CN202782600U

CN202782600U - 防止强光眩目的装置

Info

Publication number: CN202782600U
Application number: CN 201120567111
Authority: CN
Inventors: 王振
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive Changchun Co Ltd; Continental Automotive GmbH
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

本实用新型涉及车辆安全装置。一种防止强光炫目的装置，包括：前后至少部分地重叠的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。所述装置可以安装在车辆驾驶室的前车窗上，用于夜晚会车时防止对方车辆灯光对驾驶员产生炫目、或者用于减弱白天行车时过于强烈的太阳光。

Description

防止强光眩目的装置

技术领域

本实用新型总的涉及一种车辆安全装置，尤其涉及一种用于车辆的防止强光炫目的装置。

背景技术

车辆在夜间行驶时，通常使用远光灯和近光灯照射路面，来提高驾驶员夜间行驶时对周围环境的可视性，保证夜间行车安全。然而远光灯的开启在夜间会车时往往会造成对迎面而来的车辆驾驶员视觉的干扰，强烈光线使驾驶员产生炫目，无法看清前方路面和物体，因此在夜间会车时容易造成车辆行驶的安全隐患，严重时甚至会发生交通事故。

长期以来，本领域技术人员一直在研发和探索用于提高夜间车辆行驶安全的系统或装置。已经提出过一种类型的防止车辆夜间会车炫目的装置。在该类型的装置中，需要在对方车辆的前大灯或远光灯上设置有一个偏振片，同时在驾驶员所在的自身车辆上（驾驶室前窗或驾驶员眼镜）设置有另一个偏振片。通过调整对方车辆的远光灯和驾驶员眼睛之间的这两个偏振片的偏振方向，消除或减弱眩光效果。

但是在上述装置中存在以下缺点：第一，需要在己方车辆和对方车辆上同时设置有偏振片。如果对方车辆没有设置偏振装置，即使己方车辆设置了偏振片也无法起到防止炫目的功能。第二，由于两个偏振片之间的光轴角度需要设置成预定的角度范围才能有效地防止炫目同时又能保证一定的光线透过率，因此，必须相互配合地同时设置对方车辆和己方车辆的各自偏振片的角度。但是，目前全球的众多汽车制造商对此没有统一的标准，即使同一制造商生产的车辆类型和配置也种类繁多，因此，上述装置在实际车辆上难以实践。第三，在其中一个偏振片设置在驾驶员眼镜上的情况下，眼镜的佩戴可能会由于车辆行驶时的摇晃发生位移，导致两个偏振片的光轴夹角的改变，从而上述装置不能始终如一地达到相同的防炫目效果。特别是在路面非常颠簸时，眼镜的摇晃会使驾驶员的视线忽明忽暗，不利地影响了夜间行驶安全。

发明内容

因此，本发明人希望提供一种改进的防止强光炫目的偏光玻璃装置，可以克服现有技术中上述装置的缺点。本实用新型的改进的防止强光炫目的偏光玻璃装置具有以下特征和优点：

（1）装置的所有部件（特别是两个偏光玻璃）都设置在同一车辆，即驾驶员的自身车辆上。因此，无论对方车辆有无偏光装置，都不影响本装置的使用和功能。

（2）本装置的两个偏光玻璃的角度是可以手动地或电动地调整的，以根据不同的使用情况，或按照驾驶员需要，以不同地程度降低光线强度。

（3）本装置适用范围更广泛，不仅可以适合夜间会车时使用以防止迎面车辆的车灯刺眼，也可以在白天光线强烈时或迎着太阳行驶时使用而起到遮阳的作用。

为此，本实用新型提供了一种防止强光炫目的偏振玻璃装置，包括：至少部分地重叠设置的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。

在第一位置上，第二偏振玻璃片的偏振化方向与第一偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角为0度，使得光线可以完全通过偏振玻璃装置。通过相对于第一偏振玻璃片转动第二偏振玻璃片，使得两个偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角改变，从而根据需要适当地降低通过装置的光强度，从而防止驾驶员炫目，保证驾驶员安全驾驶。

该装置可以安装在车辆驾驶室的前车窗上。

第一偏振玻璃片可以固定地设置在车辆的前车窗上，并且，第二偏振玻璃片可旋转地与第一偏振玻璃片重叠地设置，第二偏振玻璃片的转动区域处于驾驶员视线的正前方。

第二偏振玻璃片的转动可以被手动地或电动地驱动。

本实用新型应用的更多领域将通过下文所给出的详细描述变得更加显而易见。应当理解，具体描述和特定例子仅用作解释和理解目的，但是不应该被用来限制本实用新型的范围。

附图说明

通过下面的详细描述和附图将更完全地理解本实用新型，其中：

图1是本实用新型第一实施例的偏振玻璃装置的示意图，其中第二偏振玻璃片处于初始位置。

图2是本实用新型第一实施例的偏振玻璃装置的示意图，其中第二偏振玻璃片处于使用位置。

图3示出了图2中的偏振玻璃装置的前视图。

图4是本实用新型第二实施例的偏振玻璃装置的示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,下面参照附图描述本实用新型的改进的偏振玻璃装置的实施例。其中，相同的部件采用相同的标号。

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的用于防止眩光的装置1，该装置主要包括前后重叠的固定的第一偏振玻璃片10和可转动的第二偏振玻璃片20，第二偏振玻璃片20以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片10上。如图1所示，偏振玻璃组件1安装在车辆驾驶室的前方车窗上。在该实施例中，第一偏振玻璃片10设置在车辆的前车窗上，可以是车辆的整个前车窗，或者位于驾驶员视线前方的前车窗的一部分区域上。第二偏振玻璃片20可旋转地与第一偏振玻璃片重叠地设置。第二偏振玻璃片20成形为大体上扇形形状，其扇形的圆心附近设有一个转动轴30，转动轴可绕轴线旋转。第二偏振玻璃片20与转动轴30固定地连接。转动轴30可以通过驾驶员手动地或电动地绕轴线转动一定角度，从而带动第二偏振玻璃片20相对于第一偏振玻璃片10转动相应地角度。第二偏振玻璃片20的转动区域位于驾驶员正前方。

第一和第二偏振玻璃片10、20各自具有第一偏振化方向A和第二偏振化方向B，如图2所示。根据光的偏振原理，当第一和第二偏振片的偏振化方向之间的夹角α为0度时，光线强度几乎不变；相反，当第一和第二偏振片的偏振化方向之间的夹角α为90度时，光线完全无法通过两个偏振片，强度变暗。因此，可以通过合适地调整第一偏振片和第二偏振片之间的夹角α，减弱对于车辆驾驶员眼睛的入射光线的强度，从而避免产生炫目。这里，需要注意的是，两个偏光片的偏振夹角不能调整为90度，因为这样没有光线能够通过装置1而到达驾驶员的眼睛，驾驶员会完全看不到前方事物。因此，本实用新型的装置1中，第一和第二偏振玻璃片10、20的偏振化方向之间的夹角α被设计为可以在第一角度（例如0度）至第二角度（小于90度的一个角度，如85度）的范围内调整。

如图1所示，第二偏振玻璃片20位于第一位置，即初始位置，在该位置上，其偏振化方向与第一偏振玻璃片10的偏振化方向一致，即夹角α为0度。此时，光线可以完全通过装置1的两个偏振片，装置1不起减弱光线的作用。在一个实施例中，固定的第一偏振玻璃片10的偏振化方向A设置为水平方向，如图3所示。

在夜晚会车时，驾驶员可以将第二偏振玻璃片20绕转动轴30相对于第一偏振玻璃10旋转一个角度β，而达到第二位置（使用位置），如图2和3所示。转动角度β就等于第一和第二偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角α。例如，当转动角度β=45度时，夹角α变为45度，大约可以减弱对方车辆远光灯照射光线的一半强度；又如，当转动角度β=80度时，夹角α变为80度，可以将对方车辆远光灯照射光线的强度降低至原来的大约十分之一。驾驶员可以根据自身需要，将第二偏振玻璃片20调整到合适的角度，来适当地降低入射光线强度，同时又保证了有足够的光线能够穿过装置1，使得驾驶员足以清楚地观察到前方行驶情况，从而保证了夜间行车安全。

一般地角度β可以为0度<β<90度，优选地在30度至80度之间。

本实用新型的装置1除了上述夜晚行驶应用之外，还可以应用于白天。例如，在白天太阳光太强而使驾驶员晃眼时，也可以将第二偏振玻璃片20从第一位置调整到第二位置。驾驶员可以根据太阳光的强度选择第二偏振玻璃片20的旋转角度β。例如，当光线太强烈时，可以选择较大的旋转角度β，而使得第一和第二偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角α变得较大，从而大幅度地减弱光线的强度。反之，可以选择较小的旋转角度。因此，驾驶员可以根据自己的需求改变眼睛所受的光线亮度，减缓眼疲劳，提高驾驶安全性。

第二偏振玻璃片20可以设置在车辆前车窗的内部或外部，转动轴30优选的设置在前车窗的内部，便于驾驶员在驾驶室内调节。在手动调节的情况下，可以在转动轴30的末端形成一个旋钮（未示），在旋钮上标有角度的刻度，以便于驾驶员手动地转动该旋钮而将第二偏振玻璃片20调整到某一角度位置。

也可以由电动机（未示出）驱动转动轴30。在这种情况下，可以设置有控制器（例如ECU），在仪表板上设置调节按钮。驾驶员通过调节按钮将需要转动的角度信号传送给控制器，由控制器控制电动机来驱动转动轴30旋转所需角度。这样，第二偏振玻璃片20就可以相对于第一偏振玻璃片10旋转所需角度，以便防止驾驶员眼睛眩光。

图4示出了本实用新型第二实施例的偏振玻璃装置1’，其主要包括前后重叠的固定的第一偏振玻璃片10’和可转动的第二偏振玻璃片20’。与第一实施例不同的是，第二偏振玻璃片20’可以形成为圆形，位于驾驶员视线前方的前车窗上。第二偏振玻璃片20’也可以根据驾驶员的需要，从初始位置调整到期望的使用位置，其中在初始位置上，第一和第二偏振玻璃片的偏振化方向完全一致（即夹角为0度），光线强度几乎不变；在期望的使用位置上，第一和第二偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角为小于90度的一个角度，以便如期望的减弱入射驾驶员眼睛的光线强度，从而防止强光刺眼。

在该实施例中，转动轴30’可以设在圆形的第二偏振玻璃片20’的圆心上，转动轴30’的结构与第一实施例中的转动轴30相似，也可以手动或电动地被驱动。此外，也可以替代转动轴30’而使用转动框（未示）。转动框可以设置在第二偏振玻璃片20’的外圆周边缘上，其内嵌入第二偏振玻璃片20’，转动框的转动带动了玻璃片20’转动。

尽管以上示出了扇形或圆形的第二偏振玻璃片，但本领域技术人员也可以选择任何合适的形状用于第二偏振玻璃片。

本发明的用于防止强光炫目的装置的优点之一为：两个偏振玻璃片在同一车辆上设置，相比现有技术中在本车和对方车辆上分开设置的两个偏振片的配置，更容易实现，并更容易配合地设定或调整两偏振玻璃片的偏振角度。由于两个偏振玻璃片在同一车辆上设置，充分保证了车辆驾驶员的行驶安全性，无需对方车辆相应地设置有偏振装置。

此外，本发明的优点还在于，两个偏振玻璃片之间的角度可以根据驾驶员的需要自由地调节，不同程度地降低通过装置的光线强度，因此该装置具有更广泛的应用性。

尽管为了便于更好地理解本实用新型，已经根据优选实施例对本实用新型进行了描述，但是应当理解在不背离本实用新型的原理的情况下，本实用新型能够以多种不同方式实施。因此，本实用新型应当被理解为包括所有可能的在不背离如所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下实施的实施例和变形。

Claims

1. 一种防止强光炫目的装置，包括：至少部分地重叠设置的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。

2. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在第一位置上，第二偏振玻璃片的偏振化方向与第一偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角为0度。

3. 根据权利要求2所述的装置，其特征在于，在第二位置上，第二偏振玻璃片的偏振化方向与第一偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角为大于0度且小于90度的期望角度。

4. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还具有与第二偏振玻璃片固定连接的转动轴，转动轴可绕轴线旋转用于驱动第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片的转动。

5. 根据权利要求4所述的装置，其特征在于，该转动轴被手动地或电动地驱动。

6. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置安装在车辆驾驶室的前车窗上，其中第一偏振玻璃片固定地设置在车辆的前车窗上，并且，第二偏振玻璃片可旋转地与第一偏振玻璃片重叠地设置，第二偏振玻璃片的转动区域处于驾驶员视线的正前方。

7. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，第一偏振玻璃片设置在前车窗的整个区域或处于驾驶员前方的一部分区域上。

8. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二偏振玻璃片为扇形或圆形形状。