CN202783192U - 站台门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有能根据站台的形状有效地进行设置的紧急逃生门的站台门装置。站台门装置包括进行紧急逃生门的锁定及锁定的解除的开锁/上锁装置，开锁/上锁装置包括：锁定解除按钮，该锁定解除按钮在解除紧急逃生门的锁定时被操作；锁定限位件，该锁定限位件设于紧急逃生门用门套；锁定解除杆，该锁定解除杆与锁定解除按钮的操作联动来解除与锁定限位件的卡定；以及支承构件，该支承构件设于紧急逃生门，并对锁定解除杆进行支承，在紧急逃生门上设有供螺钉插通的通孔，该螺钉用于对支承构件进行固定，通孔是在紧急逃生门的往复移动方向上延伸的长孔。

Description

站台门装置

技术领域

本实用新型涉及一种设置于车站站台的站台门装置。

背景技术

作为站台门装置，已知有一种装置，其包括：站台门，该站台门设于站台的对应于车辆的乘客用上下车口的位置；以及站台门用门套，该站台门用门套能收纳站台门，该装置能在站台门收纳于站台门用门套的位置与从站台门用门套中拉出的位置之间进行往复移动(例如参照日本专利特开2000－16280号公报)。

然而，站台门装置是以将站台门配置在对应于轨道车的上下车口的位置的方式与轨道车的结构相对应地设计的。在这样设计出的站台门装置中，会产生以下问题。即，在因车站而具有不同的弯曲形状的站台中，当以对应于轨道车的上下车口的方式设置站台门时，有时会在相邻的站台门用门套之间产生间隙。该间隙被插入构件填埋，但插入构件的形状(宽度)根据每个供站台门装置设置的站台而不同，因此，需要测定间隙以个别地进行设计。因此，存在很费时间、成本较高这样的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能根据站台的形状有效地进行设置的站台门装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型申请人近年来着眼于设于站台门装置的紧急逃生门。紧急逃生门是在轨道车未停在设置有站台门的位置与轨道车的上下车口一致的位置的情况下、供乘客从车辆朝站台侧逃生的门，其配置于站台门用门套之间。本实用新型申请人对紧急逃生门及紧急逃生门用门套进行了研究，从而得出本实用新型。

即、本实用新型的站台门装置包括：站台门，该站台门设于站台的对应于车辆的上下车口的位置；以及站台门用门套，该站台门用门套能收纳站台门，该站台门装置的特征是，包括：紧急逃生门，该紧急逃生门设于与上下车口不同的位置；紧急逃生门用门套，该紧急逃生门用门套能收纳紧急逃生门；以及开锁/上锁装置，该开锁/上锁装置进行紧急逃生门的锁定及锁定的解除，紧急逃生门在收纳于紧急逃生门用门套而形成逃生口的收纳位置与从紧急逃生门用门套中拉出而封闭逃生口的关闭位置之间往复移动，开锁/上锁装置包括：锁定解除部，该锁定解除部在解除紧急逃生门的锁定时被操作；卡定构件，该卡定构件设于紧急逃生门用门套；锁定解除构件，该锁定解除构件与卡定构件卡定来维持紧急逃生门的锁定状态，并与锁定解除部的操作联动来解除与卡定构件的卡定；以及支承构件，该支承构件设于紧急逃生门，并对锁定解除构件进行支承，在紧急逃生门上设有供固定元件插通的通孔，该固定元件用于对支承构件进行固定，通孔是在紧急逃生门的往复移动方向上延伸的长孔。

在该站台门装置中，包括紧急逃生门及紧急逃生门用门套，在紧急逃生门上设有供固定元件插通的通孔，该固定元件将对锁定解除构件进行支承的支承构件固定。此外，通孔是在紧急逃生门的往复移动方向上延伸的长孔。因此，能使支承构件的安装位置在往复移动方向上移动，藉此，能使支承于支承构件的锁定解除构件与卡定构件的卡定位置在紧急逃生门的往复移动方向上移动。其结果是，能利用支承构件的安装位置改变紧急逃生门的拉出量(移动量)。藉此，即便在将站台门装置设置于站台时产生间隙的情况下，也能通过改变紧急逃生门的拉出量来消除间隙。因此，无需插入构件，能节省成本及时间，从而能有效地设置站台门装置。

另外，站台门装置还包括移动元件，当在开锁/上锁装置中紧急逃生门的锁定被解除时，该移动元件使紧急逃生门在往复移动方向上朝打开方向移动以形成间隙，移动元件由施力元件和抵接构件构成，其中，施力元件设于紧急逃生门用门套，当紧急逃生门处于锁定状态时，施力元件对紧急逃生门在往复移动方向上朝打开方向施力，抵接构件设于紧急逃生门，当紧急逃生门处于锁定状态时，抵接构件在打开方向上与施力元件抵接，在抵接构件上设有供固定元件插通的通孔，该固定元件用于固定在紧急逃生门上，通孔是在紧急逃生门的往复移动方向上延伸的长孔

根据上述结构，当紧急逃生门的锁定被解除时，能使该紧急逃生门在往复移动方向上朝打开方向移动以形成间隙，因此，能目视确认出锁定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意识到，作为将锁定解除之后的操作，只要使紧急逃生门朝打开方向滑动来移动即可。因此，能实现操作性的提高。

另外，由于形成于移动元件的抵接构件的通孔是在紧急逃生门的往复移动方向上延伸的长孔，因此，当上述支承构件的安装位置被改变时，随着该改变，抵接构件的安装位置也改变。藉此，即便在紧急逃生门的拉出量被改变的情况下，也能可靠地形成紧急逃生门的锁定被解除时的间隙。

另外，较为理想的是，锁定解除部具有：第一锁定解除部，该第一锁定解除部设于紧急逃生门用门套的站台侧；以及第二锁定解除部，该第二锁定解除部设于紧急逃生门用门套的轨道侧，第一锁定解除部及第二锁定解除部沿紧急逃生门用门套的高度方向配置在同一直线上，并且它们的高度位置不同，锁定解除构件在第一锁定解除部及第二锁定解除部的配置方向上延伸。

这样，通过采用将第一锁定解除部及第二锁定解除部沿紧急逃生门用门套的高度方向配置在同一直线上、并沿该配置方向延伸的锁定解除构件，即便在使支承构件的安装位置、即锁定解除构件移动的情况下，也能使锁定解除构件与卡定构件卡定。藉此，能改变紧急逃生门的拉出量。另外，根据上述结构，能缩小开锁/上锁装置的宽度。这样，通过使开锁/上锁装置紧凑化，能使紧急逃生门的打开量增大，从而能进一步确保逃生口的宽度。

根据本实用新型，能根据站台的形状有效地设置站台门装置。

附图说明

图1是示意表示本实施方式的站台门装置的结构的俯视剖视图。

图2是示意表示图1所示的站台门装置的结构的主视图。

图3是从站台侧表示站台门装置的立体图。

图4是从轨道侧表示站台门装置的立体图。

图5是从站台侧表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的结构的立体图。

图6是从轨道侧表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的结构的主视图。

图7是表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的内部结构的主视图。

图8是从往复移动方向观察紧急逃生门及紧急逃生门用门套的图。

图9是表示开锁/上锁装置及缓冲器的立体图。

图10是表示开锁/上锁装置的立体图。

图11是表示开锁/上锁装置的侧视图。

图12是表示开锁/上锁装置的构成构件的立体图。

图13是表示缓冲器的立体图。

图14是表示具有弯曲形状的站台的图。

图15是表示现有的站台门装置的立体图。

图16是说明紧急逃生门的拉出量的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。在附图的说明中，对于相同或相当的要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

如图1及图2所示，站台门装置1包括：设于站台P的对应于车辆C的乘客用上下车口E1的位置的站台门3；以及能收纳站台门3的站台门用门套5。站台门3利用驱动机构(未图示)在收纳于站台门用门套5的位置与被从站台门用门套5中拉出的位置之间往复移动。对于一个乘客用上下车口E1设有一对站台门3。一对站台门3通过朝彼此相对的方向移动被拉出而关闭乘客的上下车通路，并通过朝彼此相反的方向移动并收纳于站台门用门套5而打开上述上下车通路。

站台门装置1包括乘务员门7和乘务员门用门套9。乘务员门7设于与乘客用上下车口E1(站台门3)不同的位置。乘务员门7及乘务员门用门套9是用于将供出入车辆C的乘务员室的乘务员通过的上下车通路打开、关闭的乘务员门及乘务员门用门套，其是相对于乘务员室(乘务员用的上下车口E2)设置的。

另外，站台门装置1包括紧急逃生门10和紧急逃生门用门套12。参照图3～图8，对紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12进行说明。

图3是从站台侧表示站台门装置的立体图，图4是从轨道侧表示站台门装置的立体图。图5是从站台侧表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的结构的立体图，图6是从轨道侧表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的结构的主视图。图7是表示紧急逃生门及紧急逃生门用门套的内部结构的主视图。另外，图8是从往复移动方向观察紧急逃生门及紧急逃生门用门套的图。

紧急逃生门10设于站台门3(站台门用门套5)之间。紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12是用于当车辆C停止(因灾害、电源切断、停电、事故等而导致的紧急停止)在站台门3的设置位置与车辆C的上下车口E1不一致的位置时，供乘客从车辆C中逃出而设的。即，紧急逃生门10设于与车辆C的上下车口E1不同的位置。在图1～图4中，紧急逃生门10处于关闭状态。

紧急逃生门用门套12能收纳紧急逃生门10，并与站台门用门套5相邻而设。如图7所示，在紧急逃生门10上设有导轨G。导轨G配置于紧急逃生门用门套12的下端部，在紧急逃生门10的滑动方向上直线状地延伸。另外，如图8所示，在紧急逃生门用门套12内设有导向构件13、14。导向构件13是在紧急逃生门用门套12内与后述紧急逃生门10的门主体15的轨道T侧的上部抵接的辊子，导向构件14是与门主体15的站台P侧的上部附近抵接的辊子。

紧急逃生门10具有门主体15。门主体15的外形呈矩形形状，是中空状的板金制的。门主体15的轨道T侧的下部设有滑块16，该滑块16被设成能在设于紧急逃生门用门套12的导轨G上滑动。紧急逃生门10(门主体15)以能滑动的方式支承于紧急逃生门用门套12的导轨G上，由于滑块16被导轨G引导而往复移动，从而能以与紧急逃生门用门套12平行的状态往复移动。藉此，紧急逃生门10在收纳于紧急逃生门用门套12而形成逃生口D的收纳位置(图5所示的状态)与从紧急逃生门用门套12拉出而堵住逃生口D的关闭位置(图3所示的状态)之间往复移动。门主体15的宽度被设定得比站台门3的宽度(例如1000mm左右)狭窄，例如为800mm左右。

在门主体15的轨道T侧的上端部沿着宽度方向(滑动方向)设有盖17。盖17是为防止乘客等的手从站台P侧伸入门主体15的轨道T侧而设的。盖17具有例如300mm左右的高度。另外，在门主体15的宽度方向的一端侧(站台门用门套5侧)设有多个(此处为两个)把手18a、18b。把手18a、18b是在从轨道T侧打开、关闭紧急逃生门10时而使用的。

紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12能收纳站台门3。当站台门3在紧急逃生门10位于关闭位置、即将逃生口D堵住并与站台门门套5抵接的状态下打开时，其一部分收纳于紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12的中空的空间内。另外，在紧急逃生门10处于收纳位置的状态、即形成有逃生口D的状态下，由于车辆C不停止在站台门3和车辆C的上下车口E1一致的位置，因此，站台门3虽然能动作但不进行动作。

如图7所示，在紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12上设有开锁/上锁装置22及缓冲器(移动元件)23。进一步参照图9～图13，对开锁/上锁装置22及缓冲器23进行说明。图9是表示开锁/上锁装置及缓冲器的立体图，图10是表示开锁/上锁装置的立体图，图11是表示开锁/上锁装置的侧视图，图12是表示开锁/上锁装置的构成构件的立体图，图13是表示缓冲器的立体图。

开锁/上锁装置22具有：第一锁定解除按钮(第一锁定解除部)25；第二锁定解除按钮(第二锁定解除部)26；锁定限位件(卡定构件)27；锁定解除杆(锁定解除构件)28；以及弹簧29。

第一锁定解除按钮25是解除紧急逃生门10的锁定时由站员、乘务员操作的按钮。第一锁定解除按钮25设于紧急逃生门用门套12的站台P侧。第一锁定解除按钮25在紧急逃生门用门套12中安装于从站台P侧的表面伸入轨道T侧的安装构件30上。第一锁定解除按钮25具有：供站员、乘务员按压的按钮部25a；以及从按钮部25a延伸出的棒状的抵接部25b。当抵接部25b被按钮部25a按压时，其与锁定解除杆28抵接。在抵接部25b上插入有螺旋弹簧25c，以朝与按钮部25a的按压方向相反的方向(站台P侧)施加作用力。

另外，在安装构件30上设有盖部31。盖部31被设成与紧急逃生门用门套12大致齐平，并设有锁32。藉此，第一锁定解除按钮25仅在盖部31的锁32被开锁的情况下能进行操作。即，第一锁定解除按钮25仅能由站员、乘务员使用。

第二锁定解除按钮26是解除紧急逃生门10的锁定时由乘务员、乘客操作的按钮。第二锁定解除按钮26设于紧急逃生门用门套12的轨道T侧。第二锁定解除按钮26在紧急逃生门用门套12中安装于从轨道T侧的表面伸入站台P侧的安装构件35上。第二锁定解除按钮26具有：供乘务员、乘客按压的按钮部26a；以及从按钮部26a延伸出的棒状的抵接部26b。当抵接部26b被按钮部26a按压时，其与锁定解除杆28抵接。在抵接部26b上插入有螺旋弹簧26c，以朝与按钮部26a的按压方向相反的方向(轨道T侧)施加作用力。

第一锁定解除按钮25及第二锁定解除按钮26沿紧急逃生门用门套12的高度方向配置在同一直线上。此外，第一锁定解除按钮25配置在比第二锁定解除按钮26高的位置上。换言之，第二锁定解除按钮26配置在轨道T侧的较低的位置上。根据上述结构，由于第二锁定解除按钮26位于即使从站台P侧伸出手也触不到的位置、例如距上端侧600mm左右的高度的里侧位置，因此，能防止在紧急时以外的时刻从站台P侧操作未设有盖部(露出)的第二锁定解除按钮26。

锁定限位件27设于紧急逃生门用门套12。锁定限位件27配置于第一锁定解除按钮25的上方。如图12所示，锁定限位件27呈コ字状，具有第一卡定部27a和第二卡定部27b。在锁定限位件27安装于紧急逃生门用门套12的状态下，第一卡定部27a位于从站台P侧观察时紧急逃生门10的关闭位置侧，第二卡定部27b位于从站台P侧观察时紧急逃生门10的收容位置侧。图12中，在第二卡定部27b上形成有从站台P侧朝轨道T侧上升而倾斜的锥部27c。

锁定解除杆28被配置成其长边方向沿着第一锁定解除按钮25及第二锁定解除按钮26的配置方向。锁定解除杆28枢轴支承于支承构件34，被设成能朝第一锁定解除按钮25及第二锁定解除按钮26的相对方向转动。锁定解除杆28具有：长条状的主体部28a；以及设于主体部28a的前端侧的卡合部28b。图12中，在卡合部28b的紧急逃生门10的关闭位置侧形成有从轨道T侧朝站台P侧上升而倾斜的锥部28c。

在锁定解除杆28中，第一锁定解除按钮25的抵接部25b与主体部28a的宽度方向上的中央部抵接，第二锁定解除按钮26的抵接部26b与主体部28a的宽度方向上的中央部抵接。在图11中，以实线表示第一锁定解除按钮25或第二锁定解除按钮26被按压状态时的锁定解除杆28，以双点划线表示第一锁定解除按钮25或第二锁定解除按钮26未被按压状态时的锁定解除杆28。

弹簧29贯穿锁定解除杆28的主体部28a。在图11中，弹簧29对锁定解除杆28朝使锁定解除杆28顺时针转动的方向施加作用力。另外，上锁/开锁装置22包括未图示的传感器，如图12(b)所示，当锁定解除杆28的卡合部28b位于锁定限位件27的第一卡定部27a、第二卡定部27b之间时，传感器被遮光而检测出锁定状态。

根据上述结构，在上锁/开锁装置22中，当紧急逃生门10移动至关闭位置时，锁定解除杆28的卡合部28b的锥部28c与锁定限位件27的第二卡定部27b的锥部27c抵接，卡合部28b越过第二卡定部27b而位于第一卡定部27a与第二卡定部27b之间(图12(b))。藉此，锁定解除杆28被锁定限位件27卡定，以锁定紧急逃生门10。然后，在锁定状态下，当第一锁定解除按钮25或第二锁定解除按钮26被按压时，抵接部25b或抵接部26b与锁定解除杆28的主体部28a抵接，锁定解除杆28转动而远离锁定限位件27，从而解除锁定。

对上述锁定解除杆28进行支承的支承构件34安装于紧急逃生门10(门主体15)。具体而言，如图10所示，支承构件34配置于被设在紧急逃生门10上的开口部K1，并被多个(此处为四个)螺钉(固定元件)N1～N4固定在紧急逃生门10上。在紧急逃生门10上形成有供螺钉N1～N4插通的多个(此处为四个)通孔H1～H4。通孔H1～H4形成在对应于支承构件34的螺钉孔(未图示)的位置(高度位置)。该通孔H1～H4是在紧急逃生门10的往复移动方向上延伸的长孔，其长度尺寸例如为40mm左右。因此，支承构件34能使其安装位置在往复移动方向上移动相当于紧急逃生门10的通孔H1～H4的长度尺寸的量。即，锁定解除杆28能在紧急逃生门10的往复移动方向上改变安装位置。

与上述结构对应地，紧急逃生门10的开口部K1在锁定解除杆28所在的部分形成为，其往复移动方向上的尺寸比锁定接触杆28的宽度尺寸大。即，以锁定解除杆28能移动通孔H1～H4的长度尺寸的量的方式形成开口部K1。

通过改变支承构件34的安装位置，可改变锁定解除杆28与锁定限位件27卡合的位置。具体而言，图10中，在将支承构件34安装于靠关闭位置(图示左侧)的情况下，紧急逃生门10的移动量(被拉出的量)变大。另一方面，在将支承构件34安装于靠收容位置(图示右侧)的情况下，紧急逃生门10的移动量变小。即，能利用支承构件34的安装位置来调节紧急逃生门10的移动量。

如图13所示，缓冲器23配置于导轨G及滑块16的附近。缓冲器23具有轴构件40和螺旋弹簧41。轴构件40及螺旋弹簧41构成施力元件。轴构件40通过支承构件43安装在紧急逃生门用门套12内，并以能滑动的方式设于支承构件43。螺旋弹簧41插入轴构件40，并配置于支承构件43与限位件44之间。螺旋弹簧41在紧急逃生门10位于关闭位置的状态下、即处于锁定状态时，对轴构件40朝图13中右侧施加作用力。

在门主体15上沿轴构件40的轴线设有L字状的抵接构件45。在紧急逃生门10处于锁定状态下、即如图12(b)所示在开锁/上锁装置22中使锁定解除杆28与锁定限位件27卡定的状态下，轴构件40与抵接构件45抵接以限制滑动。此外，当锁定解除杆28脱离锁定限位件27时，轴构件40因螺旋弹簧41的作用力而滑动，按压抵接构件45来使门主体15移动。藉此，与轴构件40移动的移动量相对应地，在紧急逃生门10的门主体15与站台门用门套5之间形成有大致100mm左右的间隙。间隙的间隔只要是乘客等能目视确认出紧急逃生门10已打开的程度即可，可根据设计恰当地设定。

抵接构件45由安装部45a和相对于该安装部45a弯曲大致90°的抵接片45b构成。抵接构件45的安装部45a安装于紧急逃生门10(门主体15)的轨道T侧，通过设于紧急逃生门10的开口部K2而使抵接片45b朝站台P侧突出。抵接构件45的安装部45a被多个(此处为两个)螺钉N5、N6固定在紧急逃生门10上。在安装部45a上形成有供螺钉N5、N6插通的多个(此处为两个)通孔H5、H6。通孔H5、H6形成在对应于紧急逃生门10的螺钉孔(未图示)的位置(高度位置)。该通孔H5、H6是在紧急逃生门10的往复移动方向上延伸的长孔，其长度尺寸例如为40mm左右。因此，抵接构件45能使其安装位置在往复移动方向上移动相当于紧急逃生门10的通孔H5、H6的长度尺寸的量。

与上述结构对应地，紧急逃生门10的开口部K2在往复移动方向上的尺寸形成得比抵接片45b的厚度大。即，以抵接构件45能移动通孔H5、H6的长度尺寸的量的方式形成开口部K2。根据锁定解除杆28的支承构件34的安装位置来设定抵接构件45的安装位置。即，在支承构件34安装于靠关闭位置的情况下，与其相对应地将抵接构件45安装于靠关闭位置，在支承构件34安装于靠收纳位置的情况下，与其相对应地将抵接构件45安装于靠收纳位置。

接着，对本实施方式的站台门装置1的作用、效果进行说明。图14是表示具有弯曲形状的站台的图。图14所示的站台P1的轨道T弯曲，与其相对应地，站台P1的一端侧也具有弯曲形状。在上述站台P1中设置现有的站台门装置的情况下，存在以下问题。

即，站台门装置被设计成与车辆C的结构相对应，以将站台门配置在对应于车辆C的上下车口E1的位置。因此，在因车站而具有不同的弯曲形状的站台P1中，当以与车辆C的上下车口E1对应的方式设置站台门时，如图15所示，有时会在相邻的站台门用门套5A间产生间隙S。在该情况下，如图15所示，需将插入构件B配置于间隙S以填埋间隙S。由于该插入构件B的尺寸因站台P1的形状而不同，因此，需测量间隙S以个别进行设计。因此，为了将现有的站台门装置设置于具有弯曲形状的站台P1，存在很费时间、成本较高这样的问题。

与此相对，在本实施方式的站台门装置1中，设有紧急逃生门10及紧急逃生门用门套12，在紧急逃生门10上设有供螺钉N1～N4插通的通孔H1～H4，该螺钉N1～N4将对锁定解除杆28进行支承的支承构件34固定。此外，通孔H1～H4是在紧急逃生门10的往复移动方向上延伸的长孔。因此，如图16所示，能使支承构件34的安装位置在往复移动方向上移动，藉此，能使支承于支承构件34的锁定解除杆28与锁定限位件27的卡定位置在紧急逃生门10的往复移动方向上移动。其结果是，能利用支承构件34的安装位置改变紧急逃生门10的移动量(拉出量)。藉此，即便在将站台门装置1设置于具有弯曲形状的站台P1时产生间隙S的情况下，也能通过改变紧急逃生门10的拉出量来消除间隙S。因此，无需插入构件B，能节省成本及时间，从而能有效地设置站台门装置1。

另外，在站台门装置1中，当紧急逃生门10的开锁/上锁装置22被解除锁定时，缓冲器23使该紧急逃生门10在往复移动方向上朝打开方向移动以形成间隙。这样，当紧急逃生门10的锁定被乘务员、乘客解除时，紧急逃生门10自动打开以形成间隙，因此，能目视确认锁定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意识到，作为将锁定解除后的操作，只要使紧急逃生门10朝打开方向滑动来移动即可。因此，能实现操作性的提高。其结果是，即便车辆C在紧急停止的状况下出现摆动，也能准确地操作紧急逃生门10。

另外，由于缓冲器23中的形成于抵接构件45的安装部45a的通孔H5、H6是在紧急逃生门10的往复移动方向上延伸的长孔，因此，当改变开锁/上锁装置22的支承构件34的安装位置时，也能随着该改变来改变安装部45a的安装位置。藉此，即便在紧急逃生门10的拉出量被改变的情况下，也能可靠地形成紧急逃生门10的锁定被解除时的间隙。

另外，在开锁/上锁装置22中，锁定解除杆28是在第一锁定解除按钮25及第二锁定解除按钮26的配置方向、即紧急逃生门10的高度方向上延伸的长条状的构件，该锁定解除杆28与锁定限位件27卡定以锁定紧急逃生门10。藉此，即便在使支承构件34的安装位置、即锁定解除杆28在往复移动方向上移动的情况下，也能使锁定解除杆28与锁定限位件27卡定。藉此，能改变紧急逃生门10的拉出量。

另外，根据上述结构，例如与以使锁定解除杆28的长边方向沿着紧急逃生门10的滑动方向的方式进行设置的情况相比，能使紧急逃生门10的打开量增大，从而能充分地确保逃生口D的宽度。

本实用新型并不限定于上述实施方式。例如在上述实施方式中，在抵接构件45的安装部45a上形成有长孔的通孔H5、H6，但也可在安装部45a的安装位置，在紧急逃生门10上形成长孔的通孔。

此外，在本实施方式中，使用螺旋弹簧41作为缓冲器23的施力构件，但施力构件并不限定于此。

另外，在上述实施方式中，从操作性的观点出发，将第一锁定解除部和第二锁定解除部设为按钮，但第一锁定解除部和第二锁定解除部并不限定于按钮，只要是使锁定解除杆28转动来解除与锁定限位件27的卡合的结构即可。

Claims (3)

1.一种站台门装置，包括：

站台门，该站台门设于站台的对应于车辆的上下车口的位置；以及

站台门用门套，该站台门用门套能收纳所述站台门，

所述站台门装置的特征在于，包括：

紧急逃生门，该紧急逃生门设于与所述上下车口不同的位置；

紧急逃生门用门套，该紧急逃生门用门套能收纳所述紧急逃生门；以及

开锁/上锁装置，该开锁/上锁装置进行所述紧急逃生门的锁定及锁定的解除，

所述紧急逃生门在收纳于所述紧急逃生门用门套而形成逃生口的收纳位置与从所述紧急逃生门用门套中拉出而封闭所述逃生口的关闭位置之间往复移动，

所述开锁/上锁装置包括：

锁定解除部，该锁定解除部在解除所述紧急逃生门的锁定时被操作；

卡定构件，该卡定构件设于所述紧急逃生门用门套；

锁定解除构件，该锁定解除构件与所述卡定构件卡定来维持所述紧急逃生门的锁定状态，并与所述锁定解除部的操作联动来解除与所述卡定构件的卡定；以及

支承构件，该支承构件设于所述紧急逃生门，并对所述锁定解除构件进行支承，

在所述紧急逃生门上设有供固定元件插通的通孔，该固定元件用于对所述支承构件进行固定，

所述通孔是在所述紧急逃生门的所述往复移动方向上延伸的长孔。

2.如权利要求1所述的站台门装置，其特征在于，

所述站台门装置还包括移动元件，当在所述开锁/上锁装置中所述紧急逃生门的锁定被解除时，该移动元件使所述紧急逃生门在所述往复移动方向上朝打开方向移动以形成间隙，

所述移动元件由施力元件和抵接构件构成，其中，所述施力元件设于所述紧急逃生门用门套，当所述紧急逃生门处于锁定状态时，所述施力元件在所述往复移动方向上朝打开方向对所述紧急逃生门施力，所述抵接构件设于所述紧急逃生门，当所述紧急逃生门处于锁定状态时，所述抵接构件在所述打开方向上与所述施力元件抵接，

在所述抵接构件上设有供固定元件插通的通孔，该固定元件用于固定在所述紧急逃生门上，

所述通孔是在所述紧急逃生门的所述往复移动方向上延伸的长孔。

3.如权利要求1或2所述的站台门装置，其特征在于，

所述锁定解除部具有：

第一锁定解除部，该第一锁定解除部设于所述紧急逃生门用门套的所述站台侧；以及

第二锁定解除部，该第二锁定解除部设于所述紧急逃生门用门套的轨道侧，

所述第一锁定解除部及所述第二锁定解除部沿所述紧急逃生门用门套的高度方向配置在同一直线上，并且它们的高度位置不同，

所述锁定解除构件在所述第一锁定解除部及所述第二锁定解除部的配置方向上延伸。

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