CN109100645A - 一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，所述电动汽车高压配电系统包括：动力电池，第一接触器K1;第一接触器K1的一端与动力电池负极连接，第一接触器K1的另一端与第一控制器连接；所述方法包括：分别检测动力电池正极电压V+和负极电压V‑；检测第一接触器与第一控制器连接的一端的电压V1;以动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为第一接触器K1的后端电压；以动力电池正极电压V+和电压V‑之间的电压作为第一接触器K1的内总电压；判断第一接触器K1后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第一接触器发生粘连故障。另外，本发明还公开了一种装置。采用本发明，提高了电动汽车高压配电系统的安全性能。

Description

一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法及装置

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域,尤其是一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法及装置。

背景技术

随着国家对新能源汽车的大力支持，电动汽车的发展越来越迅速。电动汽车的主要动力来源是电力，整个高压回路工作电压达到几百伏，高压接触器发生粘连故障时直接影响整车的上下电功能，严重时将危及到驾驶人员的生命安全。

当前主要的高压接触器粘连检测的方法是使用带有辅助低压触点的高压接触器，通过辅助触点的闭合状态判断高压接触器是否闭合。这类高压接触器结构复杂，可靠性相对比较差。而且高压接触器的规格型号比较少，价格比较高昂。

发明内容

本发明的目的提供一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，解决的问题是在高压上电之前对高压接触器进行粘连检测，当发生接触器粘连时，高压上电会对整车高压系统产生冲击，损坏高压电器，严重的危及车辆安全。本发明主要对电动汽车高压接触器进行粘连检测，保证整车高压上电的安全性。

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，所述电动汽车高压配电系统包括：动力电池，第一接触器K1;第一接触器K1的一端与动力电池负极连接，第一接触器K1的另一端与第一控制器连接；

所述方法包括：

分别检测动力电池正极电压V+和负极电压V-；

检测第一接触器与第一控制器连接的一端的电压V1;

以动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为第一接触器K1的后端电压；

以动力电池正极电压V+和电压V-之间的电压作为第一接触器K1的内总电压；

判断第一接触器K1后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第一接触器发生粘连故障。

优选的，还包括第二接触器，所述第二接触器K2的一端与动力电池的正极连接，第二接触器K2的另一端通过第一保险丝与第一控制器连接；所述方法包括：

检测第二接触器与第一保险丝之间的电压V2；

以动力电池正极电压V+和电压V2之间的电压作为第二接触器K2的后端电压；

判断第二接触器K2后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第二接触器发生粘连故障。

优选的，还包括第三接触器，所述第三接触器K3的一端与动力电池的正极连接，第三接触器K3的另一端通过第二保险丝与第二控制器连接；

检测第三接触器与第二保险丝之间的电压V3；

以动力电池正极电压V+和电压V3之间的电压作为第三接触器K3的后端电压；

判断第三接触器K3后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第三接触器发生粘连故障。

相应的本发明还提供一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置，该装置包括：

检测单元，用于检测动力电池两端的电压以及接触器的端电压；

判断处理单元，用于将动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为接触器的后端电压，将动力电池正极电压V+和电负极电压V-之间的电压作为接触器的内总电压，并判断接触器的后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定接触器发生粘连故障。

本发明电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法采用简单的电路、一般的高压接触器和粘连检测判断模块就可以同时实现多个高压接触器的粘连检测，粘连检测系统成本较低，且整个检测系统可靠性好。

附图说明

图1是本发明一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置应用的电动汽车高压配电系统的示意图；

图2是本发明一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置的一种实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

参考图1，该图是本发明一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置应用的电动汽车高压配电系统的示意图，该电动汽车高压配电系统包括：动力电池、第一接触器K1、第二接触器K2、第三接触器K3、第一保险丝和第二保险丝；第一接触器K1的一端与动力电池负极连接，第一接触器K1的另一端与第一控制器连接；第二接触器K2的一端与动力电池的正极连接，第二接触器K2的另一端通过第一保险丝与第一控制器连接；第三接触器K3的一端与动力电池的正极连接，第三接触器K3的另一端通过第二保险丝与第二控制器连接；接触器粘连检测装置，用于检测第一接触器K1、第二接触器K2、第三接触器K3是否存在粘连故障。

具体实现时，K1、K2、K3分别是高压接触器，粘连检测装置有5个采集点：V-、V+、V1、V2、V3。下面对第一接触器K1、第二接触器K2、第三接触器K3的检测过程进行详细说明。

第一接触器K1的粘连检测：第一接触器K1闭合之前，粘连检测装置采集动力电池负极电压V-、动力电池正极电压V+、第一接触器K1的端电压V1，其中电压V-和电压V+之间的电压成为内总压，电压V1和电压V+之间的电压成为第一接触器K1后端电压。当第一接触器K1后端电压≥a%内总压，粘连检测模块判定K1接触器发生粘连故障。具体实现时，a%可为90%，或其他数值。

第二接触器K2的粘连检测：第二接触器K2闭合之前，粘连检测装置采集动力电池负极电压V-、动力电池正极电压V+、第二接触器K2的端电压V2，其中电压 V-和电压V+之间的电压成为内总压，电压V2和电压V-之间的电压成为第二接触器K2后端电压。当第二接触器K2后端电压≥a%内总压，粘连检测装置判定第二接触器K2发生粘连故障。具体实现时，a%可为90%，或其他数值。

接触器K3的粘连检测：K3接触器闭合之前，粘连检测模块采集动力电池负极电压V-、动力电池正极电压V+、第三接触器K3的端电压V3，其中 电压V-和电压V+之间的电压成为内总压，电压V3和电压V-之间的电压成为第三接触器K3后端电压。当第三接触器K3后端电压≥a%内总压，粘连检测模块判定第三接触器K3发生粘连故障。具体实现时，a%可为90%，或其他数值。

下面对接触器粘连检测装置进行详细说明。

参考图2，该图是本发明一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置的示意图，该装置包括检测单元21和判断处理单元22，其中检测单元用于检测动力电池两端的电压以及接触器的端电压；判断处理单元，用于将动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为接触器的后端电压，将动力电池正极电压V+和电负极电压V-之间的电压作为接触器的内总电压，并判断接触器的后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定接触器发生粘连故障。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，所述电动汽车高压配电系统包括：动力电池，第一接触器K1;第一接触器K1的一端与动力电池负极连接，第一接触器K1的另一端与第一控制器连接；

所述方法包括：

分别检测动力电池正极电压V+和负极电压V-；

检测第一接触器与第一控制器连接的一端的电压V1;

以动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为第一接触器K1的后端电压；

以动力电池正极电压V+和电压V-之间的电压作为第一接触器K1的内总电压；

判断第一接触器K1后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第一接触器发生粘连故障。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，其特征在于，还包括第二接触器，所述第二接触器K2的一端与动力电池的正极连接，第二接触器K2的另一端通过第一保险丝与第一控制器连接；所述方法包括：

检测第二接触器与第一保险丝之间的电压V2；

以动力电池正极电压V+和电压V2之间的电压作为第二接触器K2的后端电压；

判断第二接触器K2后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第二接触器发生粘连故障。

3.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电系统接触器粘连检测方法，其特征在于，还包括第三接触器，所述第三接触器K3的一端与动力电池的正极连接，第三接触器K3的另一端通过第二保险丝与第二控制器连接；

检测第三接触器与第二保险丝之间的电压V3；

以动力电池正极电压V+和电压V3之间的电压作为第三接触器K3的后端电压；

判断第三接触器K3后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定第三接触器发生粘连故障。

4.一种电动汽车高压配电系统接触器粘连检测装置，其特征在于，包括：

检测单元，用于检测动力电池两端的电压以及接触器的端电压；

判断处理单元，用于将动力电池正极电压V+和电压V1之间的电压作为接触器的后端电压，将动力电池正极电压V+和电负极电压V-之间的电压作为接触器的内总电压，并判断接触器的后端电压是否大于等于a%内总电压,并在判断为是后，判定接触器发生粘连故障。