CN202716725U - 一种轿车散热器的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿车散热器的安装结构，包括散热器，散热器的上端设有上缓冲芯，散热器的下端设有下缓冲芯，散热器的上端通过上支架与上横梁连接，散热器的下端通过下缓冲芯与下横梁连接，还包括下支架，该下支架固定在下横梁的下方，与下横梁之间形成空腔结构，所述散热器的下缓冲芯穿过下横梁上的安装孔，伸进空腔结构中，其下端靠近或与下支架上表面接触。该安装结构能够较好地吸收散热器震动产生的能量，提高散热器安装结构的减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件的安装结构，更具体的说涉及一种轿车散热器的安装结构。
背景技术
散热器是冷却系统中最重要的零部件，如果散热器的位置布置不当，后置风扇跟发动机距离过小，会阻挡气流，使其难以向后排出。另外，现有的散热器与横梁之间连接的减震效果不佳，在行驶过程中，散热器产生的震动直接传递到车身，影响了整车的NVH性能。
专利号为201020283721.5的实用新型公开了一种轿车散热器安装机构，改进在于车身上前横梁和车身下前横梁两侧分别开设有安装孔，散热器顶部两侧的上橡胶垫分别位于车身上前横梁的安装孔内，散热器底部两侧的下橡胶垫分别位于车身下前横梁的安装孔内，散热器的顶部通过上橡胶垫与车身上前横梁安装孔对应配合连接在车身上前横梁，散热器的底部通过下橡胶垫与车身下前横梁安装孔对应配合连接在车身下前横梁。该轿车散热器安装机构虽然能一定程度的提高散热器的散热效果，但是其减震效果一般，散热效果也有待加强。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轿车散热器的安装结构，其能够较好地吸收散热器震动产生的能量，提高散热器安装结构的减震性能。
本实用新型所述轿车散热器的安装结构，包括散热器，散热器的上端设有上缓冲芯，散热器的下端设有下缓冲芯，散热器的上端通过上缓冲芯、上支架与上横梁连接，散热器的下端通过下缓冲芯与下横梁连接，还包括下支架，该下支架固定在下横梁的下方，与下横梁之间形成空腔结构，所述散热器的下缓冲芯穿过下横梁上的安装孔，伸进空腔结构中，其下端靠近或与下支架上表面接触。
所述上支架呈Z形，其上端的水平段通过螺栓与上横梁定位连接，其下端的水平段设有装配孔，散热器上端的上缓冲芯安装在装配孔中。
所述上支架上端的水平段的一侧设有向下的限位翻边，在上横梁上对应设有限位孔。
所述上缓冲芯和下缓冲芯上分别设有上缓冲套和下缓冲套。
所述上缓冲套和下缓冲套分别装于上支架的装配孔和下支架的安装孔中。
散热器在安装时，首先将散热器下端安装在下横梁上，把上支架的限位翻边插入上横梁的限位孔中，散热器上端安装在上支架的装配孔中，拧紧螺栓即完成了散热器的安装固定。拆卸散热器时只需拆卸上支架即可，其拆卸方便，避免了拆卸散热器安装上横梁的麻烦。
本实用新型所述轿车散热器的安装结构，由于上支架呈Z形，当散热器向上运动产生运动趋势时，散热器通过其上端的上缓冲芯把力传递给上支架，上支架利用其自身的形变较好的吸收了散热器的动力势能；当散热器向下运动产生运动趋势时，下缓冲套与下横梁相作用吸收散热器部分动力势能，下缓冲芯的下端与下支架相抵触，有效的吸收了散热器的动力势能，故本实用新型很好的提高了散热器安装结构的减震性能。另外，通过将散热器上端安装在上支架上，通过合理的布置下横梁的安装孔在下横梁上的位置，便可有效的调节散热器与发动机的距离，提高散热器的散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的纵向剖视图；
图3为图2中B处的局部放大图；
图4为图2中C处的局部放大图；
图5为本实用新型中上支架安装在上横梁上的俯视图；
图6为本实用新型中下支架安装在下横梁上的俯视图；
图7为图6中沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
如图1至图7所示，该轿车散热器的安装结构，包括散热器5、上支架2和下支架3，散热器5的上端设有上缓冲芯5-3，上缓冲芯5-3上设有上缓冲套5-4，散热器5的下端设有下缓冲芯5-1，在下缓冲芯5-2设有下缓冲套5-1，散热器5的上端通过上支架2与上横梁1连接，所述上支架2呈Z形，其上端的水平段一侧设有向下的限位翻边2-1，在上横梁上对应设有限位孔1-1，限位翻边2-1位于限位孔1-1中对上支架2进行限位，上支架2上端的水平段通过螺栓6与上横梁1定位连接，上支架2下端的水平段设有装配孔2-2，散热器上端的上缓冲芯5-3和上缓冲套5-4安装在装配孔2-2中。所述下支架3固定在下横梁4的下方，与下横梁4之间形成空腔结构，下横梁4上对应开设有安装孔4-1，所述散热器5的下缓冲芯5-2穿过下横梁上的安装孔4-1，使散热器5的下端与下横梁4连接，该下缓冲芯5-2伸进空腔结构中，其下端靠近或与下支架3上表面接触。
由于上支架2呈Z形，当散热器5向上运动产生运动趋势时，散热器5通过其上端的上缓冲芯5-3把力传递给上支架2，上支架2利用其自身的形变较好的吸收了散热器5的动力势能；当散热器5向下运动产生运动趋势时，下缓冲套5-1与下横梁4相作用会吸收散热器5的一部分动力势能，由于比现有技术多增设了一个下支架3，下缓冲芯5-2的下端与下支架3相抵触，更有效的吸收了散热器5的动力势能。
Claims (5)
1.一种轿车散热器的安装结构，包括散热器（5），散热器的上端设有上缓冲芯（5-3），散热器的下端设有下缓冲芯（5-2），散热器的上端通过上缓冲芯（5-3）、上支架（2）与上横梁（1）连接，散热器的下端通过下缓冲芯与下横梁（4）连接，其特征在于：还包括下支架（3），该下支架固定在下横梁（4）的下方，与下横梁之间形成空腔结构，所述散热器的下缓冲芯穿过下横梁上的安装孔（4-1），伸进空腔结构中，其下端靠近或与下支架上表面接触。
2.根据权利要求1所述轿车散热器的安装结构，其特征在于：所述上支架（2）呈Z形，其上端的水平段通过螺栓（6）与上横梁定位连接，其下端的水平段设有装配孔（2-2），散热器上端的上缓冲芯安装在装配孔中。
3.根据权利要求2所述轿车散热器的安装结构，其特征在于：所述上支架上端的水平段的一侧设有向下的限位翻边（2-1），在上横梁上对应设有限位孔（1-1）。
4.根据权利要求1或2或3所述轿车散热器的安装结构，其特征在于：所述上缓冲芯（5-3）和下缓冲芯（5-2）上分别设有上缓冲套（5-4）和下缓冲套（5-1）。
5.根据权利要求1或2或3所述轿车散热器的安装结构，其特征在于：所述上缓冲套（5-4）和下缓冲套（5-1）分别装于上支架的装配孔和下支架的安装孔中。
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| CN201220433189.XU CN202716725U (zh) | 2012-08-29 | 2012-08-29 | 一种轿车散热器的安装结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108001210A (zh) * | 2016-10-27 | 2018-05-08 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | 用于行人安全的可塌缩散热器支撑件支架 |
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2012
- 2012-08-29 CN CN201220433189.XU patent/CN202716725U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108001210B (zh) * | 2016-10-27 | 2022-03-25 | 丰田自动车工程及制造北美公司 | 用于行人安全的可塌缩散热器支撑件支架 |
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