CN202783091U

CN202783091U - 一种工程车辆gps终端的防拆系统

Info

Publication number: CN202783091U
Application number: CN 201220504491
Authority: CN
Inventors: 朱昌荣; 洪军; 楚甲良
Original assignee: ChinaGPS Co Ltd Shenzhen
Current assignee: ChinaGPS Co Ltd Shenzhen
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-09-28

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆GPS终端的防拆系统，其包含依次连接的GPS终端、防拆盒以及继电器，GPS终端内设有与防拆盒的电源输入端连接的、为防拆盒供电的2.5V恒压源，防拆盒内设有根据设定的电压监测范围判断防拆盒的电源输入端接收到的输入电压是否超出电压监测范围、以及根据判断的结果连接或断开启动马达和点火开关的电压比较电路。本实用新型中，由于2.5V恒压源提供的电压区别于工程车辆内除该GPS终端外的任一电子设备的输出电压，因此，即使将防拆盒电源输入端的导线搭接在其他电子设备上，仍不能获得匹配的输入电压，因此仍可在GPS终端受破坏的情况下由防拆盒断开启动马达和点火开关。

Description

一种工程车辆GPS终端的防拆系统

技术领域

本实用新型涉及防拆系统，更具体地，涉及一种工程车辆GPS终端的防拆系统。

背景技术

近年来，基于移动通信、全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)的车载GPS应用技术在物流运输、工程机械等各个行业的应用越来越广泛，GPS终端的装车量持续增加。目前已通过GPS监控网络平台和GPS终端的配合使用提升了工程车辆的管理，增强了人车的安全性。

由于车载GPS终端对工程车辆的有效监控，人为破坏GPS终端的情况时有发生。为了应对这种情况，GPS终端在做隐蔽安装的基础上还同时设置了防拆设计。目前常规的做法是将小体积的防拆盒和GPS终端分开设计，两者通过导线连接。当GPS终端和防拆盒的连接断开时，防拆盒直接控制继电器关掉工程车辆的启动马达、点火开关等，使工程车辆不能使用。但是，由于连接防拆盒的导线连接的电源为工程车辆电源，在导线破坏后，只需要将防拆盒的导线搭在电源的正极或负极上，防拆盒就不会启动防拆功能，此时防拆失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中防拆盒的导线搭接在电源的正极或负极上时将导致防拆功能失效的缺陷，提供一种可靠性高、不能通过搭线方式破坏的工程车辆GPS终端的防拆系统。

根据本实用新型的一个方面，提供一种工程车辆GPS终端的防拆系统，包含GPS终端、与所述GPS终端电连接且用于控制工程车辆的启动马达和点火开关连接或断开的防拆盒、以及连接在所述防拆盒与所述启动马达和点火开关之间并受所述防拆盒控制的继电器，

所述GPS终端内设有与所述防拆盒的电源输入端连接的、为所述防拆盒供电的2.5V恒压源，

所述防拆盒内设有根据设定的电压监测范围判断所述防拆盒的电源输入端接收到的输入电压是否超出所述电压监测范围、以及根据所述判断的结果连接或断开所述启动马达和点火开关的电压比较电路。

在上述工程车辆GPS终端的防拆系统中，所述电压比较电路连接所述继电器以控制所述启动马达和点火开关的连接或断开。

实施本实用新型的工程车辆GPS终端的防拆系统，可以获得以下有益效果：本实用新型中，由于2.5V恒压源提供的电压区别于工程车辆内除该GPS终端外的任一电子设备的输出电压，因此，在GPS终端被拆除且与防拆盒断开连接后，即使将防拆盒电源输入端的导线搭接在其他电子设备上，仍不能获得与电压监测范围相匹配的输入电压，因此仍可在GPS终端受破坏的情况下由防拆盒断开启动马达和点火开关。本实用新型的防拆系统有效性高、实施便利。

附图说明

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。附图中：

图1是根据本实用新型实施例1的工程车辆GPS终端的防拆系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在对本实用新型的防拆系统进行详细说明之前，首先应说明的是，本文所说的防拆功能并不是指防止GPS终端被拆除，而是指在GPS终端被拆除、且将连接GPS终端与防拆盒的导线搭接在其他电子设备上之后，由于其他电子设备不能为防拆盒提供GPS终端的2.5V恒压源所提供的特殊电压，而使防拆盒仍然能断开启动马达和点火开关来防止工程车辆启动的功能，换言之，即使拆除GPS终端仍具有对相应工程车辆的保护功能。

如图1所示，工程车辆GPS终端的防拆系统1包括依次电连接的GPS终端10、防拆盒20和继电器30。正常情况下，GPS终端10通过连接导线(或称为防拆连接)为防拆盒20提供2.5V的特殊电压，防拆盒20此时检测到GPS终端10提供的特殊电压，控制继电器30闭合来连接启动马达和点火开关。

此处的GPS终端10具有现有技术中已公开的GPS终端的结构设计和功能设计，在此不再一一详细展开。唯一不同的是，GPS终端还包含内置的2.5V恒压源11，该2.5V恒压源11与防拆盒20的电源输入端21连接，从而为防拆盒20提供2.5V的特殊电压。

本实用新型的防拆盒20用于通过控制继电器30的闭合或断开来控制工程车辆的启动马达和点火开关的连接或断开。具体地，其包含一设定有电压监测范围的电压比较电路22。该电压比较电路22采集电源输入端21接收到的输入电压，通过判断该输入电压是否在电压监测范围的判断结果控制继电器30的闭合或断开，进而控制启动马达和点火开关的连接或断开。

为实现电压的准确探测，防拆盒20的电压比较电路22优选采用AD检测方式获取输入电压。因此，正常情况下，当输入电压由GPS终端10提供时，在电源输入端21采集得到的输入电压为一基本恒定值、即2.5V。

具体实施过程中，电压比较电路22通过判断输入电压是否超出电压监测范围来决定是连接还是断开启动马达和点火开关。若自电源输入端21采集到的输入电压在电压监测范围的范围内，则认为GPS终端10状态正常，启动马达和点火开关保持连接状态，工程车辆可正常启动。若超出，则认为与防拆盒20连接的GPS终端10可能遭受破坏；此时该防拆系统1通过控制继电器30来断开启动马达和点火开关。如上所述，由于GPS终端10通过2.5V恒压源供电，该电压监测范围设定为2.3-2.7V的范围值。上述过程则进一步表述为，当输入电压为2.3-2.7V时，电压比较电路22判断GPS终端10正常；当输入电压大于2.7V或小于2.3V时，则说明防拆盒20与GPS终端10的连接已经断开，此时GPS终端10可能遭受破坏，因使继电器30断开从而使工程车辆的启动马达和点火开关断开，及时防止工程车辆被盗。

上述在GPS终端10内设置2.5V恒压源11的原因在于，2.5V是在工程车辆内除GPS终端10外任一电子设备都无法获得的电压。这样，只要GPS终端10与防拆盒20断开，则不可能通过将防拆盒20的电源输入端21的连接导线搭接在别的电子设备上获取为防拆盒20供电的电压，具有准确的判断GPS终端10是否被拆除的作用。

综上所述，采用本实用新型的工程车辆GPS终端的防拆系统，可实时采集防拆盒接收到的输入电压，并通过判断其是否在电压监测范围内，也即是否为GPS终端提供的非常规电压，来判断GPS终端的状态是否正常。由于GPS终端所提供的电压为无法从工程车辆的其他电子设备上获取的非常规电压，即使将防拆盒与GPS终端的连接导线搭接在普通电源(或工程车辆其他电子设备)上时，仍然无法获得GPS终端未拆除前提供的特殊电压，因此仍可启动GPS终端的防拆功能(也即在被拆除的情况下仍可使工程车辆不可启动的功能)，保证了本实用新型的防拆系统的防拆效果，显著提高了工程车辆的安全性。本实用新型的防拆系统结构简单、成本低且可靠性高。

另外，应该理解的是，虽然以上均结合工程车辆对本实用新型进行描述，但应该理解的是，本实用新型并不限定于工程车辆的应用范围，而是适用于采用GPS终端的此类机械设备和交通工具等。

Claims

1.一种工程车辆GPS终端的防拆系统（1），包含GPS终端（10）、与所述GPS终端（10）电连接且用于控制工程车辆的启动马达和点火开关连接或断开的防拆盒（20）、以及连接在所述防拆盒（20）与所述启动马达和点火开关之间并受所述防拆盒（20）控制的继电器（30），其特征在于，

所述GPS终端（10）内设有与所述防拆盒（20）的电源输入端（21）连接的、为所述防拆盒（20）供电的2.5V恒压源（11），

所述防拆盒（20）内设有根据设定的电压监测范围判断所述防拆盒（20）的电源输入端（21）接收到的输入电压是否超出所述电压监测范围、以及根据所述判断的结果连接或断开所述启动马达和点火开关的电压比较电路（22）。

2.根据权利要求1所述的工程车辆GPS终端的防拆系统（1），其特征在于，所述电压比较电路（22）连接所述继电器（30）以控制所述启动马达和点火开关的连接或断开。