CN102795258A

CN102795258A - 一种全地形车转向轴装置

Info

Publication number: CN102795258A
Application number: CN2012103200496A
Authority: CN
Inventors: 赖国贵; 袁章平; 程福英; 陈明堂
Original assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Current assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2012-11-28

Abstract

本发明公开了一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）、方向盘（2）、助力转向器（3）和转向机（4）；所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件（5）和第二十字轴组件（6）；所述方向盘（2）通过该第一十字轴组件（5）与所述助力转向器（3）连接，所述转向机（4）通过第二十字轴组件（6）与所述助力转向器（3）连接；所述助力转向器（3）进一步固定连接于所述车架（1）上。该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的：第一，能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间；第二，能够在全地形车空间紧凑的前提下使得方向盘的移动空间变大；第三，能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。

Description

一种全地形车转向轴装置

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，特别涉及一种全地形车转向轴装置。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器与转向机直接连接，二者之间的空间较小，从而与刹车踏板与油门踏板发生干涉，使得二者布置困难，并且也会影响操作的舒适性。

此外，在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器与方向盘如果直接连接，则会使得方向盘的移动空间变小，影响操作的舒适性。

再者，在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器上方与方向盘连接，下方与转向机连接，该助力转向器悬空于车架上，当轮胎受到的冲击力传递给该助力转向器时，该助力转向器会将该冲击力传递给方向盘，从而对司机造成人身伤害。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的：

第一，能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，并且还能够保证操作的舒适性；

第二，能够在全地形车空间紧凑的前提下使得方向盘的移动空间变大，从而能够保证操作的舒适性；

第三，能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。

为解决上述技术问题，本发明提供一种全地形车转向轴装置，包括车架、方向盘、助力转向器和转向机；所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件和第二十字轴组件；所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接，所述转向机通过第二十字轴组件与所述助力转向器连接；所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。

优选地，所述第一十字轴组件进一步设有第一花键副。

优选地，所述第一十字轴组件包括相互连接的第一组件和第二组件，所述第一组件通过所述第一花键副与所述第二组件连接。

优选地，所述第二十字轴组件进一步设有第二花键副。

优选地，所述第二十字轴组件包括活动连接的第三组件和第四组件，所述第二花键副设于所述第三组件上。

优选地，所述助力转向器设有安装座，所述助力转向器通过该安装座连接于所述车架上。

优选地，所述车架上设有弧形钢管，所述安装座连接于所述弧形钢管上。

在现有技术的基础上，本发明所提供的全地形车转向轴装置，包括车架、方向盘、助力转向器和转向机；所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件和第二十字轴组件；所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接，所述转向机通过第二十字轴组件与所述助力转向器连接；所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。

在上述结构中，由于所述助力转向器通过该第二十字轴组件与所述转向机连接，因而助力转向器与转向机之间具有了足够大的空间，从而为刹车踏板和油门踏板的布置留出了足够的空间，从而方便了二者的布置，并同时保证了操作的舒适性。

此外，在上述结构中，由于所述方向盘通过该第一十字轴组件与所述助力转向器连接，该第一十字轴组件可以在较大角度范围发生转动，因而可以使得方向盘的移动空间增大，从而保证操作的舒适性。

再者，在上述结构中，由于所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递到车架上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。

附图说明

图1为本发明一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图；

图2为图1中第一十字轴组件的结构示意图；

图3为图1中第二十字轴组件的结构示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1车架；11弧形钢管；

2方向盘；

3助力转向器；31安装座；

4转向机；

5第一十字轴组件；51第一组件；52第二组件；

6第二十字轴组件；61第三组件；62第四组件；

7第一花键副；

8第二花键副。

具体实施方式

本发明要的核心为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够是实现下述三个目的：

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1、图2和图3，图1为本发明一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图；图2为图1中第一十字轴组件的结构示意图；图3为图1中第二十字轴组件的结构示意图。

在一种实施例中，如图1所示，本发明所提供的全地形车转向轴装置，包括车架1、方向盘2、助力转向器3和转向机4；全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件5和第二十字轴组件6；方向盘2通过该第一十字轴组件5与助力转向器3连接，转向机4通过第二十字轴组件6与助力转向器3连接；助力转向器3进一步固定连接于车架1上。

在上述结构中，由于助力转向器3通过该第二十字轴组件6与转向机4连接，因而助力转向器3与转向机4之间具有了足够大的空间，从而为刹车踏板和油门踏板的布置留出了足够的空间，从而方便了二者的布置，并同时保证了操作的舒适性。

此外，在上述结构中，由于方向盘2通过该第一十字轴组件5与助力转向器3连接，该第一十字轴组件5可以在较大角度范围发生转动，因而可以使得方向盘2的移动空间增大，从而保证操作的舒适性。

再者，在上述结构中，由于所述助力转向器3进一步固定连接于所述车架1上，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器3传递到车架1上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器3传递给方向盘2，从而保证司机的人身安全。

在上述技术方案中，可以作出进一步具体设计。比如，如图2所示，第一十字轴组件5进一步设有第一花键副7。该第一花键副7可以沿轴向发生小距离滑动，因而在存在零部件加工误差和转配误差的前提下，也实现第一十字轴组件5的装配。

具体地，如图2所示，第一十字轴组件5包括相互连接的第一组件51和第二组件52，第一组件51通过第一花键副7与第二组件52连接。

在上述技术方案的基础上，还可以作出进一步改进。比如，如图3所示，第二十字轴组件6进一步设有第二花键副8。该第二花键副8可以沿轴向发生小距离滑动，因而在存在零部件加工误差和转配误差的前提下，也实现第二十字轴组件6的装配。

进一步地，如图3所示，第二十字轴组件6包括活动连接的第三组件63和第四组件64，第二花键副8设于第三组件63上。

在上述技术方案的基础上，还可以作出进一步具体设计。比如，如图1所示，助力转向器3与转向机4之间进一步设有油门踏板，该油门踏板设于第二十字轴组件6的一侧。此外，如图1所示，助力转向器3与转向机4之间进一步设有刹车踏板，该刹车踏板设于第二十字轴组件6的另一侧。显然，该种结构设计非常方便地实现了刹车踏板与油门踏板的布置。

在上述技术方案的中，可以对连接结构作出具体设计。

比如，如图1所示，助力转向器3设有安装座3，助力转向器3通过该安装座3连接于车架1上。该种结构设计非常方便地实现了助力转向器3与车架1之间的连接，并且结构简单，成本较低。

进一步地，如图1所示，车架1上设有弧形钢管11，安装座3连接于弧形钢管11上。该种结构设计非常方便地实现了安装座3与车架1之间的连接，并且结构简单，成本较低。

以上对本发明所提供的一种全地形车转向轴装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）、方向盘（2）、助力转向器（3）和转向机（4）；其特征在于，所述全地形车转向轴装置还包括第一十字轴组件（5）和第二十字轴组件（6）；所述方向盘（2）通过该第一十字轴组件（5）与所述助力转向器（3）连接，所述转向机（4）通过第二十字轴组件（6）与所述助力转向器（3）连接；所述助力转向器（3）进一步固定连接于所述车架（1）上。

2.如权利要求1所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述第一十字轴组件（5）进一步设有第一花键副（7）。

3.如权利要求2所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述第一十字轴组件（5）包括相互连接的第一组件（51）和第二组件（52），所述第一组件（51）通过所述第一花键副（7）与所述第二组件（52）连接。

4.如权利要求1所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述第二十字轴组件（6）进一步设有第二花键副（8）。

5.如权利要求4所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述第二十字轴组件（6）包括活动连接的第三组件（61）和第四组件（63），所述第二花键副（8）设于所述第三组件（61）上。

6.如权利要求1至5任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器（3）设有安装座（31），所述助力转向器（3）通过该安装座（31）连接于所述车架（1）上。

7.如权利要求6所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述车架（1）上设有弧形钢管（11），所述安装座（31）连接于所述弧形钢管（11）上。