CN109715446B - 形成道路车辆的挡风玻璃或后视镜的过滤视觉元件 - Google Patents

Abstract

形成道路车辆(10)的前挡风玻璃或后挡风玻璃的过滤视觉元件(1)包括下部区域(11)和上部区域(12)。过滤视觉元件被设计成使得入射辐射的两个线性偏振之间的衰减差异在下部区域和上部区域中具有相反符号的值。两个线性偏振可以分别是水平的和包括在竖直平面中的。因此，可以减少或防止因外部车辆(101)的前灯在道路上产生的反射光斑导致的驾驶员的致盲。

Description

形成道路车辆的挡风玻璃或后视镜的过滤视觉元件

技术领域

本发明涉及形成用于道路车辆的挡风玻璃或后视镜的过滤视觉元件，以及用于改善车辆驾驶员的视觉的方法。

背景技术

具体地，根据文件WO 2006/101712已知，使用过滤视觉元件来形成上面安装这种元件的道路车辆的挡风玻璃或后视镜。然后，该元件适于基于参与车辆驾驶员的视觉的入射辐射的线性偏振的取向来过滤该入射辐射。

在本说明书中，辐射的偏振方向是该辐射的电场指向的方向。另外，基于辐射相对于固定过滤方向的取向来过滤该辐射理解为表示选择该辐射的、偏振方向与过滤方向平行的分量，旨在将其用于该分量的视觉感知或视觉检测。辐射的、偏振方向与过滤方向垂直的互补分量被完全抑制或者以比所选分量的程度更大的程度衰减。

还已知通过屈光表面或吸收表面反射辐射会改变该辐射的偏振。在反射期间，与具有被包括在与反射表面垂直的平面中的线性偏振的辐射分量相比，具有与反射表面平行的线性偏振的辐射分量的相对强度会增加。当反射表面为两个透明介质之间的界面时，该反射产生偏振过滤，该偏振过滤为辐射在该表面上的入射角度的布鲁斯特值(Brewster'svalue)的总和：所反射的辐射平行于该反射表面而完全偏振。当反射表面也进行吸收时，且当辐射的入射角度不同于布鲁斯特角时，这种偏振效应仍然存在，尽管其程度较小但仍值得注意。

由于这些原因，由车辆的前灯或信号灯产生的且在道路或人行道的表面上反射的光主要被线性地且水平地偏振。此外，当道路潮湿时，这种由道路反射的光会更强烈。

在实践中，调整在道路上行驶的车辆的前灯的照射仰角，以防止该光直接照射至另一车辆的驾驶员的眼睛中。由此驾驶员不会被其他车辆的前灯发出的直射光致盲。但是，朝向道路表面发射并被该表面朝向驾驶员的眼睛反射的光中的一部分可能使驾驶员致盲或干扰驾驶员，特别是在夜间驾驶环境和阴雨天气期间。当道路的粗糙度使得驾驶员感知到的反射光斑扩散时，这种致盲或视觉不适甚至更显著。

发明内容

在这些情景下，本发明的目的是改善驾驶员的视觉，特别是涉及改善其视觉舒适度，并降低致盲的风险。总体上，本发明旨在改善与驾驶员视觉相关的驾驶安全性。

为了实现这个目的或其他目的，本发明提供了一种新颖的过滤视觉元件，其形成用于其上安装有该元件的道路车辆的挡风玻璃或后视镜。该元件适于在其视觉表面的至少部分中朝向车辆的驾驶员传输或反射辐射，其中，其视觉表面的至少部分称为过滤部分，该辐射在车辆外部以及到达视觉表面之前具有与相对于该元件固定的过滤方向平行的线性偏振，并且该辐射与在车辆的外部具有包括在与过滤方向垂直的平面中的线性偏振的另一辐射相比具有较小衰减。

根据本发明的第一特征，视觉表面包括下部区域和上部区域，该上部区域相对于车辆并相对于过滤视觉元件在车辆中的安装位置定位成比下部区域高，并且上文提到的过滤部分与下部区域或上部区域对应。

根据本发明的第二特征，下部区域和上部区域中的不与过滤部分对应的另一个适于朝向驾驶员传输或反射两种辐射，这两种辐射在车辆的外部和到达视觉表面之前分别具有与过滤方向平行的线性偏振和被包括在与过滤方向垂直的平面中的线性偏振，以使得这些线性偏振之间的衰减差异在下部区域和上部区域中具有不同的值。

通过其在视觉表面的下部区域和上部区域中不同地过滤辐射的能力，本发明的视觉元件可以以对每个区域进行不同优化的方式改善驾驶员的视觉舒适度。

在本发明的第一实施方式中，视觉表面的下部区域可适于朝向驾驶员传输或反射辐射，该辐射在车辆的外部以及在到达视觉表面之前具有水平线性偏振，与在车辆的外部具有被包括在竖直平面中的线性偏振的辐射相比，该水平线性偏振具有更大衰减。相对于车辆以及相对于过滤视觉元件在该车辆中的安装位置来识别水平方向和竖直方向。因此，视觉元件在其下部区域中衰减由道路朝向驾驶员眼睛反射的其他车辆的前灯的光。因此消除或减少了由道路反射的这种光而可能引起的致盲和视觉不适。

另外，对于这些第一实施方式，视觉表面的上部区域可适于向驾驶员传输或反射辐射，该辐射在车辆的外部以及在到达视觉表面之前具有水平线性偏振，与在车辆的外部具有被包括在竖直平面中的线性偏振的辐射相比，该水平线性偏振具有更小衰减。因此，能够在上部区域中维持不会被与下部区域中产生的衰减相同的衰减干扰或不必要地减弱的视觉。

在本发明的第二实施方式中，视觉表面的下部区域可适于朝向驾驶员传输或反射辐射，该辐射在车辆外部以及在到达视觉表面之前具有水平线性偏振，与在车辆的外部具有被包括在竖直平面中的线性偏振的辐射相比，该水平线性偏振具有更小衰减。过滤视觉元件然后增强第一外部车辆的可见性，该第一外部车辆的前灯或信号灯包括相对于第二外部车辆被水平偏振的分量，其中，第二外部车辆的前灯或信号灯被竖直偏振。实际上，视觉表面的下部区域允许驾驶员感知由第一车辆产生并随后在道路上反射的光，而道路在较小程度上反射由第二车辆产生的光。

另外，对于这些第二实施方式，视觉表面的上部区域可适于朝向驾驶员传输或反射辐射，该辐射在车辆外部以及在到达视觉表面之前具有水平线性偏振，与在车辆的外部具有被包括在竖直平面中的线性偏振的辐射相比，该水平线性偏振具有更大衰减。然后，视觉表面的上部区域也有助于增强驾驶员在第一外部车辆与第二外部车辆之间的视觉感知上的差异。

总之，根据本发明的过滤视觉元件可包括至少一个线性偏振器，至少一个线性偏振器在视觉表面的下部区域和上部区域中的一个区域中有效，以产生用于该区域的线性偏振之间的衰减上的差异的值。

同样总之，视觉表面的下部区域与上部区域之间的边界或者这些上部区域和下部区域之间的中间区域可以定位在视觉表面的相对于车辆和过滤视觉元件在车辆中的安装位置的竖直平面中的尺寸的十分之一和二分之一之间。为此，该尺寸的十分之一和二分之一是从视觉表面的下边缘测量的。优选地，下部区域和上部区域之间的边界或者中间区域可位于从下边缘测量的视觉表面在竖直平面中的尺寸的三分之一的下方。

本发明还提供了用于改善道路车辆的驾驶员的视觉的方法，其中，该车辆配备有如上所述的过滤视觉元件。

有利地，可相对于车辆和过滤视觉元件在车辆中的安装位置调整过滤视觉元件的高度或倾斜度，以使得对于驾驶员的视线来说，视觉表面的上部区域与下部区域之间的边界、或者上部区域与下部区域之间的中间区域以使车辆位于其上的道路与同样位于道路上但在车辆的前方或后方的外部车辆的轮之间能够清楚接触的水平叠加仰角。当两个车辆彼此相距40m(米)时，仰角的差异的绝对值可小于或等于10°(度)，优选地小于5°。

如果本发明的方法还包括在其中安装过滤视觉元件的车辆的外部车辆配备有相应的照明灯和信号灯组件，则本发明的方法可以特别有利，其中，照明灯和信号灯组件产生这样的光：在外部车辆为具有超过两个轮的车辆时，具有被包括在竖直平面中的线性偏振，或者在外部车辆为具有两个轮的车辆时，具有水平线性偏振或自然线性偏振。然后，根据外部车辆是具有两个轮还是具有超过两个轮的车辆，驾驶员在夜间驾驶环境下看到外部车辆会有所不同。具体地，驾驶员在过滤视觉元件的视觉表面上看到的两轮车辆的全光强度可能更大。

附图说明

通过下面参照附图对一些非限制性示例实施方式进行描述，本发明的其他特征和有益效果将变得显而易见，在附图中：

-图1a和图1b示出了根据本发明的两个过滤视觉元件；

-图2示出了两个道路车辆的相对位置，其中一个道路车辆配备有根据图1a的过滤视觉元件；

-图3示出了根据本发明的第一过滤视觉元件的操作；

-图4a和图4b与图3对应，示出了根据本发明的第二过滤视觉元件；以及

-图5示出了根据本发明的过滤视觉元件的另一有益效果。

具体实施方式

为了清楚，这些附图中所示出的元件的尺寸不与实际尺寸或实际尺寸比率对应。此外，在不同附图中示出的相同附图标记表示相同的元件或具有相同功能的元件。

根据图1a和图1b，整体用1表示的用于道路车辆的视觉元件可以是挡风玻璃(图1a)或后视镜(图1b)。虽然图1b中所示的后视镜的形状与内部后视镜对应(换言之，用于安装在车辆中的乘客舱内部)，但该后视镜可以可选地为用于安装在车身的右侧或左侧上的外部后视镜。视觉元件1具有视觉表面，车辆驾驶员可在该视觉表面上观察车辆外部的一部分环境。对于图1a的挡风玻璃，视觉表面通常对应于除了被印刷的屏幕或用于附接内部后视镜的部分之外的整个玻璃板。对于后视镜，视觉表面通常对应于镜的整个表面。在所有情况下，视觉元件具有相对于车辆的安装方向，以使得垂直方向V可与视觉元件1相关。通常，方向V与其上安装有视觉元件1的车辆正行驶的道路的表面100垂直。

方向H为与视觉元件1相关联并与视觉元件1平行的高度方向：该方向H被定义为元件1的视觉表面与相对于车辆竖直地定向的平面的相交线。对于车辆在道路上的正常位置，该方向H向上指向。

在图2至图5中，附图标记10表示其上安装有根据本发明的视觉元件1的车辆。

对于本发明，元件1的视觉表面被分成沿着方向H叠加的至少两个部分：下部区域11和上部区域12。这两个区域可以与共同的中间边界13相邻，该边界13大致为水平的。可选地，可以在下部区域11和上部区域12之间例如以大致水平的中间条带的形式插入中间区域(未示出)。

边界13的高度定位在元件1的、使得道路车辆10的驾驶员能够清楚看到道路100与另一车辆101的轮胎之间的接触的视觉表面中，其中，另一车辆101与车辆10在相同的道路100上行驶。在挡风玻璃(图1a)的情况下，该边界13的沿着方向V的高度可根据如ISO 4513标准限定的驾驶员的标准位置来确定。对于后视镜(图1b)，位于车辆10后方的车辆101的与边界13有关的外观高度可通过绕水平轴线改变镜的倾斜进行调整。通常，并且如图2所示，边界13有利地如此定位：当车辆101在车辆10的前方或后方40m(米)处时，使得车辆10的驾驶员能够在竖直平面中的角度间隙α(小于10°(度))内清楚看到车辆101的轮胎与道路100之间的接触的线。优选地，间隙α可小于5°。从元件1的下边缘测量，该边界13的位置可处于元件1的视觉表面的沿着高度方向H的尺寸的十分之一与二分之一之间。

根据本发明，区域11和区域12二者具有不同的偏振功率。为此，元件1可设置有两个偏振结构，区域11和区域12中的每个各一个，以使得每个区域以在两个垂直的线性偏振之间修改的分布强度来朝向车辆10的驾驶员的眼睛传输入射光的一部分。在本发明的简单实施方式中，这种偏振结构可以是覆盖元件1的视觉表面的相关区域的偏振膜。这种偏振膜可以以已知的方式由二向色性分子形成，所述二向色分子在与膜本身平行的预定方向上定向。例如，该膜可基于聚乙烯醇或PVA形成诸如碘分子的二向色性分子的基质。将膜单向地拉伸以定向二向色性分子，并随后在所需区域(下部区域11或上部区域12)将膜施加至元件1的视觉表面。然后通过偏振膜的拉伸方向与元件1的视觉表面内的高度方向H之间的角度来限定平行于视觉表面的膜的定向。在下文中，由元件1向驾驶员的眼睛传输的入射辐射的不改变其偏振并具有最大重新传输效率的线性偏振方向被称为偏振结构的偏振方向。由此确定的偏振方向与辐射的线性偏振方向垂直，当辐射的偏振本身绕传播方向逐渐变化时，辐射的线性偏振以最大比例被偏振结构吸收。当元件1是挡风玻璃时，辐射通过透明度而被重新传输，并且其传播方向没有明显变化。可选地，当元件1为镜时，辐射通过反射而被重新发射。

根据图3，车辆10和车辆101二者均在例如在夜间环境下在道路100上朝向彼此行驶。车辆101的前灯打开，并将光束102朝向道路100的处于车辆101前方的表面投射。道路100的表面反射光束102，并且将光束102部分地朝向车辆10反射。附图标记R表示光束102内的一条由此朝向车辆10的驾驶员的眼睛反射的光线。在道路100上反射光束102之后，光束102以已知的方式线性偏振，该线性偏振主要平行于道路表面取向。该偏振取向在图3中由在其中心处具有点的圆圈表示，并表示为PR。道路100的表面的这种偏振效果部分地对应于布鲁斯特效应。道路潮湿时，这种偏振效果会更加突出。由于这种反射，车辆10的驾驶员感知到车辆101前方的道路100上的可能致盲的光斑103。该反射光的光斑103有时被称为光池(puddle of light)。当道路表面更粗糙或更具颗粒感时，光斑103在道路100上甚至更宽。

本发明的目的在于消除或减少由此引起的使车辆10的驾驶员致盲。为此，根据本发明的第一实施方式，挡风玻璃1可在其下部区域11中设置有如由在挡风玻璃1的下部区域11附近的双向箭头所标记并由P1所表示的偏振膜，其中，偏振方向与高度方向H平行。以这种方式，偏振膜吸收朝向车辆10的驾驶员反射的光束102的一部分，以使得驾驶员不会再看到车辆101前方的光池。

同时，再次参照图3，上部区域12可设置有其偏振方向为水平的偏振膜，以使得区域11和区域12对于自然偏振的辐射的光传输系数具有相同的值。因而，边界13在光束102的外部是不可见的。自然偏振的辐射被理解为表示具有在两个彼此垂直的偏振方向之间均等分布的能量的辐射，特别是具有在水平偏振与包括在竖直平面中的偏振的方向之间均等分布的能量的辐射。

图4a再次使用图3的具有车辆10和车辆101二者的驾驶情境。车辆10具有根据本发明第二实施方式的挡风玻璃1。

根据本发明的另一方面，当车辆101具有两个以上的轮时，例如当车辆101为四轮车辆或具有多于四个轮的卡车时，由车辆101的前灯产生的光在竖直平面中线性地偏振。在图4a中，由PP表示的双头箭头表示这种偏振。这种偏振可通过布置在车辆101的前灯的光学输出处的偏振器而产生，或者可利用这种线性偏振通过前灯的光源直接产生光。然后，道路100的表面以零强度或低强度反射车辆101的前灯的光束。由此，车辆10的驾驶员不会在车辆101的前方看到任何光池，或者看到低强度的光斑。

图4b与图4a对应，示出了车辆101具有两个轮(具体地，车辆101为摩托车)的情况。在这种情况下，由车辆101的一个或多个前灯产生的光可以是水平的或者可被自然偏振。在两种情况下，如图3的情境中那样，来自摩托车的光束102的光在道路100的表面上反射之后被水平偏振。

对于本发明的第二实施方式，车辆10的挡风玻璃1的下部区域11可设置有其偏振方向为水平的偏振膜。P2表示集成至挡风玻璃1的下部区域11中的偏振器的水平偏振方向的附图标记。由此，当车辆101为两个以上的轮的类型(图4a)时，车辆10的驾驶员不会感知到光池，但是当车辆101具有两个轮(图4b)时，车辆10的驾驶员会感知到光池103。因此，在后一种情况下，更强烈地吸引了车辆10的驾驶员的视觉注意力。

同时，再次参照图4a和图4b，上部区域12可设置有其偏振方向与高度方向H平行的偏振膜。该偏振方向表示为P3。以这种方式，区域11与区域12之间的边界13对于车辆10外部的发射或反射在驾驶员的眼睛方向上自然偏振的光的物体也不可见。

图5示出了车辆10和车辆101在道路100上沿相同方向行驶且车辆101在车辆10的前方的情境。位于车辆101后方处的信号灯(特别是其刹车信号灯，通常称为刹车灯)产生光束104。该光束104包含在道路100的表面上反射之后到达驾驶员10的眼睛的光线，以及直接到达驾驶员眼睛的光线。附图标记R1和R2分别表示这两种类型的光线。如果由车辆101的后信号灯产生的光被自然偏振或水平偏振，则车辆10的驾驶员对光的感知情况如下：

-对于第一实施方式(图3)：车辆10的驾驶员仅通过挡风玻璃1的上部区域12感知直射光(光线R2)，而不会看到光池105；

-对于第二实施方式(图4a和图4b)：车辆10的驾驶员通过挡风玻璃1的下部部分11(光线R1)看到光池105，并且仅在光束104以自然偏振而产生的情况下通过上部区域12才感知到直射光。

尽管已针对视觉元件形成挡风玻璃的情况描述了本发明的两个实施方式，但是参照图2、图3以及图4a、图4b，技术人员应理解的是，本发明同样适用于车辆10内部或外部的后视镜。然后，上文提供的一些实施方式的详细描述可容易地转换至车辆101在道路100上跟随车辆10的情境。

最后，应理解的是，可在至少部分地维持已描述的一些有益效果的同时，从以上描述中对本发明实施例的细节进行调整或修改。具体地：

-使用的每个偏振结构可具有与简单的线性偏振膜不同的构成；以及

-每个偏振结构可以仅部分地有效消除在车辆外部的线性偏振方向与偏振结构本身的偏振方向垂直的辐射。换言之，在无法完全消除的情况下，可使与偏振结构的偏振方向垂直地偏振的辐射的强度减小。然后，过滤视觉元件仍然根据本发明。

Claims (9)

1.过滤视觉元件(1)，形成用于所述过滤视觉元件安装在其上的车辆(10)的挡风玻璃或后视镜，并适于在所述过滤视觉元件的视觉表面的至少部分中朝向车辆的驾驶员传输或反射辐射，所述车辆为道路车辆，其中，所述过滤视觉元件的视觉表面的所述至少部分称为过滤部分，所述辐射在所述车辆的外部以及在到达所述视觉表面之前具有与相对于所述车辆固定的过滤方向平行的线性偏振，并且所述辐射与另一辐射相比具有更小衰减，所述另一辐射在所述车辆外部具有包括在与所述过滤方向垂直的平面中的线性偏振，

所述视觉表面包括下部区域(11)和上部区域(12)，所述上部区域(12)相对于所述车辆并相对于所述过滤视觉元件在所述车辆中的安装位置定位成比所述下部区域高，所述过滤部分与所述下部区域或所述上部区域对应，以及

所述下部区域和所述上部区域中的不与所述过滤部分对应的另一个适于朝向所述驾驶员传输或反射两种辐射，所述两种辐射在所述车辆的外部具有分别与所述过滤方向平行的线性偏振和被包括在与所述过滤方向垂直的平面中的线性偏振，以使得所述线性偏振之间的衰减上的差异在所述上部区域和所述下部区域中具有不同的值，

其中，所述视觉表面的下部区域(11)适于朝向所述驾驶员传输或反射辐射，所述辐射在所述道路车辆(10)的外部以及在到达所述视觉表面之前具有水平线性偏振，与在所述车辆的外部具有包括在相对于所述车辆和相对于所述过滤视觉元件在所述车辆中的安装位置的竖直平面中的线性偏振的辐射相比，所述水平线性偏振具有更大衰减，

所述过滤视觉元件的特征在于，所述视觉表面的上部区域(12)适于朝向所述驾驶员传输或反射辐射，所述辐射在所述车辆(10)的外部以及在到达所述视觉表面之前具有水平线性偏振，与在所述车辆的外部具有包括在所述竖直平面中的线性偏振的辐射相比，所述水平线性偏振具有更小衰减。

2.根据权利要求1所述的过滤视觉元件，包括至少一个线性偏振器，所述至少一个线性偏振器在所述视觉表面的所述下部区域(11)和所述上部区域(12)中的一个区域中有效，以产生用于所述下部区域或所述上部区域的线性偏振之间的衰减上的差异的值。

3.根据权利要求1或2所述的过滤视觉元件，其中，所述视觉表面的所述下部区域(11)与所述上部区域(12)之间的边界(13)或者所述上部区域与所述下部区域之间的中间区域定位在所述视觉表面的在相对于所述车辆以及相对于所述过滤视觉元件(1)在所述车辆(10)中的安装位置的竖直平面中的尺寸的十分之一和二分之一之间，所述尺寸的十分之一和二分之一是从所述视觉表面的下边缘测量的。

4.过滤视觉元件(1)，形成用于所述元件安装在其上的车辆(10)的挡风玻璃或后视镜，并适于在所述元件的视觉表面的至少部分中朝向车辆的驾驶员传输或反射辐射，所述车辆为道路车辆，其中，所述元件的视觉表面的所述至少部分称为过滤部分，所述辐射在所述车辆的外部以及在到达所述视觉表面之前具有与相对于所述车辆固定的过滤方向平行的线性偏振，并且所述辐射与在所述车辆的外部具有包括在与所述过滤方向垂直的平面中的线性偏振的另一辐射相比具有更小的衰减，

所述视觉表面包括下部区域(11)和上部区域(12)，所述上部区域(12)相对于所述车辆并相对于所述过滤视觉元件在所述车辆中的安装位置定位成比所述下部区域高，所述过滤部分与所述下部区域或所述上部区域对应，以及

所述下部区域和所述上部区域中的不与所述过滤部分对应的另一个适于朝向所述驾驶员传输或反射两种辐射，所述两种辐射在所述车辆的外部具有分别与过滤方向平行的线性偏振和包括在与所述过滤方向垂直的平面中的线性偏振，以使得所述线性偏振之间的衰减上的差异在所述上部区域和所述下部区域中具有不同的值，

其中，所述视觉表面的上部区域(12)适于朝向所述驾驶员传输或反射辐射，所述辐射在所述车辆(10)的外部以及在到达所述视觉表面之前具有水平线性偏振，与在所述车辆的外部具有包括在所述竖直平面中的线性偏振的辐射相比，所述水平线性偏振具有更大衰减，

所述过滤视觉元件的特征在于，所述视觉表面的下部区域(11)适于朝向所述驾驶员传输或反射辐射，所述辐射在所述车辆(10)的外部以及在到达所述视觉表面之前具有水平线性偏振，与在所述车辆的外部具有包括在相对于所述车辆和相对于所述过滤视觉元件在所述车辆中的安装位置的竖直平面中的线性偏振的辐射相比，所述水平线性偏振具有更小衰减。

5.根据权利要求4所述的过滤视觉元件，包括至少一个线性偏振器，所述至少一个线性偏振器在所述视觉表面的所述下部区域(11)和所述上部区域(12)中的一个区域中有效，以产生用于所述下部区域或所述上部区域的线性偏振之间的衰减上的差异的值。

6.根据权利要求4或5所述的过滤视觉元件，其中，所述视觉表面的所述下部区域(11)与所述上部区域(12)之间的边界(13)或者所述上部区域与所述下部区域之间的中间区域定位在所述视觉表面的在相对于所述车辆以及相对于所述过滤视觉元件(1)在所述车辆(10)中的安装位置的竖直平面中的尺寸的十分之一和二分之一之间，所述尺寸的十分之一和二分之一是从所述视觉表面的下边缘测量的。

7.用于改善车辆(10)的驾驶员的视觉的方法，所述车辆为道路车辆，所述方法的特征在于，所述车辆配备有根据权利要求1至6中的任一项所述的过滤视觉元件(1)。

8.根据权利要求7所述的用于改善车辆(10)的驾驶员的视觉的方法，其中，相对于车辆(10)和相对于所述过滤视觉元件在所述车辆中的安装位置来调整所述过滤视觉元件(1)的高度或倾斜度，以使得对于驾驶员的视线来说，所述视觉表面的下部区域(11)与上部区域(12)之间的边界(13)、或者所述下部区域与所述上部区域之间的中间区域在所述车辆位于其上的道路(100)与同样位于所述道路上但在所述车辆的前方或后方的外部车辆(101)的轮之间的清楚接触水平上叠加仰角，并且当所述车辆与所述外部车辆彼此相距40m时，仰角的差异(α)的绝对值小于或等于10°。

9.根据权利要求7或8所述的用于改善车辆(10)的驾驶员的视觉的方法，其中，安装有所述过滤视觉元件(1)的车辆的外部车辆(101)配备有相应的照明灯和信号灯组件，所述照明灯和信号灯组件产生这样的光：在所述外部车辆为具有超过两个轮的车辆时，所述光具有包括在竖直平面中的线性偏振，或者在所述外部车辆为具有两个轮的车辆时，所述光具有水平线性偏振或自然线性偏振。

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