CN218819893U - 一种双向模组结构及车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向模组结构，包括：驱动装置、马达支架、第一灯架和第二灯架，驱动装置与马达支架连接，第一灯架设有与马达支架连接的第一球头螺钉，第二灯架设有与马达支架连接的第二球头螺钉，当驱动装置带动马达支架移动时，马达支架带动第一灯架与所述第二灯架同步移动，达到调节角度的需要，通过这种结构只需要一个驱动装置就可以达到同时调整远近光灯的效果，在满足用户需要的同时，减少了生产的成本。

Description

一种双向模组结构及车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯领域，特别涉及一种双向模组结构及车灯。

背景技术

随着工业社会的发展，越来越多的汽车等交通工具涌入现代人的生活，车灯作为汽车的一部分，对于安全出行方面必不可少。随着车辆的增多，晚上需要对远近光灯进行不断的调整，因此需要对车灯进行控光处理。在相关技术中，一般采用多个马达分别对两个调光系统独立调节的方式对车辆远近光灯调整，但由于马达成本较高，且多个马达的控制方式较为复杂，安装成本高，导致车灯生产成本高昂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种双向模组结构，能够实现单个马达对多个灯组进行同步调节，达到减少马达数量，降低成本的效果。

本实用新型还提出一种具有上述双向模组结构的车灯。

根据本实用新型的第一方面实施例的双向模组结构，包括：驱动装置、马达支架、第一灯架和第二灯架，所述驱动装置与所述第一支架连接，所述第一灯架设有与所述马达支架连接的第一球头螺钉，所述第二灯架设有与所述马达支架连接的第二球头螺钉，以使在所述驱动装置驱动所述马达支架移动的情况下，所述马达支架带动所述第一灯架与所述第二灯架同步移动。

根据本实用新型实施例的双向模组结构，至少具有如下有益效果：通过第一球头螺钉与第二球头螺钉将马达支架和第一灯架以及第二灯架进行固定，马达支架两侧设有滑轨，当驱动装置对马达支架进行调节的时候，马达支架就会顺着滑轨的水平方向移动，带动第一灯架和第二灯架进行移动，达到调节角度的需要，通过这种结构只需要一个马达就可以达到同时调整远近光灯的效果，在满足用户需要的同时，减少了生产的成本。

根据本实用新型的一些实施例，还包括用于辅助所述马达支架移动的滑轨，所述滑轨设置于所述马达支架的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述马达支架还包括用于与所述车灯的外壳连接的定位件，所述定位件设于所述第一球头螺钉与所述第二球头螺钉之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑轨还包括多个阻挡部，所述阻挡部设置于所述滑轨两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动装置设置有螺纹杆，所述马达支架设置有与所述螺纹杆相对应的调节件，所述调节件与所述螺纹杆连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一灯架还设有用于固定所述第一灯架的第一固定件，所述第一固定件设置于所述第一球头螺钉的一侧；所述第二灯架还设有用于固定所述第二灯架的第二固定件，所述第一固定件设置于所述第二球头螺钉的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定件设置于所述第一球头螺钉的竖直方向上，所述第二固定件设置于所述第二球头螺钉的竖直方向上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一灯架还设有用于调节所述第一灯架转动方向的第一转向组件，所述第一转向组件设置于所述第一固定件的一侧；所述第二灯架还设有用于调节所述第二灯架转动方向的第二转向组件，所述第二转向组件设置于所述第二固定件的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向组件设置于所述第一固定件的水平方向上，所述第二转向组件设置于所述第二固定件的水平方向上。

根据本实用新型的第二方面实施例的车灯，包括以上实施例的双向模组结构。

根据本实用新型实施例的车灯，至少具有如下有益效果：采用上述实施例中的双向模组结构，通过第一球头螺钉与第二球头螺钉将马达支架和第一灯架以及第二灯架进行固定，马达支架两侧设有滑轨，当驱动装置对马达支架进行调节的时候，马达支架就会顺着滑轨的水平方向移动，带动第一灯架和第二灯架进行移动，达到调节角度的需要，通过这种结构只需要一个马达就可以达到同时调整远近光灯的效果，在满足用户需要的同时，减少了生产的成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的双向模组结构的透视图；

图2为本实用新型另一种实施例的双向模组结构的透视图；

图3为本实用新型马达支架与滑轨连接的透视图；

图4为本实用新型球头螺丝与球头螺母的配合示意图。

附图标记：马达支架100、定位件110、第一球头螺母120、第二球头螺母130、驱动装置200、第一灯组300、第一球头螺钉310、第一固定件320、第一转向组件330、第二灯组400、第二球头螺丝410、第二固定件420、第二转向组件430、第一滑轨500、第二滑轨600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图4，图1为本实用新型一种实施例的双向模组结构的透视图，本实用新型包括马达支架100、驱动装置200、第一灯架300、第二灯架400、第一球头螺钉310以及第二球头螺钉410，驱动装置200与马达支架100连接，第一灯架300与马达支架100通过第一球头螺钉310连接，第二灯架400与马达支架100通过第二球头螺钉410连接，当驱动装置200驱动马达支架100时，马达支架100会带动第一灯架300和第二灯架400同步移动，达到一个驱动装置就可以同时对两个灯架进行调整的目的。

可以理解的是，第一灯架300用于安装第一灯组，第一灯组可以为单远光灯灯组或者单近光灯灯组，第二灯架400用于安装第二灯组，第二灯组可以为单远光灯灯组或者单近光灯灯组，使驱动装置200能同时调整远近光灯的效果。

可以理解的是，第一灯架300与第二灯架400可以通过铆钉，将第一灯架300与第二灯架400固定在马达支架100上，使马达支架100在受到驱动装置200驱动时，带动第一灯架300和第二灯架400同步移动。

可以理解的是，驱动装置200可以为马达，也可以为调节螺杆、调节螺丝刀等，当汽车在行驶的过程中，可以通过马达对马达支架100的驱动，使第一灯架300和第二灯架400达到调节的目的，当汽车的马达不能使用，但是又需要调节车灯的情况下，可以通过调节螺杆或者调节螺丝刀，通过手动的方式调节马达支架100，达到调节第一灯架300和第二灯架400的目的。

可以理解的是，因为球头螺钉与球头螺母之间存在可以活动的间隙，使得马达支架100能够调节第一灯架300与第二灯架400的照明角度。

参照图2和图4，图2为本实用新型另一种实施例的双向模组结构的透视图，包括马达支架100、定位件110、驱动装置200、第一灯架300、第二灯架400、第一球头螺钉310、第二球头螺钉410、第一滑轨500以及第二滑轨600，驱动装置200与马达支架100连接，第一灯架300与马达支架100通过第一球头螺钉310连接，第二灯架400与马达支架100通过第二球头螺钉410连接，第一滑轨500和第二滑轨600分别安装在马达支架100的两侧，当驱动装置200驱动马达支架100时，马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600移动，进而带动第一灯架300和第二灯架400同步移动，达到一个驱动装置200就可以同时对两个灯架进行调整的目的。

可以理解的是，马达支架100下端有凸起部，凸起部上设有定位件110，定位件110与车灯的外壳相配合，使马达支架100能与车灯的外壳准确定位。

可以理解的是，第一滑轨500与第二滑轨600相互平行，并且水平设置，使马达支架100能够沿第一滑轨500与第二滑轨600前后移动。

可以理解的是，第一滑轨500与第二滑轨600上还设有多个阻挡部，阻挡部分别设置在第一滑轨500与第二滑轨600的两端，能有效的防止马达支架100在使用的过程中出现脱轨的情况，设置阻挡部也能限制马达支架100移动距离，防止驱动装置200对马达支架100调节过度，使第一灯架300与第二灯架400损坏。

可以理解的是，驱动装置200上还设有螺旋杆，马达支架100上设置有与螺纹杆相对应的调节件，调节件与螺纹杆连接，调节件与螺纹杆是螺纹配合，当驱动装置200伸出螺旋杆时，马达支架100沿第一滑轨400和第二滑轨500向前运动，当驱动装置200收缩螺旋杆时，马达支架100沿第一滑轨400和第二滑轨500向后运动。

可以理解的是，在另外的实施例中，不设置滑轨，通过控制螺旋杆的长度，对马达支架100的移动距离进行限制，达到限制第一灯架300和第二灯架400的调节角度，避免出现因为过度，导致的第一灯架300和第二灯架400磨损。

参照图2，第一灯架300设有第一固定件320,第二灯架400还设有第二固定件420，第一固定件320设置在第一球头螺钉310的一侧，并且在第一球头螺钉310的竖直方向上，第二坚固件420设置在第二球头螺钉410一侧，并且在第二球头螺钉410的竖直方向上，当驱动装置200的螺旋杆伸出，带动马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600向前移动时，因为第一固定件320与第二固定件420的固定作用，使得第一球头螺钉310与第二球头螺钉320往下移动，当驱动装置200的螺旋杆收缩，带动马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600向后移动时，因为第一固定件320与第二固定件420的固定作用，使得第一球头螺钉310与第二球头螺钉320往上移动，达到调节第一灯架300和第二灯架400的上下照明角度。

可以理解的是，当第一固定件320与第二固定件420为球头螺钉时，马达支架100对第一灯架300和第二灯架400的调节角度进一步的增大，在行车的过程中满足用户更多的需求。

可以理解的是，在另外的实施例中，第一固定件320与第二固定件420为转动件，当马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨向前移动时，第一固定件320与第二固定件420向下转动，通过第一球头螺钉310与第二球头螺钉410的配合，第一灯架300与第二灯架400向下调整角度，当驱动装置200的螺旋杆收缩，带动马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600向后移动时，第一固定件320与第二固定件420向上转动，通过第一球头螺钉310与第二球头螺钉410的配合，第一灯架300与第二灯架400向上调整角度，达到调节第一灯架300和第二灯架400的上下照明角度。

可以理解的是，在另外的实施例中，第一固定件320与第二固定件420为转动件，第一球头螺钉310与第二球头螺钉410用转动件代替，当马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600向前移动时，第一固定件320与第二固定件420向下转动，第一球头螺钉310与第二球头螺钉410位置上的转动件向下转动，第一灯架300与第二灯架400向下调整角度，当驱动装置200的螺旋杆收缩，带动马达支架100沿第一滑轨500和第二滑轨600向后移动时，第一固定件320与第二固定件420向上转动，第一球头螺钉310与第二球头螺钉410位置上的转动件向上转动，第一灯架300与第二灯架400向上调整角度，达到调节第一灯架300和第二灯架400的上下照明角度。

参照图2，第一灯架300上还设有第一转向组件330.第二灯架400还设有第二转向组件430，第一转向组件330设置在第一固定件320的一侧，并且在第一固定件320的水平方向上，第二转向组件430设置在第二固定件430的一侧，并且在第二固定件420的水平方向上，第一转向组件330可以调节第一灯架300的左右角度，第二转向组件430可以调节第二灯架400的左右角度。

参照图3，马达支架100上还设有第一球头螺母120和第二球头螺母130，第一球头螺母120用于与第一球头螺钉310连接，第二球头螺母130用于与第二球头螺钉410连接。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种双向模组结构，其特征在于，应用于车灯，所述双向模组结构包括：驱动装置、马达支架、第一灯架和第二灯架，所述驱动装置与所述马达支架连接，所述第一灯架设有与所述马达支架连接的第一球头螺钉，所述第二灯架设有与所述马达支架连接的第二球头螺钉，以使在所述驱动装置驱动所述马达支架移动的情况下，所述马达支架带动所述第一灯架与所述第二灯架同步移动。

2.根据权利要求1所述的双向模组结构，其特征在于，还包括用于辅助所述马达支架移动的滑轨，所述滑轨设置于所述马达支架的两侧。

3.根据权利要求1所述的双向模组结构，其特征在于，所述马达支架还包括用于与所述车灯的外壳连接的定位件，所述定位件设于所述第一球头螺钉与所述第二球头螺钉之间。

4.根据权利要求2所述的双向模组结构，其特征在于，所述滑轨还包括多个阻挡部，所述阻挡部设置于所述滑轨两端。

5.根据权利要求1所述的双向模组结构，其特征在于，所述驱动装置设置有螺纹杆，所述马达支架设置有与所述螺纹杆相对应的调节件，所述调节件与所述螺纹杆连接。

6.根据权利要求1所述的双向模组结构，其特征在于，所述第一灯架还设有用于固定所述第一灯架的第一固定件，所述第一固定件设置于所述第一球头螺钉的一侧；所述第二灯架还设有用于固定所述第二灯架的第二固定件，所述第一固定件设置于所述第二球头螺钉的一侧。

7.根据权利要求6所述的双向模组结构，其特征在于，所述第一固定件设置于所述第一球头螺钉的竖直方向上，所述第二固定件设置于所述第二球头螺钉的竖直方向上。

8.根据权利要求6所述的双向模组结构，其特征在于，所述第一灯架还设有用于调节所述第一灯架转动方向的第一转向组件，所述第一转向组件设置于所述第一固定件的一侧；所述第二灯架还设有用于调节所述第二灯架转动方向的第二转向组件，所述第二转向组件设置于所述第二固定件的一侧。

9.根据权利要求8所述的双向模组结构，其特征在于，所述第一转向组件设置于所述第一固定件的水平方向上，所述第二转向组件设置于所述第二固定件的水平方向上。

10.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的双向模组结构。

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