CN202806296U - 一种双层大巴的空调风道 - Google Patents

Abstract

一种双层大巴的空调风道，包括设置在上层车厢顶部的上层风道以及设置在下层车厢顶部的下层风道，所述上层风道和下层风道分别通过过渡风道与空调连通，所述上层风道和下层风道包括靠近空调的高速风区以及远离空调的低速风区，位于高速风区的出风口的上端设有用于将冷风导入出风口的导流罩，因为高速风区靠近空调，风速较快，此处的出风口会出现出风较少的现象，为了保证高速风区的出风口具有足够的出风量，通过导流罩将冷风导入出风口，这样有效增加出风口出风量，提高了整车制冷效果。

Description

一种双层大巴的空调风道

技术领域

本实用新型涉及车辆空调领域，尤其涉及一种双层大巴的空调风道。

背景技术

双层大巴因为内部空间较大，其中空调风道的设计是否合理直接影响空调的效果。空调风道包括高速风区和低速风区，由于高速风区风速较快，使位于高速风区的出风口没有足够的出风，甚至不能出风，严重影响整车的空调制冷效果；有些上层风道与空调采用平直的过渡风道连通，过渡风道将冷风垂直引向上层风道，冷风在垂直吹向上层风道的过程中，由于风速发生突变，导致冷风的能量损失较大，远离空调的区域会出现无风或少风的现象，同时会产生较大的噪音；有些空调风道的进风口与空调的出风口错位设置，过渡风道需要弯折以满足装配的需要，因此，过渡风道弯折得不平滑也会导致冷风能量的额外损失。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的空调风道位于高速风区的出风口出风较少、整车制冷效果较差的问题，提供一种的有效增加出风口出风量、提高整车制冷效果的双层大巴空调风道。

本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现: 一种双层大巴的空调风道，包括设置在上层车厢顶部的上层风道以及设置在下层车厢顶部的下层风道，所述上层风道和下层风道分别通过过渡风道与空调连通，所述上层风道和下层风道包括靠近空调的高速风区以及远离空调的低速风区，位于高速风区的出风口的上端设有用于将冷风导入出风口的导流罩。

进一步地，所述导流罩朝冷风吹来的方向设有用于导入冷风的开口以及用于改变冷风风向的阻挡部。

进一步地，所述上层风道的导流罩包括在车辆横向上内外相邻排列的内导流罩和外导流罩，所述内导流罩的高度等于外导流罩的高度。

进一步地，所述下层风道的导流罩包括远离空调的前导流罩和靠近空调的后导流罩,前所述导流罩和后导流罩在车辆长度方向上相邻排列并且前导流罩的高度高于后导流罩的高度。

进一步地，所述过渡风道包括设置在过渡风道两端的平直部以及设置在平直部之间的弯曲部，所述弯曲部由平滑弧部形成，并且弯曲部与平直部平滑地过渡。

进一步地，所述过渡风道包括设置在车辆横向两侧的上层过渡风道和设置在车辆横向中间的下层过渡风道，所述上层车厢顶部的横向两侧分别设有彼此独立的上层风道，所述上层风道通过在车辆高度方向上延伸的上层过渡风道与空调连通；所述下层车厢顶部的横向中间设有下层风道，所述下层风道通过在车辆长度方向上延伸的下层过渡风道与空调连通。

进一步地，所述上层风道与过渡风道的接口设置在上层风道的尾端且设有第一导流板，所述第一导流板的固定端设置在接口靠近上层风道尾端的一侧。

进一步地，所述第一导流板具有朝上层风道延伸方向弯曲的平滑弧面。

进一步地，所述下层风道横向两侧分别设有斜面出风口。

进一步地，所述下层风道与过渡风道的接口两侧分别设有用于向斜面出风口导风的导流板组合体，所述导流板组合体包括第二导流板和第三导流板，所述第二导流板和第三导流板均具有平滑弧面。

根据本实用新型提供的一种双层大巴的空调风道，包括设置在上层车厢顶部的上层风道以及设置在下层车厢顶部的下层风道，所述上层风道和下层风道分别通过过渡风道与空调连通，所述上层风道和下层风道包括靠近空调的高速风区以及远离空调的低速风区，位于高速风区的出风口的上端设有用于将冷风导入出风口的导流罩。因为高速风区靠近空调，风速较快，此处的出风口会出现出风较少的现象，为了保证高速风区的出风口具有足够的出风量，通过导流罩将冷风导入出风口，这样有效增加出风口的出风量，提高了整车制冷效果。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中双层大巴的空调风道的结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例中上层风道与上层过渡风道连接的结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例中下层风道与下层过渡风道连接的结构示意图。

图4是本实用新型一种实施例中下层风道的截面图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，图1中箭头F1所示方向为车辆前方，箭头F2所示方向为车辆高度方向，图2中箭头F3所示方向为车辆横向。一种双层大巴的空调风道，包括设置在上层车厢顶部的上层风道10以及设置在下层车厢顶部的下层风道20，所述上层风道10和下层风道20分别通过过渡风道3与空调8连通，在本实用新型提供的实施例，上述空调8设置在车辆尾部，所述上层风道10和下层风道20包括靠近空调8的高速风区61，62以及远离空调8的低速风区63，64，在本实施例中，高速风区61，62处于车辆空调风道的后半段，低速风区处于车辆风道的前半段。进一步地，上层风道10中高速风区61所占空间为上层风道10的总空间的一半，低速风区63所占空间也为上层风道10的总空间的一半，并且上层风道10中位于高速风区61的出风口51的数量与位于低速风区63的出风口53的数量相同；下层风道20中高速风区62所占空间为下层风道20的总空间的一半，低速风区64所占空间也为下层风道20的总空间的一半，并且下层风道20中位于高速风区62的出风口52的数量多于位于低速风区64的出风口54数量。位于高速风区61，62的出风口的上端设有用于将冷风导入出风口的导流罩71，72，因为高速风区61，62靠近空调8，风速较快，此处的出风口51，52会出现出风较少的现象，为了保证高速风区的出风口51，52具有足够的出风量，通过导流罩71，72将冷风导入出风口51，52，这样有效增加出风口51，52出风量，提高了整车制冷效果。

所述导流罩71，72朝冷风吹来的方向设有用于导入冷风的开口711，721以及用于改变冷风风向的阻挡部712，722，在本实施例中，冷风从车辆尾部吹向车辆头部，因此导流罩71，72的开口711，721朝向车辆尾部方向设置，当冷风吹向所述开口711，721时，所述阻挡部712阻挡了冷风，并改变冷风风向，将冷风导入出风口。

在一个实施例中，所述上层风道10的导流罩71包括在车辆横向上内外相邻排列的内导流罩73和外导流罩74，所述内导流罩73的高度等于外导流罩74的高度；所述下层风道20的导流罩72包括远离空调8的前导流罩75和靠近空调8的后导流罩76，所述前导流罩75和后导流罩76在车辆长度方向上相邻排列并且前导流罩75的高度高于后导流罩76的高度，后导流罩76与前导流罩75相比，更靠近车辆尾部，当冷风从车辆尾部向头部吹来时，前导流罩75的高度高于后导流罩76，这样，保证了前导流罩75不被后导流罩76阻挡冷风，提高了空调的制冷效果。

所述过渡风道3包括设置在过渡风道3两端的平直部301，303以及设置在平直部301，303之间的弯曲部302，所述平直部302由平滑弧部形成，因为过渡风道3包括由平滑弧部形成的弯曲部302，所述弯曲部302不仅具有避让空间，满足空调风道装配的要求，而且冷风在流动中被平滑地引导，减小了冷风在过渡风道3的流动过程中的能量损失。所述弯曲部302与平直部301，303平滑地过渡，从而更好地实现了对冷风的引导，进一步实现减小风损的效果。

所述过渡风道3包括设置在车辆横向两侧的上层过渡风道31和设置在车辆横向中间的下层过渡风道32，所述上层车厢顶部的横向两侧分别设有彼此独立的上层风道10，所述上层风道10通过在车辆高度方向上延伸的上层过渡风道31与空调8连通；所述下层车厢顶部的横向中间设有下层风道20，所述下层风道20通过在车辆长度方向上延伸的下层过渡风道32与空调8连通。所述上层过渡风道31连接在上层风道10尾端，下层过渡风道连接在下层风道20尾端。在一个实施例中，所述上层过渡风道31为2个，下层过渡风道32为1个。

所述上层风道10与上层过渡风道31的接口311设置在上层风道10的尾端且设有第一导流板41，所述第一导流板41的固定端411设置在接口311靠近上层风道10尾端的一侧，因为上层风道10与上层过渡风道31的接口311设置在上层风道10尾端，也就是设置在车辆尾部，所以第一导流板41需要将冷风向车辆头部方向引导，在本实施例中，所述第一导流板41具有朝上层风道10延伸方向弯曲的平滑弧面412。当冷风从上层过渡风道31吹向上层风道10时，所述第一导流板41将竖直方向吹来的冷风引导成沿车尾到车头方向延伸并且水平的冷风，这样不仅平滑地改变了冷风的风向，而且解决了冷风直接吹向上层风道10顶端产生的风损和噪音较大的问题，从而减小了冷风在上层风道10的流动过程中的能量损失。

所述下层风道20包括设置在横向两侧的斜面201以及斜面201之间的水平面202，所述出风口52包括设置在下层风道20横向两侧的斜面出风口521，下层风道20横向两侧分别设有斜面出风口521，确切地说，下层风道20的斜面201设有斜面出风口521，所述斜面出风口521沿下层风道20延伸方向排列。所述下层风道20与下层过渡风道32的接口321两侧分别设有用于向斜面出风口521导风的导流板组合体，所述导流板组合体包括第二导流板42和第三导流板43，所述第二导流板42和第三导流板43均具有平滑弧面。所述第二导流板42的一端承接下层过渡风道32的接口321，另一端连接在下层风道的斜面201上，使得冷风从过渡风道32吹出后，不会在过渡风道32和下层风道20的拐角处产生涡流，由于冷风刚从下层过渡风道32吹出时，风速较快，因此靠近过渡风道的出风口，特别是位于横向两侧的斜面出风口521出风较少，甚至没有出风，因此通过导流板组合体中第二导流板42和第三导流板43的配合，为位于横向两侧的斜面出风口521很好地导风，使所述斜面出风口51有足够的冷风吹出。

在本实用新型中，所述空调8吹出风为冷风，当然，如果空调吹出风为暖风，应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双层大巴的空调风道，包括设置在上层车厢顶部的上层风道(10)以及设置在下层车厢顶部的下层风道(20)，所述上层风道(10)和下层风道(20)分别通过过渡风道(3)与空调连通，其特征在于，所述上层风道(10)和下层风道(20)包括靠近空调的高速风区(61，62)以及远离空调的低速风区(63，64)，位于高速风区(61，62)的出风口设有用于将冷风导入出风口的导流罩(71，72)。

2.如权利要求1所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述导流罩(71，72)朝冷风吹来的方向设有用于导入冷风的开口(711，721)以及用于改变冷风风向的阻挡部(712，722)。

3.如权利要求2所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述上层风道(10)的导流罩(71)包括在车辆横向上内外相邻排列的内导流罩(73)和外导流罩(74)，所述内导流罩(73)的高度等于外导流罩(74)的高度。

4.如权利要求3所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述下层风道(20)的导流罩(72)包括远离空调的前导流罩(75)和靠近空调的后导流罩(76),前所述导流罩(75)和后导流罩(76)在车辆长度方向上相邻排列并且前导流罩(75)的高度高于后导流罩(76)的高度。

5.如权利要求1所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述过渡风道(3)包括设置在过渡风道两端的平直部(301，303)以及设置在平直部(301，303)之间的弯曲部(302)，所述弯曲部(302)由平滑弧部形成，并且弯曲部(302)与平直部(301，303)平滑地过渡。

6.如权利要求5所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述过渡风道(3)包括设置在车辆横向两侧的上层过渡风道(31)和设置在车辆横向中间的下层过渡风道(32)，所述上层车厢顶部的横向两侧分别设有彼此独立的上层风道(10)，所述上层风道(10)通过在车辆高度方向上延伸的上层过渡风道(31)与空调连通；所述下层车厢顶部的横向中间设有下层风道(20)，所述下层风道(20)通过在车辆长度方向上延伸的下层过渡风道(32)与空调连通。

7.如权利要求6所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述上层风道(10)与上层过渡风道(31)的接口(311)设置在上层风道(10)的尾端且设有第一导流板(41)，所述第一导流板(41)的固定端(411)设置在接口(311)靠近上层风道(10)尾端的一侧。

8.如权利要求7所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述第一导流板(41)具有朝上层风道(10)延伸方向弯曲的平滑弧面(412)。

9.如权利要求8所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述下层风道(20)横向两侧分别设有斜面出风口(521)。

10.如权利要求9所述的双层大巴的空调风道，其特征在于，所述下层风道(20)与过渡风道(32)的接口(321)两侧分别设有用于向斜面出风口(521)导风的导流板组合体，所述导流板组合体包括第二导流板(42)和第三导流板(43)，所述第二导流板(42)和第三导流板(43)均具有平滑弧面。

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