CN202783797U - 多功能通用航空飞机拖车 - Google Patents
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Abstract
一种多功能通用航空飞机拖车，该多功能通用航空飞机拖车包括用于将拖动滑橇式直升机举离地面的抓钩、主次抓杆、举升结构和液压举升机构。通过上述结构，该多功能通用航空飞机拖车可以更安全、更快速、更经济的实现对最大起飞重量低于30吨的通用航空飞机的地面推拖作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力驱动、用于地面拖行最大起飞重量（MTOW）低于30吨的通用航空飞机(包括滑橇式起落架直升机、轮式起落架直升机和固定翼飞机)的多功能通用航空飞机拖车（牵引车）。
背景技术
目前，最大起飞重量小于30吨的通用航空飞机地面拖行主要由与运输客机相同的地面有杆或无杆拖车完成。有杆拖车由一根拖杆一端连接在飞机前起落架指定位置，另一端连接在拖车柱栓上进行推拖活动。无杆拖车需要用紧固结构将飞机前轮固定并举升到一定高度进行推拖活动。这两种方式用于最大起飞重量小于30吨的飞机地面拖行时，功能上有着明显的不足。首先，用可拖行高达500吨最大起飞重量运输航空飞机的拖车来服务最大起飞重量小于30吨的通用航空飞机本身就不经济、不环保。燃油驱动的拖车在接近飞机作业时也带来一定的防火安全隐患，内场工作时噪音较大。车辆和飞机连接工作复杂。有杆拖车由于通过2次转向铰接与飞机连接，在推行作业的方向控制中就存在非常大的困难和安全隐患。大型无杆拖车需要对飞机前轮进行抱举，由于大型运输客机与小型通用航空飞机前轮尺寸相差较大，不能做到兼容。上述拖车的功能单一，如果飞机需要地面供电时必须另行派出电源车提供服务。封闭驾驶舱在对飞机进行推行或者拖行的工作中对周围环境的观察有障碍，现行实际作业需另派出观察员参与指引。
发明内容
为了克服现有拖车对服务小型飞机功能的不足，根据小型飞机的特点，本实用新型提供一种多功能通用航空飞机拖车，该多功能通用航空飞机拖车包括用于将拖动滑橇式直升机举离地面的抓钩、主次抓杆、举升结构和液压举升机构。
该多功能通用航空飞机拖车还包括拉动飞机前起落架向铲斗方向运动的电动绞盘；和带动整个车身并且拖动航空器在地面运动的驱动轮。
该多功能通用航空飞机拖车还包括通过调整电机电流强度来控制运行速度的电控设备。
该多功能通用航空飞机拖车还包括自带电瓶；和由无刷电动机驱动的带动承重驱动轮进行负载或空载运行的液压泵。
通过上述结构，该多功能通用航空飞机拖车可以更安全、更快速、更经济的实现对最大起飞重量低于30吨的通用航空飞机的地面推拖作业。
附图说明
图1是本实用新型多功能通用航空飞机拖车右视图；
图2是本实用新型多功能通用航空飞机拖车主视图；
图3是本实用新型多功能通用航空飞机拖车前视图。
具体实施方式
利用拖车自带电瓶做动力，无刷电动机驱动液压泵带动承重驱动轮进行负载或空载运行。电控设备（3）通过调整电机电流强度来控制运行速度。电动绞盘（12）拉动飞机前起落架向铲斗（1）方向运动，由驱动轮（2）带动整个车身并且拖动航空器在地面运动。用于拖动滑橇式直升机时用抓钩（4）通过主次抓杆（5）结构和举升结构（7）的结合，然后利用液压举升机构（6）把直升机滑橇举离地面，利用驱动轮和随动转向轮（10）承载直升机整体重量完成地面移动的作业。通过电源转换装置（11）由拖车自带电瓶对飞机提供24-28VDC电源。
该多功能通用航空飞机拖车专业针对最大起飞重量低于30吨的通用航空飞机自重轻、机型多和地面移动要求相对较大的特点。实现用电瓶作为动力，降低拖车自重、降低拖车功率减少了推拖作业排放污染和花费成本。铲轮式设计进一步保护了飞机前起落架受到连杆和抱举的冲击伤害。抓钩机构避免对直升机起落架的损坏利用拖车本身电源可作为飞机地面供电可作为附加功能提供服务。
Claims (4)
1.一种多功能通用航空飞机拖车，其特征在于，所述多功能通用航空飞机拖车包括：
用于将拖动滑橇式直升机举离地面的抓钩、主次抓杆、举升结构和液压举升机构。
2.如权利要求1所述的多功能通用航空飞机拖车，其特征在于，
所述多功能通用航空飞机拖车还包括拉动飞机前起落架向铲斗方向运动的电动绞盘；和
带动整个车身并且拖动航空器在地面运动的驱动轮。
3.如权利要求1所述的多功能通用航空飞机拖车，其特征在于，所述多功能通用航空飞机拖车还包括通过调整电机电流强度来控制运行速度的电控设备。
4.如权利要求1所述的多功能通用航空飞机拖车，其特征在于，所述多功能通用航空飞机拖车还包括自带电瓶；和
由无刷电动机驱动的带动承重驱动轮进行负载或空载运行的液压泵。
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Family
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Legal Events
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