CN202727956U - 发动机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种对车辆的发动机进行支撑连接的装置，尤其涉及一种发动机悬置支架。其包括同轴设置有与发动机悬置的安装部相连接的第一安装孔及第二安装孔的本体，所述第一安装孔及第二安装孔之间的宽度大于与其适配的发动机悬置的安装部的宽度，在第二安装孔内设有沿第二安装孔的轴线方向滑动的内滑套。第一安装孔与第二安装孔的宽度大于安装部的宽度，可以使得本发动机悬置支架与发动机悬置无干涉地快速连接，在第二安装孔设置内滑套，该内滑套可以受力后向安装部运动将其压紧，保证了发动机悬置支架与发动机悬置的稳定连接。

Description

发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及一种对车辆的发动机进行支撑连接的装置，尤其涉及一种发动机悬置支架。

背景技术

在汽车发动机的布置连接上，发动机通常采用发动机悬置支架与设置在车身纵梁上的发动机悬置相连接。目前，常见的发动机悬置支架具有与发动机悬置对应的安装部相铰接的第一安装孔和第二安装孔，这两个安装孔同轴设置，改结构中，由于第一安装孔和第二安装孔之间的宽度与安装部的宽度相同，使得发动机悬置的安装部难以准确快速的置入第一安装孔和第二安装孔之间，使得装配较困难。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种发动机悬置支架，可以快速的实现与发动机悬置的安装，且连接稳定。

为实现上述目的，本实用新型的发动机悬置支架，包括同轴设置有与发动机悬置的安装部相连接的第一安装孔及第二安装孔的本体，所述第一安装孔及第二安装孔之间的宽度大于与其适配的发动机悬置的安装部的宽度，在第二安装孔内设有沿第二安装孔的轴线方向滑动的内滑套。

作为对本实用新型的限定，所述第一安装孔内设有内螺纹。

作为对本实用新型的进一步限定，所述的内螺纹设置在嵌装于第一安装孔内的螺纹钢套的内孔上。

作为对本实用新型的另一种限定，所述第一安装孔为光孔，在第一安装孔的外侧设有可嵌入螺母的沉孔。

作为对本实用新型的限定，所述沉孔的孔径大于嵌入其内部的螺母的直径。

采用如上技术方案，其效果如下：

1、第一安装孔与第二安装孔的宽度大于安装部的宽度，可以使得本发动机悬置支架与发动机悬置无干涉地快速连接，在第二安装孔设置内滑套，该内滑套可以受力后向安装部运动将其压紧，保证了发动机悬置支架与发动机悬置的稳定连接；

2、在第一安装孔内设置内螺纹，只需插入普通螺栓即可插入实现发动机悬置支架与发动机悬置的连接，从而简化了结构；

3、在第一安装孔内嵌装螺纹钢套，螺纹钢套便于批量制造，同时提高了螺纹部位的制造精度；

4、在本实用新型的另一种限定中，第一螺纹孔为光孔，并设置可嵌入螺母的沉孔，这样便于控制第一安装孔与第二安装孔的同轴精度，从而提高安装的质量；

5、沉孔的孔径大于嵌入其内部的螺母的直径，有效的避免了在装配时螺母与沉孔发生干涉，从而可以降低沉孔的位置精度。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为实施例一中与发动机悬置连接的示意图；

图3为实施例二中与发动机悬置连接的示意图。

图中：10、本体；11、第一安装孔；115、螺纹钢套；118、沉孔；12、第二安装孔；121、内滑套；20、发动机悬置；25、安装部。

具体实施方式

实施例一

如图1及图2所示，本实施例中的发动机悬置支架，在本体10上同轴设置有第一安装孔11和第二安装孔12，这两个安装孔用于与发动机悬置20的安装部25相连接。第一安装孔11和第二安装孔12之间的宽度设置为略大于安装部25的宽度，从而可以将安装部25顺利的置入两者之间。为了对安装部25进行稳定连接，在第二安装孔12的内部设置了一个可以沿着第二安装孔12的轴线方向滑动的内滑套121，而在第一安装孔11设置了内螺纹。

在装配时，内滑套121向外侧移动，此时可以顺利的将安装部25安置在第一安装孔11和第二安装孔12之间，然后用螺栓依次穿过内滑套121和安装部25，并与第一安装孔11的内螺纹相结合，通过旋紧螺栓即可将内滑套121向安装部25的方向挤压，使其将安装部25挤紧，从而实现了稳定的连接。为了提高螺纹部位的质量，可以在第一安装孔11的内螺纹设置在固定嵌装于第一安装孔11内的螺纹钢套115的内孔上，这样便于成批制造，同时保证了螺纹的精度。

实施例二

如图3所示，本实施例的发动机悬置支架，其与实施例一的不同之处在于第一安装孔11为光孔，其外侧设置了一个可以嵌入螺母的沉孔118。由于第一安装孔11光孔段便于与第二安装孔12内的内滑套121保持较高的同轴精度，因而便于提高发动机悬置支架与发动机悬置20的装配精度。沉孔118可以设为与六角螺母相适应的六角结构，在嵌入螺母后同样可实现与穿过安装部25的螺栓的相连接。同时，设置沉孔118的孔径尺寸略大于螺母的直径，因此螺母具有一定的活动空间，使得沉孔的无需相对于第一安装孔11具有较高的位置精度，制造难度较低。

Claims (5)

1. 种发动机悬置支架，包括同轴设置有与发动机悬置（20）的安装部（25）相连接的第一安装孔（11）及第二安装孔（12）的本体（10），其特征在于：所述第一安装孔（11）及第二安装孔（12）之间的宽度大于与其适配的发动机悬置（20）的安装部（25）的宽度，在第二安装孔（12）内设有沿第二安装孔（12）的轴线方向滑动的内滑套（121）。

2. 据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于：所述第一安装孔（11）内设有内螺纹。

3. 据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于：所述的内螺纹设置在嵌装于第一安装孔（11）内的螺纹钢套（115）的内孔上。

4. 据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于：所述第一安装孔（11）为光孔，在第一安装孔（11）的外侧设有可嵌入螺母的沉孔（118）。

5. 据权利要求4所述的发动机悬置支架，其特征在于：所述沉孔（118）的孔径大于嵌入其内部的螺母的直径。

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