CN202763348U - 轨道车辆大部件焊接通用工装 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆大部件焊接通用工装，属于轨道交通设备技术领域，其特征是：通过马鞍总成可调整X向尺寸；定位装置及夹紧装置在马鞍底架基础上可调整Y向尺寸及Z向尺寸。有益效果是：提高轨道交通车辆的焊接工装的通用性，减少工装成本的投入，降低操作者的劳动强度，提高生产效率。尤其在新产品试制、小批量生产的项目，新工装的投入为零，并可将试制周期提高半年以上。保证产品各项技术要求，使轨道交通车辆的焊接质量、焊接通用性及焊接周期得到显著的提高，使生产成本大大的降低，提高了企业的经济效益、社会效益。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通设备技术领域。
背景技术
现有的轨道列车生产工艺（工装）方式繁锁而单调，一种工装只能生产一种产品，一种总成要对应两套工装，导致批量小的订单生产时间过长而成本过高，并且工人的劳动强度大，由于成本过高及产品质量不可靠的现状，导致生产厂家既不愿意生产，而实际又需要小批量列车厢的尴尬局面。
以侧墙焊接工装为例，原侧墙总成焊接工装为正装和反装焊接为两套工装，其压紧装置左右及上下方向不可调，定位装置上下方向不可调，左右方向可调，侧向顶紧装置Z向尺寸不可调。这种结构只能适用于专项的大批量生产，通用性为零。其最大的缺陷是不能生产该产品以外的任何产品，即为专用工装。如图1所示。
发明内容
本实用新型的技术方案是：提供一种轨道车辆大部件焊接通用工装，它是采用一套工装可生产多种规格的轨道车辆。
本实用新型的技术方案是：工装包括马鞍总成、定位装置、夹紧装置。马鞍总成可调整X向尺寸；定位装置及夹紧装置在马鞍底架基础上可调整Y向尺寸及Z向尺寸。
马鞍总成通过马鞍支腿底面，采用T型螺栓，固定在地基轨道T型槽上，马鞍支腿与马鞍上横梁通过连接螺栓固定。马鞍总成沿地基轨道T型槽运动，X方向尺寸可调整。
定位装置通过底座压紧块及压紧螺栓固定在马鞍定位面上，四连杆转臂总成通过高度转动销一连接到底座压紧块上，定位块转套通过高度转动销二连接到四连杆转臂上，定位块转轴通过转轴卡簧连接到定位块转套上，通用定位块通过定位块压板及定位块压紧螺栓连接到定位块转轴上，高度调整螺栓是通过高度调整销一和高度调整销二连接到四连杆总成及底座压紧块上。定位装置Y方向尺寸调整，通过底座压紧块及压紧螺栓沿马鞍定位面滑动。Z方向调整，通过旋转高度调整螺栓，四连杆转臂以转动销一转动实现的。 通用定位块的四个通用工作面，是通过定位块转轴旋转实现，由定位块锁紧销固定。
夹紧装置是通过侧压紧块及侧压紧螺栓将压紧装置支座固定在马鞍定位面上，压紧臂滑块总成是通过滑块滑动螺栓及滑块定位销连接到压紧装置支座上的，上压紧臂二通过转轴二连接到压紧臂滑块总成上，上压紧臂一是通过转轴一连接到上压紧臂二上，上压紧螺杆连接到上压紧臂一的螺母上，上压紧接套是通过接套螺栓连接到上压紧螺杆上的，V型压块是通过V型压块螺栓连接到上压紧拉套上。V型压块的Y向尺寸调整是通过转动转轴一和转轴二实现的，Z向尺寸调整是通过滑动块滑动螺栓及滑块定位销完成压紧臂滑块总成的运动及锁紧。侧压紧高度滑块是通过侧压紧高度调整螺栓连接到压紧装置支座上，侧压紧螺杆连接在侧压紧高度滑块的螺母上。侧压紧螺杆Z向调整是通过侧压紧高度滑块运动及侧压紧高度调整螺栓固定完成。
除定位装置及压紧装置（与产品的形状有关）外，轨道交通车辆所有的分总成（侧墙总成、底架总成、顶盖总成）都可以一套工装上完成，实现焊接工装通用。
本实用新型的有益效果是：提高轨道交通车辆的焊接工装的通用性，减少工装成本的投入，降低操作者的劳动强度，提高生产效率。尤其在新产品试制、小批量生产的项目，新工装的投入为零，并可将试制周期提高半年以上。
该工装运用了滑动、转动、四连杆运动、V型浮动、多关节运动、杠杆运动、自锁功能等机械原理，并通过这些原理设计，保证产品各项技术要求，使轨道交通车辆的焊接质量、焊接通用性及焊接周期得到显著的提高，使生产成本大大的降低，提高了企业的经济效益、社会效益。
附图说明
图1是现有的轨道列车生产焊接工装图；
图2是本实用新型侧视图；
图3是本实用新型夹紧装置主视图；
图4是本实用新型通用焊接工装侧墙焊接总成正装安装图；
图5是本实用新型通用焊接工装侧墙焊接总成反装安装图；
图6是本实用新型马鞍总成侧视图；
图7是本实用新型定位装置主视图；
图8是本实用新型定位装置侧视图；
图9是本实用新型夹紧装置主视图；
图10是本实用新型夹紧装置侧视图；
图11是本实用新型夹紧装置A-A剖视图；
图12是本实用新型夹紧装置B-B剖视图；
图13是本实用新型夹紧装置C-C剖视图；
图14是本实用新型夹紧装置D-D剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
如图6所示，11马鞍支腿、12连接螺栓、13马鞍上横梁。
如图7、8所示，14定位装置底座、15高度转动销一、16四连杆转臂总成、17高度转动销二、18定位块转轴、19定位块转套、20通用定位块、21定位块锁紧销、22高度调整销一、23高度调整销二、24转轴卡簧、25定位块压板、26定位块压紧螺栓、27高度调整螺栓、28底座压紧块、29压紧螺栓。
如图9、10、11、12、13、14所示，30压紧装置支座、31上压紧螺杆、32上压紧接套、33V型压块、34侧压紧高度滑块、35侧压紧螺栓、36侧压紧块、37V型压块螺栓、38接套螺栓、39转轴一、40压紧臂滑块总成、41侧压紧螺杆、42滑块滑动螺栓、43滑块定位销、44转轴二、45上压紧臂一、46上压紧臂二、47侧墙总成正装焊接位、48侧墙总成反装焊接位。
马鞍底架可调整X向尺寸；定位装置及夹紧装置在马鞍底架基础上可调整Y向尺寸及Z向尺寸。
所述马鞍底架通过螺栓固定在基础滑道T型槽上，X方向尺寸可任意调整，调整尺寸为－1400——+1400mm。
所述的定位装置通过压块及螺栓固定在马鞍定位面上，Y方向尺寸可任意调整，调整尺寸0－60m；Z方向尺寸通过定位装置上的四连杆机构及转动四个工位面调整，调整尺寸可达到0－350mm。
所述的夹紧装置通过压块及螺栓固定在马鞍定位面上，夹紧装置上含有两部分，一部分为夹紧装置，Y方向尺寸通过两个夹紧臂关节可任意调整，调整尺寸100－1500mm，Z方向尺寸通过压紧装置支座上的滑槽及锁紧销实现，调整尺寸为0－400mm。另一部分为侧定位装置，Y方向尺寸通过夹紧装置压块、螺栓及侧定位螺杆调整，调整尺寸0－1500mm。
马鞍底架通过螺栓固定在基础滑道T型槽上，通过T型槽与螺栓的滑动，可快速调整定位装置及夹紧装置的X方向尺寸，并且马鞍底架通用互换。
所述的定位装置通过压块及螺栓固定在马鞍底架定位面上，通过、压块及锁紧螺栓，可快速调整Y方向尺寸，Z方向尺寸通过定位装置上的四连杆机构及转动四个工位面调整。四个工位面安装尺寸通用。
所述的夹紧装置通过压块及螺栓固定在马鞍底架定位面上，夹紧装置Z方向尺寸可调，通过定位销锁紧。Y方向尺寸通过两个连轴节转动调整。侧定位及侧顶紧装置Z方向通过压紧装置支座上的滑槽实现调整，用螺纹顶丝锁紧，Y方向尺寸通过侧定位（夹紧）螺杆旋转实现，螺杆通用。
除定位装置及压紧装置（与产品的形状有关）外，轨道交通车辆所有的分总成（侧墙总成、底架总成、顶盖总成）都可以一套工装上完成，实现焊接工装通用。
Claims (2)
1.一种轨道车辆大部件焊接通用工装，其特征是：
马鞍总成通过马鞍支腿底面，采用T型螺栓，固定在地基轨道T型槽上，马鞍支腿与马鞍上横梁通过连接螺栓固定，马鞍总成沿地基轨道T型槽运动，X方向尺寸可调整；
定位装置通过底座压紧块及压紧螺栓固定在马鞍定位面上，四连杆转臂总成通过高度转动销一连接到底座压紧块上，定位块转套通过高度转动销二连接到四连杆转臂上，定位块转轴通过转轴卡簧连接到定位块转套上，通用定位块通过定位块压板及定位块压紧螺栓连接到定位块转轴上，高度调整螺栓是通过高度调整销一和高度调整销二连接到四连杆总成及底座压紧块上，定位装置Y方向尺寸调整，通过底座压紧块及压紧螺栓沿马鞍定位面滑动，Z方向调整，通过旋转高度调整螺栓，四连杆转臂以转动销一转动实现的， 通用定位块的四个通用工作面，是通过定位块转轴旋转实现，由定位块锁紧销固定；
夹紧装置是通过侧压紧块及侧压紧螺栓将压紧装置支座固定在马鞍定位面上，压紧臂滑块总成是通过滑块滑动螺栓及滑块定位销连接到压紧装置支座上的，上压紧臂二通过转轴二连接到压紧臂滑块总成上，上压紧臂一是通过转轴一连接到上压紧臂二上，上压紧螺杆连接到上压紧臂一的螺母上，上压紧接套是通过接套螺栓连接到上压紧螺杆上的，V型压块是通过V型压块螺栓连接到上压紧拉套上，V型压块的Y向尺寸调整是通过转动转轴一和转轴二实现的，Z向尺寸调整是通过滑动块滑动螺栓及滑块定位销完成压紧臂滑块总成的运动及锁紧，侧压紧高度滑块是通过侧压紧高度调整螺栓连接到压紧装置支座上，侧压紧螺杆连接在侧压紧高度滑块的螺母上，侧压紧螺杆Z向调整是通过侧压紧高度滑块运动及侧压紧高度调整螺栓固定完成。
2.如权利要求1所述的一种轨道车辆大部件焊接通用工装，其特征是：除定位装置及压紧装置外，轨道交通车辆的侧墙总成、底架总成、顶盖总成都可以一套工装上完成。
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2012
- 2012-09-18 CN CN201220475029.1U patent/CN202763348U/zh not_active Expired - Lifetime
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