CN203738352U - 转向节轴套压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向节轴套压装工装，包括压头总成、轴套支撑头总成和转向节支撑头总成，压头总成上套装有一待压装轴套，压头总成固接在一能提供直线驱动力的驱动装置上，轴套支撑头总成上套装有另一个待压装轴套，轴套支撑头总成、压头总成均与同一待压装轴套安装孔共轴线，转向节支撑头总成固接在一能做直线运动的滑动座上，驱动装置、轴套支撑头总成均固接在一固定座上，滑动座与固定座滑动配合连接。本实用新型有效的提升了生产安装效率，实现了同一转向节臂上轴套安装孔两个轴套同时压装；并且能够保证相应轴套压装后的中心线与转向节转向轴线间的角度要求；能够快速实现不同产品的快速换型。

Description

转向节轴套压装工装

技术领域

本实用新型涉及一种轴套压装工装，尤其涉及一种转向节轴套压装工装，属于汽车装配技术领域。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。本方案所涉及的转向节涵盖与前转向节类似的后转向节。

车辆后转向节处一般具有长臂和短臂，两臂上均设有一轴套安装孔，此安装孔内均安装有两个轴套总成（第一轴套总成和第二轴套总成），且两臂上的轴套安装孔中心线与转向节转向轴线形成不同的角度，及两个安装孔不同轴线。而现有技术中，当压装后转向节第一轴套总成时，需在后转向节及第一轴套总成上划线压装，以保证压装角度，例如保证转向节转向轴线与长臂轴套中心线的角度（2.8°）和与短臂轴套中心线的角度（88.3°），此工装不能保证长臂/短臂的两个轴套同时压装，且不能保证轴套总成中心线与转向节转向轴线间的压装角度。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种能够同时安装车辆后转向节同一轴孔内两个轴套、且能保证不同轴孔处轴套与转向节转向轴线的角度要求的轴套压装工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向节轴套压装工装，包括压头总成、轴套支撑头总成和转向节支撑头总成，所述压头总成上套装有一待压装轴套，所述压头总成固接在一能提供直线驱动力的驱动装置上，所述轴套支撑头总成上套装有另一个待压装轴套，所述轴套支撑头总成、压头总成均与同一待压装轴套安装孔共轴线，所述转向节支撑头总成固接在一能做直线运动的滑动座上，所述驱动装置、轴套支撑头总成均固接在一固定座上，所述滑动座与固定座滑动配合连接。

进一步，所述驱动装置为直线缸，压头总成与直线缸的活塞或活塞杆固接，所述直线缸缸体固接在固定座上；优先地，所述直线缸为液压缸或气缸。

进一步，所述固定座上设有与滑动座滑动配合的导轨。

进一步，所述滑动座上可安装有左、右对称的两个转向节支撑头总成，即左、右转向节支撑头总成。

进一步，待压装轴套端面与所述压头总成压装时相接触配合的端面上设有弹性定位销，所述弹性定位销与待压装轴套端面处的凹槽配合连接。这样的设置既可以保证压头总成上定位销不受力，同时可以保证待压装轴套在压装过程中，又可以保证待压装轴套的角度定位。

进一步，待压装轴套端面与所述压头总成压装时相接触配合的端面上设有沉头孔，所述沉头孔内配合安装有磁铁；沉头孔优先选为沉头圆孔，磁铁为强力磁铁。这样的设置可以保证待压装轴套在压装过程中的稳定性。

进一步，所述固定座为一板状固定座，即固定板；所述滑动座为一板状滑动座，即滑动板。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型有效的提升了生产安装效率，实现了同一转向节臂上轴套安装孔两个轴套同时压装；并且能够保证相应轴套压装后的中心线与转向节转向轴线间的角度要求；能够快速实现不同产品的快速换型。

附图说明

图1是待压装轴套的后转向节结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例后转向节轴套压装工装结构示意图；

图3是图2中压头总成结构示意图；

图4是图2中压头总成局部结构A-A剖视示意图；

图5是图4中压头总成B向示意图；

图6是待压装轴套中第一轴套总成结构示意图。

图中：

1.底板，2.液压缸，3.压头总成，4.轴套支撑头总成，

5.左后转向节支撑头总成，6.右后转向节支撑头总成，

7.滑动板，8.弹性定位销，9.强力磁铁，10.直线导轨，

11.第一轴套总成，12.第二轴套总成，13.凹槽，

14.后转向节。

具体实施方式

为了对本实用新型更加深入的了解，下面列举一具体实施例，并结合附图，对本实用新型做进一步的详细说明。

本实施例是一种后转向节（如图1所示）轴套压装工装，如图2所示，主要零部件有：底板1、液压缸2、压头总成3、轴套支撑头总成4、左后转向节支撑头总成5、右后转向节支撑头总成6、滑动板7和直线导轨10；其中，液压缸2、轴套支撑头总成4和直线导轨10均固接在底板1上，液压缸2与通过内六角螺栓和垫片固接在底板1上；滑动板7与直线导轨10滑动配合连接，左后转向节支撑头总成5和右后转向节支撑头6均固接在滑动板7上，后转向节安装在左/右后转向节支撑头上；如图3所示，压头总成3与液压缸2的活塞杆固定连接，第一轴套总成11套在压头总成3的端部，实现第一轴套总成的定位功能（角度定位），第二轴套总成12套在轴套支撑头总成4的端部，实现第二轴套总成的定位功能，且压头总成3和轴套支撑头总成4共轴线；左、右后转向节支撑头总成成对称布置，由于将左转向节放到左后转向节支撑头总成6上，后转向节的长臂与短臂轴套安装孔不同轴，存在明显的偏差，从而实现了后转向节的定位功能及轴套压装过程中后转向节左、右件的防错功能。

本实施例中，如图4所示，压头总成3上设有弹性定位销8，使得当压装第一轴套总成11的过程中定位销不受力，以保证第一轴套总成11压装过程中能够受力均匀；弹性定位销8与第一轴套总成11端面处的凹槽13（端面橡胶凹槽，如图6所示）配合连接，实现了第一轴套总成11的角度定位功能，保证了压装后后转向节转向轴线与长臂轴套中心线的角度为2.8°和短臂轴套中心线的角度为88.3°，避免了压装过程中因轴套的受力不均匀导致的轴套变形，保证了轴套压装过程的稳定性；如图5所示，压头总成3与第一轴套总成11端面相接触的端面处设有沉头圆孔，此圆孔内装有强力磁铁，进一步保证了压装过程中轴套的稳定性能。

本实施例中，左、右后转向节支撑头总成分别与压头总成3和轴套支撑头总成4相结合定位，以此实现长臂/短臂内两个轴套（第一轴套总成和第二轴套总成）同时压装，并保证了后转向节转向轴线与长臂轴套中心线的角度为2.8°，与短臂轴套中心线的角度为88.3°。

本实施例的工作原理：

①压装前确保液压缸2处于回程状态，将左后转向节放在左后转向节支撑头5总成上，且保证左后转向节长臂轴套安装孔与压头总成3、轴套支撑头总成4同轴线；

②将第二轴套总成放到轴套支撑头总成4上，并沿直线导轨10向其方向推动滑动板7，使后转向节长臂轴套安装孔与轴套支撑头总成4上第二轴套总成相贴合；将第一轴套总成放在压头总成3上，压头总成3上的弹性定位销对第一轴套总成端面处橡胶凹槽进行定位；

③按动液压缸2的压制按钮，对第一轴套总成和第二轴套总成进行压装，确保两个轴套压装到位且无间隙；然后，按液压缸2的回程按钮，取下工件放到另一工装上，同上述操作，对左后转向节短臂轴套进行压装。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种转向节轴套压装工装，其特征在于：包括压头总成、轴套支撑头总成和转向节支撑头总成，所述压头总成上套装有一待压装轴套，所述压头总成固接在一能提供直线驱动力的驱动装置上，所述轴套支撑头总成上套装有另一个待压装轴套，所述轴套支撑头总成、压头总成均与同一待压装轴套安装孔共轴线，所述转向节支撑头总成固接在一能做直线运动的滑动座上，所述驱动装置、轴套支撑头总成均固接在一固定座上，所述滑动座与固定座滑动配合连接。

2.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：所述驱动装置为直线缸，压头总成与直线缸的活塞或活塞杆固接，所述直线缸缸体固接在固定座上。

3.根据权利要求2所述的压装工装，其特征在于：所述直线缸为液压缸或气缸。

4.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：所述固定座上设有与滑动座滑动配合的导轨。

5.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：所述滑动座上可安装有左、右对称的两个转向节支撑头总成，即左、右转向节支撑头总成。

6.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：待压装轴套端面与所述压头总成压装时相接触配合的端面上设有弹性定位销，所述弹性定位销与待压装轴套端面处的凹槽配合连接。

7.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：待压装轴套端面与所述压头总成压装时相接触配合的端面上设有沉头孔，所述沉头孔内配合安装有磁铁。

8.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：所述固定座为一板状固定座，即固定板。

9.根据权利要求1所述的压装工装，其特征在于：所述滑动座为一板状滑动座，即滑动板。