CN102795258A - 一种全地形车转向轴装置 - Google Patents
一种全地形车转向轴装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102795258A CN102795258A CN2012103200496A CN201210320049A CN102795258A CN 102795258 A CN102795258 A CN 102795258A CN 2012103200496 A CN2012103200496 A CN 2012103200496A CN 201210320049 A CN201210320049 A CN 201210320049A CN 102795258 A CN102795258 A CN 102795258A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- steering
- assembly
- power
- center cross
- atv
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
本发明公开了一种全地形车转向轴装置,包括车架(1)、方向盘(2)、助力转向器(3)和转向机(4);所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件(5)和第二十字轴组件(6);所述方向盘(2)通过该第一十字轴组件(5)与所述助力转向器(3)连接,所述转向机(4)通过第二十字轴组件(6)与所述助力转向器(3)连接;所述助力转向器(3)进一步固定连接于所述车架(1)上。该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的:第一,能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间;第二,能够在全地形车空间紧凑的前提下使得方向盘的移动空间变大;第三,能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘,从而保证司机的人身安全。
Description
技术领域
本发明涉及全地形车技术领域,特别涉及一种全地形车转向轴装置。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆,在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具),缩写是ATV,又称“全地形四轮越野机车”,车辆简单实用,越野性能好,外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎,能增加与地面的接触面积,产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强,使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流,以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。
在现有技术中,全地形车的转向轴装置的助力转向器与转向机直接连接,二者之间的空间较小,从而与刹车踏板与油门踏板发生干涉,使得二者布置困难,并且也会影响操作的舒适性。
此外,在现有技术中,全地形车的转向轴装置的助力转向器与方向盘如果直接连接,则会使得方向盘的移动空间变小,影响操作的舒适性。
再者,在现有技术中,全地形车的转向轴装置的助力转向器上方与方向盘连接,下方与转向机连接,该助力转向器悬空于车架上,当轮胎受到的冲击力传递给该助力转向器时,该助力转向器会将该冲击力传递给方向盘,从而对司机造成人身伤害。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种全地形车转向轴装置,该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的:
第一,能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间,方便二者的布置,并且还能够保证操作的舒适性;
第二,能够在全地形车空间紧凑的前提下使得方向盘的移动空间变大,从而能够保证操作的舒适性;
第三,能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘,从而保证司机的人身安全。
为解决上述技术问题,本发明提供一种全地形车转向轴装置,包括车架、方向盘、助力转向器和转向机;所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件和第二十字轴组件;所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接,所述转向机通过第二十字轴组件与所述助力转向器连接;所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。
优选地,所述第一十字轴组件进一步设有第一花键副。
优选地,所述第一十字轴组件包括相互连接的第一组件和第二组件,所述第一组件通过所述第一花键副与所述第二组件连接。
优选地,所述第二十字轴组件进一步设有第二花键副。
优选地,所述第二十字轴组件包括活动连接的第三组件和第四组件,所述第二花键副设于所述第三组件上。
优选地,所述助力转向器设有安装座,所述助力转向器通过该安装座连接于所述车架上。
优选地,所述车架上设有弧形钢管,所述安装座连接于所述弧形钢管上。
在现有技术的基础上,本发明所提供的全地形车转向轴装置,包括车架、方向盘、助力转向器和转向机;所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件和第二十字轴组件;所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接,所述转向机通过第二十字轴组件与所述助力转向器连接;所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。
在上述结构中,由于所述助力转向器通过该第二十字轴组件与所述转向机连接,因而助力转向器与转向机之间具有了足够大的空间,从而为刹车踏板和油门踏板的布置留出了足够的空间,从而方便了二者的布置,并同时保证了操作的舒适性。
此外,在上述结构中,由于所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接,该第一十字轴组件可以在较大角度范围发生转动,因而可以使得方向盘的移动空间增大,从而保证操作的舒适性。
再者,在上述结构中,由于所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上,因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递到车架上,从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘,从而保证司机的人身安全。
附图说明
图1为本发明一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图;
图2为图1中第一十字轴组件的结构示意图;
图3为图1中第二十字轴组件的结构示意图。
其中,图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为:
1车架;11弧形钢管;
2方向盘;
3助力转向器;31安装座;
4转向机;
5第一十字轴组件;51第一组件;52第二组件;
6第二十字轴组件;61第三组件;62第四组件;
7第一花键副;
8第二花键副。
具体实施方式
本发明要的核心为提供一种全地形车转向轴装置,该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的:
第一,能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间,方便二者的布置,并且还能够保证操作的舒适性;
第二,能够在全地形车空间紧凑的前提下使得方向盘的移动空间变大,从而能够保证操作的舒适性;
第三,能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘,从而保证司机的人身安全。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1、图2和图3,图1为本发明一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图;图2为图1中第一十字轴组件的结构示意图;图3为图1中第二十字轴组件的结构示意图。
在一种实施例中,如图1所示,本发明所提供的全地形车转向轴装置,包括车架1、方向盘2、助力转向器3和转向机4;全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件5和第二十字轴组件6;方向盘2通过该第一十字轴组件5与助力转向器3连接,转向机4通过第二十字轴组件6与助力转向器3连接;助力转向器3进一步固定连接于车架1上。
在上述结构中,由于助力转向器3通过该第二十字轴组件6与转向机4连接,因而助力转向器3与转向机4之间具有了足够大的空间,从而为刹车踏板和油门踏板的布置留出了足够的空间,从而方便了二者的布置,并同时保证了操作的舒适性。
此外,在上述结构中,由于方向盘2通过该第一十字轴组件5与助力转向器3连接,该第一十字轴组件5可以在较大角度范围发生转动,因而可以使得方向盘2的移动空间增大,从而保证操作的舒适性。
再者,在上述结构中,由于所述助力转向器3进一步固定连接于所述车架1上,因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器3传递到车架1上,从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器3传递给方向盘2,从而保证司机的人身安全。
在上述技术方案中,可以作出进一步具体设计。比如,如图2所示,第一十字轴组件5进一步设有第一花键副7。该第一花键副7可以沿轴向发生小距离滑动,因而在存在零部件加工误差和转配误差的前提下,也实现第一十字轴组件5的装配。
具体地,如图2所示,第一十字轴组件5包括相互连接的第一组件51和第二组件52,第一组件51通过第一花键副7与第二组件52连接。
在上述技术方案的基础上,还可以作出进一步改进。比如,如图3所示,第二十字轴组件6进一步设有第二花键副8。该第二花键副8可以沿轴向发生小距离滑动,因而在存在零部件加工误差和转配误差的前提下,也实现第二十字轴组件6的装配。
进一步地,如图3所示,第二十字轴组件6包括活动连接的第三组件63和第四组件64,第二花键副8设于第三组件63上。
在上述技术方案的基础上,还可以作出进一步具体设计。比如,如图1所示,助力转向器3与转向机4之间进一步设有油门踏板,该油门踏板设于第二十字轴组件6的一侧。此外,如图1所示,助力转向器3与转向机4之间进一步设有刹车踏板,该刹车踏板设于第二十字轴组件6的另一侧。显然,该种结构设计非常方便地实现了刹车踏板与油门踏板的布置。
在上述技术方案的中,可以对连接结构作出具体设计。
比如,如图1所示,助力转向器3设有安装座3,助力转向器3通过该安装座3连接于车架1上。该种结构设计非常方便地实现了助力转向器3与车架1之间的连接,并且结构简单,成本较低。
进一步地,如图1所示,车架1上设有弧形钢管11,安装座3连接于弧形钢管11上。该种结构设计非常方便地实现了安装座3与车架1之间的连接,并且结构简单,成本较低。
以上对本发明所提供的一种全地形车转向轴装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种全地形车转向轴装置,包括车架(1)、方向盘(2)、助力转向器(3)和转向机(4);其特征在于,所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件(5)和第二十字轴组件(6);所述方向盘(2)通过该第一十字轴组件(5)与所述助力转向器(3)连接,所述转向机(4)通过第二十字轴组件(6)与所述助力转向器(3)连接;所述助力转向器(3)进一步固定连接于所述车架(1)上。
2.如权利要求1所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述第一十字轴组件(5)进一步设有第一花键副(7)。
3.如权利要求2所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述第一十字轴组件(5)包括相互连接的第一组件(51)和第二组件(52),所述第一组件(51)通过所述第一花键副(7)与所述第二组件(52)连接。
4.如权利要求1所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述第二十字轴组件(6)进一步设有第二花键副(8)。
5.如权利要求4所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述第二十字轴组件(6)包括活动连接的第三组件(61)和第四组件(63),所述第二花键副(8)设于所述第三组件(61)上。
6.如权利要求1至5任一项所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述助力转向器(3)设有安装座(31),所述助力转向器(3)通过该安装座(31)连接于所述车架(1)上。
7.如权利要求6所述的全地形车转向轴装置,其特征在于,所述车架(1)上设有弧形钢管(11),所述安装座(31)连接于所述弧形钢管(11)上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012103200496A CN102795258A (zh) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 一种全地形车转向轴装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012103200496A CN102795258A (zh) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 一种全地形车转向轴装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102795258A true CN102795258A (zh) | 2012-11-28 |
Family
ID=47194628
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2012103200496A Pending CN102795258A (zh) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 一种全地形车转向轴装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102795258A (zh) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1805873A (zh) * | 2003-06-20 | 2006-07-19 | 日本精工株式会社 | 机动车辆转向装置 |
US20100194086A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Takashi Yamamura | All-terrain vehicle with improved power steering unit |
CN102056788A (zh) * | 2008-06-11 | 2011-05-11 | 北极星工业有限公司 | 用于全地形车的动力转向装置 |
-
2012
- 2012-08-31 CN CN2012103200496A patent/CN102795258A/zh active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1805873A (zh) * | 2003-06-20 | 2006-07-19 | 日本精工株式会社 | 机动车辆转向装置 |
CN102056788A (zh) * | 2008-06-11 | 2011-05-11 | 北极星工业有限公司 | 用于全地形车的动力转向装置 |
US20100194086A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Takashi Yamamura | All-terrain vehicle with improved power steering unit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201415596Y (zh) | 一种车辆前轮独立悬架装置 | |
WO2018074695A1 (ko) | 산악철도차량용 대차 구조 | |
CN103253077B (zh) | 一种轮距可调的单人车及轮距调整方法 | |
CN104553768A (zh) | 一种带盘式制动、abs及自动充放气系统的转向驱动车桥 | |
CN205905684U (zh) | 一种公路轨道双用电动车 | |
CN201736810U (zh) | 车辆底盘以及包括该车辆底盘的工程车辆 | |
CN106364260A (zh) | 独立悬挂式前驱动前桥总成 | |
CN103921854A (zh) | 列车式履带全地形车 | |
CN102795258A (zh) | 一种全地形车转向轴装置 | |
CN104129287B (zh) | 车辆后桥差速装置 | |
CN105946482A (zh) | 一种公路轨道双用电动车 | |
CN201227996Y (zh) | 跨座式单轨车辆差速运行装置 | |
CN202727877U (zh) | 一种独立悬挂的前后桥结构 | |
CN202743321U (zh) | 一种全地形车转向轴装置 | |
CN202896714U (zh) | 驱动高置式履带行走系统 | |
CN205131489U (zh) | 具有前转向立柱的反向三轮车及其前转向立柱 | |
CN202743323U (zh) | 一种全地形车转向轴装置 | |
CN202806847U (zh) | 汽车用转向下轴 | |
CN202743322U (zh) | 一种全地形车转向轴装置 | |
CN209257878U (zh) | 纵向分布式轮式底盘及无人平台车 | |
CN203806021U (zh) | 列车式履带全地形车 | |
CN202164044U (zh) | 一种设有差速器的轮胎式门式起重机 | |
CN101618740B (zh) | 陆地机械驱动行走及辅助装置 | |
CN201961103U (zh) | 一种汽车的车轮组件 | |
CN109334432A (zh) | 轮式底盘及无人平台车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20121128 |