过踩踏踏板1上下车，当踏板1位于缩回位置时，踏板1隐藏在车身的下方。驱动装置5用于驱动伸缩组件4在伸出位置和缩回位置之间移动踏板1，也就是说，驱动装置5与伸缩组件4相连以驱动伸缩组件4进而驱动踏板1在伸出位置和缩回位置之间移动。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，通过设置安装座3，从而可更加方便地将踏板1可枢转地连接在汽车的底盘上，实现踏板1的伸缩功能，同时踏板组件100结构紧凑，装配方便、牢靠，大大提高了装配效率，实用性好，充分利用了汽车底盘下方的空间，且踏板组件100拆装方便，便于维修。此外，本踏板组件100还可根据实际情况收回至底盘的下方，即通过驱动装置5方便地将踏板1移动至缩回位置，使汽车外形更加美观，且踏板1在移动时不容易与地面和汽车底盘靠近车门的边缘部分发生干涉，进一步提高了踏板组件100的实用性。

如图1所示，竖直板32从水平板31的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸，更具体地，竖直板32从水平板31的前沿和后沿的一部分平行地向下延伸，此时伸缩组件4的第一端可枢转地设在两个竖直板32之间。

在本实用新型的一个实施例中，踏板组件100还包括第二板23，第二板23设在第一板22的左端，进一步地，安装座3还包括左固定板33，左固定板33设在水平板31的左端，其中左固定板33通过至少一个第一螺栓7紧固在第二板33上。

安装座3一方面通过第一固定组件6固定在第一板22上，另一方面通过第一螺栓7固定在第二板23上，由此大大增加了安装座3与底座2的装配强度，防止汽车颠簸或长时间行驶后，安装座3与底座2之间松动，影响踏板1伸缩移动甚至从底座2上脱离，从而保证行车安全，提高踏板组件100的实用性，降低维修成本。

有利地，第二板23由第一板22邻近左端的部分向下弯折而成。更有利地，第二板23与第一板22之间的夹角大约为90度，由此方便左固定板33装配至第二板23上，提高安装座3的装配效率。

其中左固定板33与水平板31可一体形成，由此增加了安装座3的强度，同时降低了安装座3的生产工序，成本低。当然，左固定板33也可与水平板31可拆卸地连接在一起，例如通过多个螺栓或螺钉相连。如图2-图4所示，左固定板33的前部向前延伸超出水平板31的前沿且左固定板33的后部向后延伸超出水平板31后沿，其中为了更好地将左固定板33安装至第二板23上，提高装配强度，左固定板33的前部即超过水平板31前沿的部分可通过一个第一螺栓7与第二板23相固定，进一步地，左固定板33的后部即超过水平板31后沿的部分可通过一个第一螺栓7与第二板23相固定。

如图1所示，第一固定组件6包括固定凸块61、螺柱62和螺母63，其中固定凸块61设在第一板22的上表面上，固定凸块61上形成有内螺纹，第一板22与固定凸块61对应的位置上设有通孔，当然，固定凸块61也可设在第一板22的下表面上，其中固定凸块61可焊接至第一板22上，当然也可通过多个螺钉或螺栓可拆卸地固定在第一板22上。螺柱62的邻近上下两端的柱体部分分别形成有外螺纹，其中螺柱62依次竖直地穿过水平板31和第一板22且螺柱62的上下两端分别螺纹连接至固定凸块61和螺母63以将水平板31即安装座3紧固在第一板22上。

优选地，第一固定组件6还包括垫圈组件64，垫圈组件64设在螺母63与水平板31之间，由此大大减小了螺母63与水平板31之间的摩擦，提高螺母63的使用寿命，同时还减小了螺母63所受的外力，进一步提高螺母63的使用寿命，降低成本。

在本实用新型的一个实施例中，伸缩组件4为两个，且安装座3为两个，两个伸缩组件4分别沿前后方向设在踏板1和底座2的前部和后部之间，其中每一个伸缩组件4通过一个安装座3与底座2相连。进一步地，驱动装置5可以是电机，电机可以是两个，且分别设在两个安装座3上，两个电机分别与两个伸缩组件4相连以同步地驱动伸缩组件4在缩回位置和伸出位置之间移动踏板1。

当然，本实用新型并不限于此，在本实用新型的另一些实施例中，电机也可以是一个，且可设在前部的安装座3上驱动与该安装座3相连的伸缩组件4伸缩运动，此时位于后部安装座3上的伸缩组件4为从动件，当然电机可也设在后部的安装座3并驱动该安装座3上的伸缩组件4，此时位于前部安装座3上的伸缩组件4为从动件。

另外，可以理解的是，安装座3和伸缩组件4还可以是更多个且一一对应，例如分别是三个，此时三组安装座3和伸缩组件4分别设在踏板1和底座2的前部、中部和后部之间以更好地带动踏板1在伸出位置和缩回位置之间移动。

为了踏板1更好地与伸缩组件4的第二端可枢转地相连，踏板组件100还包括踏板支座8，踏板支座8设在伸缩组件4和踏板1之间。其中，踏板支座8与踏板1可拆卸地连接在一起，例如通过至少一个螺钉相固定。

根据本实用新型实施例的用于汽车的踏板组件100，踏板1可被更加方便、牢靠地装配至汽车的底盘上，且结构紧凑，装配效率高，同时，踏板1可根据用户的要求伸出以供用户通过踩踏踏板1方便地上下车，且在不需要使用踏板1时，用户可通过控制驱动装置4来控制踏板1移动至缩回位置即隐藏在汽车底盘的下方，不仅使汽车更加美观，且大大提高了踏板组件100的实用性。

根据本实用新型实施例的汽车，包括底盘、动力系统、传动系统和根据本实用新型上述实施例中描述的用于汽车的踏板组件100。其中底盘上设有车身，动力系统设在底盘上以驱动汽车行驶，动力系统包括发动机，发动机可以是自然吸气式发动机，也可以是涡轮增压发动机，传动系统设在底盘上以传递动力系统输出的动力，传动系统包括离合器、变速箱、传动轴以及差减总成，其中变速箱可以是自动变速箱或手动变速箱，当然也可以是机械式自动变速器，踏板组件100设在底盘上。

根据本实用新型实施例的汽车的其它构成例如刹车系统、行走系统和电子设备等以及操作，对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种用于汽车的踏板组件，其特征在于，包括：

踏板；

底座，所述底座设在所述汽车的底盘上，所述底座包括：

横梁；

第一板，所述第一板设在所述横梁的上表面上且向左延伸超出所述横梁的左侧壁预定长度；

安装座，包括：

水平板，所述水平板通过至少一个第一固定组件可拆卸地设在所述第一板上且邻近所述第一板的左端；

竖直板，所述竖直板从所述水平板的前沿和/或后沿的至少一部分向下延伸；

伸缩组件，所述伸缩组件的第一端与所述竖直板可枢转地相连且第二端与所述踏板可枢转地相连；和

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述伸缩组件在伸出位置和缩回位置之间移动所述踏板。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述横梁大体成长方体且沿前后方向延伸。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述竖直板从所述水平板的前沿和后沿的至少一部分平行地向下延伸。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述踏板组件还包括第二板，所述第二板设在所述第一板的左端；

所述安装座还包括左固定板，所述左固定板设在所述水平板的左端，其中所述左固定板通过至少一个第一螺栓紧固在所述第二板上。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述第二板由所述第一板邻近左端的部分向下弯折而成。

6.根据权利要求4所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述左固定板与所述水平板一体形成。

7.根据权利要求4所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述左固定板的前部向前延伸超过所述水平板的前沿且所述左固定板的后部向后延伸超过所述水平板的后沿。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述第一固定组件包括：

固定凸块，所述固定凸块设在所述第一板的上表面上；

螺柱；和

螺母，其中所述螺柱依次竖直地穿过所述水平板和所述第一板且所述螺柱的上下两端分别螺纹连接至所述固定凸块和所述螺母。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述伸缩组件为两个，且所述安装座为两个，所述两个伸缩组件分别沿前后方向设在所述踏板和所述底座的前部和后部之间，其中每一个所述伸缩组件通过一个所述安装座与所述底座相连。

10.根据权利要求9所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述驱动装置为电机，所述电机设在所述两个安装座的至少一个上，所述电机驱动所述伸缩装置在所述伸出位置和所述缩回位置之间作伸缩运动。

11.根据权利要求9所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，还包括：两个踏板支座，所述两个踏板支座分别设在所述两个伸缩组件和所述踏板之间。

12.根据权利要求11所述的用于汽车的踏板组件，其特征在于，所述踏板支座与所述踏板通过至少一个螺钉固定。

13.一种汽车，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘上设有车身；

动力系统，所述动力系统设在所述底盘上以驱动所述汽车；

传动系统，所述传动系统设在所述底盘上以传递所述动力系统输出的动力；

根据权利要求1-12中任一项所述的用于汽车的踏板组件，其中所述踏板组件设在所述底盘上。

Images