CN202743323U - 一种全地形车转向轴装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）和助力转向器（2）；所述助力转向器（2）进一步固定连接于所述车架（1）上。具体地，所述助力转向器（2）设有安装座（21），所述助力转向器（2）通过该安装座（21）连接于所述车架（1）上。该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车技术领域，特别涉及一种全地形车转向轴装置。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。
在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器上方与方向盘连接，下方与转向机连接，该助力转向器悬空于车架上，当轮胎受到的冲击力传递给该助力转向器时，该助力转向器会将该冲击力传递给方向盘，从而对司机造成人身伤害。有鉴于此，如何对现有技术中的转向轴装置进行改进，从而避免轮胎的冲击力传递个方向盘，保证司机的人身安全，是本领域的技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种全地形车转向轴装置，包括车架和助力转向器；所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。
优选地，所述助力转向器设有安装座，所述助力转向器通过该安装座连接于所述车架上。
优选地，所述车架上设有弧形钢管，所述安装座连接于所述弧形钢管上。
优选地，所述安装座通过螺栓连接于所述弧形钢管上。
优选地，所述助力转向器的上部进一步连接有第一十字轴组件。
优选地，所述助力转向器的下部进一步连接有第二十字轴组件。
在现有技术的基础上，本实用新型所提供的转向轴装置包括车架和助力转向器；所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。在该种结构中，由于所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递到车架上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
综上所述，本实用新型所提供的全地形车转向轴装置能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图。
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
1车架；11弧形钢管；
2助力转向器；21安装座；
3第一十字轴组件；
4第二十字轴组件。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图。
在一种实施例中，如图1所示，本实用新型所提供的全地形车转向轴装置包括车架1和助力转向器2；助力转向器2进一步固定连接于车架1上。在该种结构中，由于助力转向器2进一步固定连接于车架1上，因而可以避免助力转向器2悬空，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器2传递到车架1上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器2传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
综上，本实用新型所提供的全地形车转向轴装置能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器2传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。
在上述技术方案的中，可以对连接结构作出具体设计。
比如，如图1所示，助力转向器2设有安装座21，助力转向器2通过该安装座21连接于车架1上。该种结构设计非常方便地实现了助力转向器2与车架1之间的连接，并且结构简单，成本较低。
进一步地，如图1所示，车架1上设有弧形钢管11，安装座21连接于弧形钢管11上。该种结构设计非常方便地实现了安装座21与车架1之间的连接，并且结构简单，成本较低。
此外，在上述技术方案的基础上，还可以作出具体设计。
比如，如图1所示，助力转向器2的上部进一步连接有第一十字轴组件3，该第一十字轴组件3进一步与方向盘连接。此外，助力转向器2的下部进一步连接有第二十字轴组件4，该第二十字轴组件4进一步与转向机连接。
以上对本实用新型所提供的一种全地形车转向轴装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）和助力转向器（2）；其特征在于，所述助力转向器（2）进一步固定连接于所述车架（1）上。
2.如权利要求1所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器（2）设有安装座（21），所述助力转向器（2）通过该安装座（21）连接于所述车架（1）上。
3.如权利要求2所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述车架（1）上设有弧形钢管（11），所述安装座（21）连接于所述弧形钢管（11）上。
4.如权利要求3所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述安装座（21）通过螺栓连接于所述弧形钢管（11）上。
5.如权利要求1至4任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器（2）的上部进一步连接有第一十字轴组件（3）。
6.如权利要求1至4任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器（2）的下部进一步连接有第二十字轴组件（4）。
Priority Applications (1)
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| CN 201220443335 CN202743323U (zh) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 一种全地形车转向轴装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202743323U true CN202743323U (zh) | 2013-02-20 |
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ID=47702761
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202743323U (zh) |
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2012
- 2012-08-31 CN CN 201220443335 patent/CN202743323U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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