CN102673407B - 高速动车组受电弓的导流装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。

Description

高速动车组受电弓的导流装置
技术领域
本发明涉及一种可降低轨道车辆受电弓噪音的装置，具体地说，涉及一种装设于时速200km/h以上的高速动车组，有效降低受电弓噪音的导流装置，属于车体制造技术领域。
背景技术
现在的时速200km/h以上的高速动车组，都是依靠位于其车顶上的受电弓传输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。
根据国际相关标准，结合国内实际情况，用户要求当动车组以275km/h速度通过空旷平直线路(板式道床区间)时，在距轨道中心线25m和距轨面高度3.5m处测量的噪声不应超过90dB(A),随着高速动车组的迅速发展，车速会越来越高，所以有效降低受电弓的噪音就成为降低高速动车组运行噪音所要解决的问题当中较为重要的一个。
在专利号为200810144476.7的“高速轨道车辆的受电弓导流装置”专利中，公开了一种受电弓导流装置，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，本发明是在此基础上做了进一步的改进。
发明内容
本发明主要目的在于，提供一种高速动车组受电弓的导流装置，可以更进一步减少导流装置在动车组高速行驶时的空气阻力，降低受电弓噪音。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，其特征在于：所述导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，迎风面的垂直方向的截面和水平方向上的截面均为弧线，在垂直方向上的弧线的弧度小而平滑；
在所述导流罩的内侧和外侧底部分别固定安装座，所述安装座均固定在所述车顶上，导流罩的内侧底部向外延伸一呈水平状态的水平安装部，导流罩的外侧底部也向外延伸一呈垂直状态的垂直安装部，所述水平安装部和垂直安装部分别与安装座固定连接；
所述导流罩为复合材料，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层；
所述导流罩的内部横向设置多个加强筋板，加强筋板采用复合材料制成，两侧为玻璃钢层，中间为三维立体织物层。
进一步，所述导流罩顶部距离车顶的高度为300mm至850mm之间。
进一步，所述导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，梯形的两个底角的角度为20°至45°，其优选角度为30°。
进一步，所述三维立体织物夹层的厚度为8mm，所述玻璃钢层的厚度为0.5mm-1mm。
进一步，每两个所述加强筋板之间的间距为400mm至700mm。
综上内容，本发明的高速动车组受电弓的导流装置，在车顶受电弓的两侧设置了外部呈流线型的导流罩，在动车组高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
本发明的导流罩前后两端的迎风面设计为椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。
导流罩采用箱体形结构，可以减小导流罩的重量，而且本发明中导流罩采用了复合材料制成，在满足导流罩的强度和刚度的要求的前提下，更进一步降低了导流罩的重量。
另外，导流罩的内侧和外侧分别通过安装座固定在车顶上，固定连接用的螺栓均是从外部安装，将极大提高导流罩安装的工作效率及检修的方便性。
附图说明
图1本发明结构示意图；
图2图1的俯视图；
图3图1的A-A剖视图；
图4图1的B-B剖视图；
图5图3的局部放大图。
如图1至图5所示，车顶1，导流罩2，迎风面3，底角4，三维立体织物夹层5，玻璃钢层6，加强筋板7，安装座8、9，水平安装部10、垂直安装部11，安装槽12、13，螺栓14。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1和图2所示，本发明实施例，一种高速动车组受电弓的导流装置，包括两个固定于车顶1上的导流罩2，导流罩2在车顶1受电弓(图中未示出)的两侧沿车顶1纵向相对设置。
在动车组高速运行时，受电弓所产生的噪音主要是来自于受电弓与空气之间的摩擦，阻止空气与受电弓之间的摩擦，就会减小噪音，导流罩2的设置就可以阻止侧风直接吹向受电弓，从而减小侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源。
导流罩2的高度越高，其隔音的效果越好，但是导流罩2过高也会相应增大运行阻力，所以导流罩2的高度不能过高也不能过低，过低达不到隔音的效果，根据大多数受电弓的结构测算，一般导流罩2的顶部距离车顶的高度在300mm至850mm之间就可以满足上述要求。
如图1所示，导流罩2的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，使得其在纵向上的两个迎风面3与在动车组高速运行时的空气流方向形成了一定的夹角，这样空气流就可以顺着斜向上的迎风面而向上流动，就可以相对减小导流罩2在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩2本身与空气摩擦时所产生的噪音。梯形的两个底角4的角度一般为20°至45°之间，该角度越小，风阻就会越小，但是由于车顶的长度是一定的，如果梯形的两个底角的角度过小，那么就会使导流罩2的高度过低，而不能满足隔音的要求，所以优选底角4的角度为30°。
为了更进一步降低导流罩2在运行时的空气阻力，导流罩2前后两端的迎风面3设计为椭球面，也就是迎风面3的垂直方向的截面和水平方向上的截面均为弧线，在垂直方向上的弧线的弧度较小，较平滑。
为了减轻导流罩2的重量，导流罩2设计为中空的箱体形结构，但这样会造成导流罩2的强度和刚度满足不了车辆高速运行的要求，为了加强其强度和刚度，如图1所示，在导流罩2的内部横向设置了多个加强筋板7，加强筋板7在导流罩2内由底到顶的设置，加强筋板7的形状与导流罩2内部的形状相匹配，并固定在导流罩2的内壁上，但是为了减小风阻，如图3所示，导流罩的2的顶部作成弧线型，所以如图1所示，加强筋板7的顶部并没有到达导流罩2的顶部，这并不影响导流罩2的强度和刚度，因为导流罩2主要的受力部位在其底部。如图4所示，加强筋板7设计为“工”字形，加强筋板7采用复合材料制成，两侧为玻璃钢层，中间为三维立体织物层。
为了满足导流罩2的强度和刚度的要求，又不会增大导流罩2的重量，所以加强筋板7的数量不易过多或过少，一般以400mm至700mm的间距布置加强筋板7。
由于导流罩2的底部受力较大，为了增大其底部的强度和刚度，也可以在每个加强筋板7的底部紧靠加强筋板7再设置一个加强筋(图中未示出)。
如图5所示，为了降低导流罩2的重量，导流罩2采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层5，其外层为玻璃钢层6，三维立体织物夹层5的厚度为8mm，玻璃钢层6的厚度为0.5mm-1mm。
如图3所示，导流罩2的内侧底部向外延伸一水平安装部10，由于车顶1结构的要求，水平安装部10呈水平状态，导流罩2的外侧底部也向外延伸一垂直安装部11，垂直安装部11呈垂直状态，在水平安装部10上设置多个矩形安装槽12，在垂直安装部11上设置多个矩形安装槽13。
该装置包括两个安装座8和9，安装座8和9分别固定在车顶1上，导流罩2内侧底部的水平安装部10通过螺栓14与安装座8固定连接，导流罩2外侧底部的垂直安装部11通过螺栓14与安装座9固定连接，
因为水平安装部10和垂直安装部11均是向外延伸设置的，所以固定连接用的螺栓14均是从外部安装，这将极大提高导流罩2安装的工作效率及检修的方便性。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶(1)受电弓两侧的导流罩(2)，所述导流罩(2)呈箱体形结构，其外表面呈流线型，其特征在于：所述导流罩(2)前后两端的迎风面(3)大致呈椭球面，迎风面(3)的垂直方向的截面和水平方向上的截面均为弧线，在垂直方向上的弧线的弧度小而平滑；
在所述导流罩(2)的内侧和外侧底部分别固定安装座(8、9)，所述安装座(8、9)均固定在所述车顶(1)上，导流罩(2)的内侧底部向外延伸一呈水平状态的水平安装部(10)，导流罩(2)的外侧底部也向外延伸一呈垂直状态的垂直安装部(11)，所述水平安装部(10)和垂直安装部(11)分别与安装座(8、9)固定连接；
所述导流罩(2)为复合材料，其内层为三维立体织物夹层(5)，其外层为玻璃钢层；
所述导流罩(2)的内部横向设置多个加强筋板(7)，加强筋板(7)采用复合材料制成，两侧为玻璃钢层，中间为三维立体织物层。
2.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓的导流装置，其特征在于：所述导流罩(2)顶部距离车顶(1)的高度为300mm至850mm之间。
3.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓的导流装置，其特征在于：所述导流罩(2)的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，梯形的两个底角(4)的角度为20°至45°。
4.根据权利要求3所述的高速动车组受电弓的导流装置，其特征在于：所述导流罩(2)纵截面梯形的两个底角(4)的角度为30°。
5.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓的导流装置，其特征在于：所述三维立体织物夹层(5)的厚度为8mm，所述玻璃钢层(6)的厚度为0.5mm-1mm。
6.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓的导流装置，其特征在于：每两个所述加强筋板(7)之间的间距为400mm至700mm。
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