CN107284244A - 电动汽车下电控制方法 - Google Patents

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黄大飞
张裕强
范开伟
赵建飞
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Chongqing Kai Rui Vehicle Electric System Co Ltd
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Chongqing Kai Rui Vehicle Electric System Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
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  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车下电控制方法，包括控制器、总正继电器、总负继电器、电机控制器和控制信号输入器，具体包括以下步骤，步骤A，在车辆正常行驶时，当检测到驾驶员KEYON信号为低时，控制器判断为有下电需求，电机控制器控制电机使电机扭矩降为“0”，然后再关闭DC，实时监测并判断是否有上电信号；步骤B，对高压继电器进行断开控制；步骤C，控制器对动力系统的低压电进行断电操作，并在100ms的延迟时间内检测并判断是否有上电信号；步骤D，控制器自身断电完成整车下电控制。本发明的方法操作便捷，可有效的实现对电动汽车的下电控制，而且使用稳定性好，可提高电动汽车的使用可靠性和使用寿命，适用性强且实用性好。

Description

电动汽车下电控制方法
技术领域
本发明属于电动汽车下电控制技术领域，具体涉及一种电动汽车下电控制方法。
背景技术
在电动汽车中，传统技术中下电并没有相应的控制系统或控制方法，其虽然可以实现下电操作，但是较难保证高压安全和高压继电器的使用寿命，从而一定程度上会影响电动汽车的使用稳定性和使用寿命，适用性和实用性受到限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种使用稳定可靠且适用性强的电动汽车下电控制方法。
实现本发明目的的技术方案是一种电动汽车下电控制方法，包括控制器、与所述控制器相连接的总正继电器、总负继电器、电机控制器和控制信号输入器，具体包括以下步骤，
步骤A，在车辆正常行驶时，当检测到驾驶员KEYON信号为低时，控制器判断为有下电需求，电机控制器控制电机使电机扭矩降为“0”，然后再关闭DC，实时监测并判断是否有上电信号；
步骤B，对高压继电器进行断开控制；
步骤C，控制器对动力系统的低压电进行断电操作，并在100ms的延迟时间内检测并判断是否有上电信号；
步骤D，控制器自身断电完成整车下电控制。
在步骤B中，其包括以下步骤，
B1，断开总正继电器，并给总正继电器一个延迟执行时间，如果在10ms延迟执行时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总正继电器的断开；
B2，断开总负继电器，并在100ms的延迟时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总负继电器的断开。
在步骤C中，动力系统的低压电为电机控制器和高压管理系统的低压电。
本发明具有积极的效果：本发明的方法操作便捷，可有效的实现对电动汽车的下电控制，而且使用稳定性好，一定程度上可有效的提高电动汽车的使用可靠性和使用寿命，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：
图1为本发明的方法步骤示意图。
具体实施方式
(实施例1)
图1显示了本发明的一种具体实施方式，其中图1为本发明的方法步骤示意图。
见图1，一种电动汽车下电控制方法，包括控制器、与所述控制器相连接的总正继电器、总负继电器、电机控制器和控制信号输入器，具体包括以下步骤，
步骤A，在车辆正常行驶时，当检测到驾驶员KEYON信号为低时，控制器判断为有下电需求，电机控制器控制电机使电机扭矩降为“0”，然后再关闭DC，实时监测并判断是否有上电信号；
步骤B，对高压继电器进行断开控制；
步骤C，控制器对动力系统的低压电进行断电操作，并在100ms的延迟时间内检测并判断是否有上电信号；
步骤D，控制器自身断电完成整车下电控制。
在步骤B中，其包括以下步骤，
B1，断开总正继电器，并给总正继电器一个延迟执行时间，如果在10ms延迟执行时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总正继电器的断开；
B2，断开总负继电器，并在100ms的延迟时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总负继电器的断开。
在步骤C中，动力系统的低压电为电机控制器和高压管理系统的低压电。
本发明的方法操作便捷，可有效的实现对电动汽车的下电控制，而且使用稳定性好，一定程度上可有效的提高电动汽车的使用可靠性和使用寿命，适用性强且实用性好。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车下电控制方法，包括控制器、与所述控制器相连接的总正继电器、总负继电器、电机控制器和控制信号输入器，其特征在于：具体包括以下步骤，
步骤A，在车辆正常行驶时，当检测到驾驶员KEYON信号为低时，控制器判断为有下电需求，电机控制器控制电机使电机扭矩降为“0”，然后再关闭DC，实时监测并判断是否有上电信号；
步骤B，对高压继电器进行断开控制；
步骤C，控制器对动力系统的低压电进行断电操作，并在100ms的延迟时间内检测并判断是否有上电信号；
步骤D，控制器自身断电完成整车下电控制。
2.根据权利要求1所述的电动汽车下电控制方法，其特征在于：在步骤B中，其包括以下步骤，
B1，断开总正继电器，并给总正继电器一个延迟执行时间，如果在10ms延迟执行时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总正继电器的断开；
B2，断开总负继电器，并在100ms的延迟时间内控制器收到重新上电信号时，则跳转至上电操作，如果没有收到则完成总负继电器的断开。
3.根据权利要求2所述的电动汽车下电控制方法，其特征在于：在步骤C中，动力系统的低压电为电机控制器和高压管理系统的低压电。
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