CN202711483U

CN202711483U - 一种电子站牌系统

Info

Publication number: CN202711483U
Application number: CN 201220373865
Authority: CN
Inventors: 季锦章; 刘昊; 肖全; 郭亚中; 王维锋; 张炜; 戴鹏飞; 明小梅; 王慧敏
Original assignee: Jiangsu Provincial Communication Planning and Design Institute Co Ltd
Current assignee: China Design Group Co Ltd
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2022-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种电子站牌系统，包括设置在公交站台上显示公交车到站时间的电子站牌终端；设置在公交车上用于接收GPS卫星信号并将站间特定路段的位置和速度信息发送出去的公交车车载终端；接收公交车车载终端发出信息、并通过GIS对信息进行解析、距离换算确定平均速度并计算出公交车到站时间、然后将到站时间发送至电子站牌终端的站牌显示控制平台，电子站牌终端和公交车车载终端通过3G通信网络与站牌显示控制平台连通。本实用新型结构简单、实用方便、安全可靠，且能够快速、准确获取公交车到站时间，使得乘客能够可以随时掌握公交车的到站时间，以便更好地安排行程，而管理人员则能够实时掌握各条线路公交车位置，以便合理调度。

Description

一种电子站牌系统

技术领域

本实用新型涉及一种电子站牌系统，属于交通信息技术领域。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，城市公交车的线路和数量急剧增加，乘客希望可以随时掌握公交车的到站时间，以便更好地安排行程；管理人员则希望实时掌握各条线路公交车位置，以便合理调度。然而，由于当前城市道路拥堵、平交路口等待等原因，公交站点的电子站牌显示的内容并不能准确的表达到站时间。现有技术对准确表达到站时间的解决方法大多比较复杂，如专利 “一种公交车到站时间预测模型控制方法” （CN102081859A）和“一种基于SVM及H_∞滤波的动态公交到站时间预测方法”（CN102074124A）采用的是基于大量的历史统计数据进行到站时间的预测，专利“基于浮动车数据的公交到站时间预测方法及系统”（CN101388143）采用的方式是基于浮动车数据的到站时间预测，而有的是采用上述几种方法的融合，如专利“一种显示公交车到站时间的站牌及到站时间计算方法”（CN101231785），上述方法均无法快速准确的获取到站时间。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以简单、快速、准确获取公交车到站时间的电子站牌系统。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的：

一种电子站牌系统，其特征在于，包括：

设置在公交站台上用于显示公交车到站时间的电子站牌终端；

设置在公交车上用于接收GPS卫星信号并将公交车在站间特定路段的实时位置和速度信息发送出去的公交车车载终端；

接收公交车车载终端发出的实时位置和速度信息、并通过GIS对站间特定路段的实时位置和速度信息进行解析和距离换算，确定站间特定路段的平均速度并计算出公交车到站时间，将公交车到站时间信息发送至电子站牌终端的站牌显示控制平台，

所述的电子站牌终端和公交车车载终端通过3G通信网络与站牌显示控制平台连通。

进一步，所述的电子站牌终端包括主控模块、LED显示屏、驱动模块、第一3G通信模块和电源模块，所述的电源模块与主控模块、LED显示屏、驱动模块和第一3G通信模块均连通，而所述的驱动模块设置在LED显示屏上，且驱动模块、LED显示屏和第一3G通信模块均与主控模块连通。

而所述的公交车车载终端包括车载主机、GPS模块和第二3G通信模块，所述的GPS模块和第二3G通信模块均与车载主机连通。

所述的站牌显示控制平台包括通信用服务器、数据库服务器和显示装置。

此外，所述的站间特定路段为站间两条平交路口之间的路段。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的电子站牌系统为一种基于3G通信技术的电子站牌系统，不仅结构简单、实用方便、安全可靠，且能够快速、准确获取公交车到站时间，使得乘客能够可以随时掌握公交车的到站时间，以便更好地安排行程；而管理人员则能够实时掌握各条线路公交车位置，以便合理调度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的系统框架图；

图2为本实用新型所述的电子站牌终端硬件组成框图；

图3为本实用新型所述的公交车车载终端硬件组成框图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

图1为本实用新型一实施例的系统框架图。

如图1所示：一种电子站牌系统，包括：设置在公交站台上用于显示公交车到站时间的电子站牌终端；设置在公交车上用于接收GPS卫星信号并将公交车在站间特定路段的实时位置和速度信息发送出去的公交车车载终端；接收公交车车载终端发出的实时位置和速度信息、并通过GIS对站间特定路段的实时位置和速度信息进行解析和距离换算，确定站间特定路段的平均速度并计算出公交车到站时间，将公交车到站时间信息发送至电子站牌终端的站牌显示控制平台，

其中，所述的站间特定路段为站间两条平交路口之间的路段，而通过站间特定路段得到的平均速度可视为当前路口至下一路口间的该公交车行驶的平均速度。

所述的3G通信网络由电信运营商提供相应通信服务，用于完成整个系统的通信功能。

图2为本实用新型所述的电子站牌终端硬件组成框图。

如图2所示：所述的电子站牌终端包括主控模块、LED显示屏、驱动模块、第一3G通信模块和电源模块，所述的电源模块与主控模块、LED显示屏、驱动模块和第一3G通信模块均连通，而所述的驱动模块设置在LED显示屏上，且驱动模块、LED显示屏和第一3G通信模块均与主控模块连通，其中，电子站牌终端通过户外LED显示屏以文字的方式滚动播放包括站牌的线路名称、线路信息、当前站名、始末车时间、下一站名五项基本信息，以及公交车距离本站站数、距离信息以及末班车提示等信息，此外，在实际的设计过程中，还要使得电子站牌终端需要符合IP65防雨防尘标准，同时需要在其上部设置防雷装置和架设无线天线。

图3为本实用新型所述的公交车车载终端硬件组成框图。

如图3所示：所述的公交车车载终端包括车载主机、GPS模块和第二3G通信模块，所述的GPS模块和第二3G通信模块均与车载主机连通，所述的公交车车载终端接收GPS卫星信号并将接收到的GPS卫星信号（坐标信息）发送给站牌显示控制平台，而所述的车载主机则用于控制GPS模块和第二3G通信模块，在本实施方式中，所述的车载主机上还预留有视频、语音等IO接口，此外，所述的GPS模块主要提供公交车经度、纬度、速度、方向、时间、定位模式等内容的信息，并进行自主定位，如提供的信息为：$GPRMC 074030.00,A，3942.10575，N，11810.52559，E，0.879，136.15，020210，，，A*64按NMEA0183，同时还用于与站牌显示控制平台进行通信。

此外，所述的站牌显示控制平台包括通信用服务器、数据库服务器和显示装置，：具有数据管理、电子地图显示、GPS数据汇聚、发布广告和公益信息、信息发布等核心功能，用于接收公交车位置信息并进行GPS解析及距离换算后将相关信息发布至各个电子站牌终端。

换算的关键是根据站间特定路段的平均速度估算并显示到站时间，如通信用服务器接收到前面所述的公交车车载终端提供得的信息后，数据库服务器从中解析得到如下公交车信息：纬度3942.10575；经度11810.52559；速率0.879节，方向136.15度，时间2010年2月2日7点40分30秒，此外，站牌显示控制平台还包括对站牌终端发布内容进行实时修改的功能模块。

本实用新型充分利用现有的3G通信网络传输带宽大、速率高、性能稳定等优点，实现整个电子站牌系统高效、安全、稳定地运行，且不仅结构简单、实用方便、安全可靠，且能够快速、准确获取公交车到站时间，使得乘客能够可以随时掌握公交车的到站时间，以便更好地安排行程；而管理人员则能够实时掌握各条线路公交车位置，以便合理调度。

上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种电子站牌系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种电子站牌系统，其特征在于，所述的电子站牌终端包括主控模块、LED显示屏、驱动模块、第一3G通信模块和电源模块，所述的电源模块与主控模块、LED显示屏、驱动模块和第一3G通信模块均连通，而所述的驱动模块设置在LED显示屏上，且驱动模块、LED显示屏和第一3G通信模块均与主控模块连通。

3.根据权利要求1所述的一种电子站牌系统，其特征在于，所述的公交车车载终端包括车载主机、GPS模块和第二3G通信模块，所述的GPS模块和第二3G通信模块均与车载主机连通。

4.根据权利要求1所述的一种电子站牌系统，其特征在于，所述的站牌显示控制平台包括通信用服务器、数据库服务器和显示装置。

5.根据权利要求1所述的一种电子站牌系统，其特征在于，所述的站间特定路段为站间两条平交路口之间的路段。