CN202789790U - 单阀控制单轨吊液压回路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种单阀控制单轨吊液压回路系统,属于矿用设备领域,包括前锁紧装置、主液压驱动回路和后锁紧装置,主液压驱动回路的液压缸前后部分分别和前锁紧装置和后锁紧装置相固联,位于前锁紧装置、主液压驱动回路和后锁紧装置的进液前端设有一个换向阀。有益效果是采用单一换向阀控制,使工人更容易地学习掌握操作方法,提高劳动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种单阀控制单轨吊液压回路系统,属于矿用设备领域。
背景技术
目前,电缆拖移装置(又称单轨吊),是广泛应用于矿井顺槽中的一种电缆托运矿用设备,该装置为液压控制。该设备利用锚杆和链条吊挂在综采工作面运输巷道一侧的顶板下。所有电缆和高压胶管都铺挂在一系列带滑轮的小车上,利用工作面乳化液泵站作动力,操作控制把手,实现电缆、高压胶管沿着巷道吊挂和移动。
然而现有的液压控制系统包括三个独立操作部分,操作比较麻烦。图2所示为现有的液压系统图原理图,其前锁紧装置、后所紧装置和主液压驱动回路分别采用一个独立的控制系统,工人要配合操作三个换向阀,而且必须确保前后锁紧装置一个锁紧一个松开,在此基础上工人需要判断主液压缸需要伸长或缩短。对于操作不很熟练工人或疲劳工人来讲很容易同时将锁紧装置液压缸打开而去操作主液压驱动装置,尽管单轨吊上有机械闭锁制动装置,但诸如此类的误操作无疑降低了劳动效率。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种单阀控制单轨吊液压回路系统,使工人操作简便,易掌握,提高劳动效率。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种单阀控制单轨吊液压回路系统,包括前锁紧装置、主液压驱动回路和后锁紧装置,主液压驱动回路的液压缸前后部分分别和前锁紧装置和后锁紧装置相固联,位于前锁紧装置、主液压驱动回路和后锁紧装置的进液前端设有一个换向阀。
换向阀为三位四通换向阀。
本实用新型的有益效果是:采用单一换向阀控制,使工人更容易地学习掌握操作方法,提高劳动效率。
附图说明
图1为本实用新型的液压系统原理图;
图2为现有的液压系统原理图。
图中:1、前锁紧装置,2、主液压驱动回路,3、后锁紧装置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,一种单阀控制单轨吊液压回路系统,包括前锁紧装置1、主液压驱动回路2和后锁紧装置3,主液压驱动回路2的液压缸前后部分分别和前锁紧装置1和后锁紧装置3相固联,位于前锁紧装置1、主液压驱动回路2和后锁紧装置3的进液前端设有一个换向阀;换向阀为三位四通换向阀。
前后锁紧装置的油缸为弹簧复位式油缸,在换向阀处于中位机能时,前后锁紧装置油缸的弹簧可以自然将前后油缸锁紧,达到刹车的目的。主液压驱动回路2与换向阀之间包含液压锁,其功能在于避免外力对主液压缸影响而冲击前后锁紧装置。主液压缸的前后腔及泵的出口均设有安全阀,在系统压力过大时,起到安全卸载的作用。该系统还包含有压力表,位于液压泵的出口,便于显示出系统内部压力。而在整个装置运动方向后部应装有机械闭锁式制动装置,机械刹车装置是为了防止单轨吊爬坡,后锁紧装置摩擦力不足的需要,而设置的一种凸轮机构,位于后方(根据前进方向定)锁紧装置上的辅助装置。
当换向阀处于中位时,前后两个刹车装置液压缸靠弹簧的张力使刹车装置处于闭锁状态;主液压驱动油缸靠液压锁处于闭锁状态,液压锁上方的安全阀旨在为了防止外力干扰,起到安全卸载作用。
当换向阀处于左位时,前锁紧装置1左腔进液,依旧闭锁;后锁紧装置3右腔进液,后锁紧装置3液压缸弹簧被压缩,刹车机构打开;主液压驱动回路2液压缸后端(图1所示右侧)端被释放,液压缸大腔进油,装置被向右推动,形成一个伸长迈步。
当换向阀处于右位时,前锁紧装置1右腔进液,刹车机构打开;后锁紧装置3左腔进液,依旧闭锁;主液压驱动回路2液压缸前端(图1所示左侧)被释放,液压缸小腔进油,液压缸向右收缩,形成一个收缩迈步。
以上为一个运动循环周期,煤矿工人只需简单重复切换换向阀左右位,就可以实现液压缸的持续单方向运动。
工人操作简便,易掌握;如果需要单轨吊向左运动,只需要调换主液压缸的前后腔油管接向及机械装置的刹车机构方向即可。
Claims (2)
1. 一种单阀控制单轨吊液压回路系统,包括前锁紧装置(1)、主液压驱动回路(2)和后锁紧装置(3),主液压驱动回路(2)的液压缸前后部分分别和前锁紧装置(1)和后锁紧装置(3)相固联,其特征在于,位于前锁紧装置(1)、主液压驱动回路(2)和后锁紧装置(3)的进液前端设有一个换向阀。
2. 根据权利要求1所述的一种单阀控制单轨吊液压回路系统,其特征在于,所述的换向阀为三位四通换向阀。
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