CN202790131U - 一种摩托车轴承安装限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车轴承安装限位结构，包括机体和压装在机体上的轴承，所述机体表面位于轴承直径方向的两端各设置有一个用于安装限位板的螺纹孔，其特征在于，还包括第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板分别靠螺钉紧固连接在两个螺纹孔内，第一限位板和第二限位板均具有覆盖于轴承外圈表面以对轴承形成限位的部分，所述第一限位板和第二限位板之间留有空隙。其中，所述第一限位板和第二限位板形状一致。本实用新型具有结构简单，装配快捷方便，能够构件简化加工工艺，降低构件加工难度等优点，能够间接地提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车轴承安装结构，尤其是摩托车轴承安装限位结构。
背景技术
在摩托车中，在发动机、减速机等位置均需要设置轴承以实现对车辆动力系中传动轴的转动支撑。轴承在与机体装配好后，为了进一步保证对轴承的固定，一般需要再增设限位结构以防止轴承从机体上脱落出来，更好地保证轴承定位的稳定性。
现有的摩托车轴承安装结构，包括机体和压装在机体上的轴承，所述机体表面位于轴承直径方向的两端各设置有一个用于安装限位板的螺纹孔，还包括一个半圆弧形的限位板，限位板的两端具有安装孔并靠螺钉紧固连接到螺纹孔内，限位板上具有覆盖于轴承外圈表面以对轴承形成限位的部分。
这种摩托车轴承安装结构，限位板为一个整体半圆弧形，在制造时需要先在限位板上加工两个安装孔，安装孔的位置需要与摩托车机体上的螺纹孔完全对应才能保证装配的顺利。然后还需要加工限位板的中间段大圆弧的尺寸，这样就提高了限位板的加工精度和要求，加工工艺更加复杂。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种摩托车轴承安装结构，使其能够降低构件加工要求，降低装配要求和难度，还能够进一步达到简化加工工艺的效果。
为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。
一种摩托车轴承安装限位结构，包括机体和压装在机体上的轴承，所述机体表面位于轴承直径方向的两端各设置有一个用于安装限位板的螺纹孔，其特点在于，还包括第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板分别靠螺钉紧固连接在两个螺纹孔内，第一限位板和第二限位板均具有覆盖于轴承外圈表面以对轴承形成限位的部分，所述第一限位板和第二限位板之间留有空隙。
本实用新型中，将限位板由一个改为两个，装配时各自采用螺钉固定到对应的螺纹孔内，这样生产时就无需保证限位板上两个安装孔相互之间的位置精度，降低了限位板加工要求，提高了加工效率，同时装配时无需限位板两端同时对位，故也降低了装配难度。故能够间接地使生产效率得到提高。
作为优化，所述第一限位板和第二限位板形状一致。这样，加工限位板时只需统一成型并一次安装孔加工，简化了加工工艺，降低了加工难度；故能够进一步地使生产效率整体得到提高。
综上所述，本实用新型具有结构简单，装配快捷方便，能够构件简化加工工艺，降低构件加工难度等优点，能够间接地提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时，如图1所示，一种摩托车轴承安装限位结构，包括机体1和压装在机体1上的轴承2，所述机体1表面位于轴承直径方向的两端各设置有一个用于安装限位板的螺纹孔，还包括第一限位板3和第二限位板4，第一限位板3和第二限位板4分别靠螺钉5紧固连接在两个螺纹孔内，第一限位板3和第二限位板4均具有覆盖于轴承2外圈表面以对轴承形成限位的部分，所述第一限位板3和第二限位板4之间留有空隙。其中，所述第一限位板3和第二限位板4形状一致。
另外，具体实施时，所述第一限位板和第二限位板形状可根据机体形状进行修正，形状可不相同。
Claims (2)
1. 一种摩托车轴承安装限位结构，包括机体和压装在机体上的轴承，所述机体表面位于轴承直径方向的两端各设置有一个用于安装限位板的螺纹孔，其特征在于，还包括第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板分别靠螺钉紧固连接在两个螺纹孔内，第一限位板和第二限位板均具有覆盖于轴承外圈表面以对轴承形成限位的部分，所述第一限位板和第二限位板之间留有空隙。
2.如权利要求1所述的摩托车轴承安装限位结构，其特征在于，所述第一限位板和第二限位板形状一致。
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Publications (1)
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| CN (1) | CN202790131U (zh) |
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2012
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