CN202704793U - 一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，包括吊杆，吊杆的底端面垂直固定有平衡杆，平衡杆的两端分别连接有一个夹紧装置，夹紧装置包括：带有气缸的固定架；设于固定架上的定位板；中部与所述定位板铰接的夹紧爪，该夹紧爪一端与气缸的活塞杆铰接，夹紧爪的另一端为与汽车车身发动机舱配合的夹持端。本实用新型提供的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，装置简单、结构紧凑、使用便捷，采用夹紧爪的结构形式，能够自动夹紧发动机舱总成中的某些特定工件，既能有效夹持工件提高定位精度，又避免了吊装运输过程中的安全隐患。

Description

一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车运输设备中辅助工装的技术领域，具体涉及一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具。

背景技术

在汽车车身发动机舱总成的焊接过程中，通常需要对发动机舱总成空中输送到下一道工序进行工作，目前采用的技术方案是在吊具的电动葫芦下面连接一个简易的框架，并通过框架上的挂钩来定位发动机舱总成上的减震器孔位，从而将发动机舱总成吊起，实现输送目的。该技术方案的不足之处在于：①由于吊具结构简单，使得挂钩在减震器孔位上定位不稳易晃动，存在发动机舱从空中掉落的安全隐患；②挂钩直接吊装的方式容易磨损安装孔位，影响工件的精度，不利于后序的加工焊装。

现有的用于发动机舱的夹紧装置，其中一种结构为如专利号ZL200910116058.1的中国实用新型专利所公开的一种支撑杆卡扣，包括承托固定支撑杆的夹持部，夹持部上连接有卡接在发动机舱盖上并用以固定本卡扣的卡抓部。该技术方案的不足之处在于：该卡扣主要用于限定发动机舱的支撑杆，若用于夹紧发动机舱总成上的减震器难免会造成定位不稳，故不利于提高吊装的运输效率。

另一种结构为如专利号ZL 200920315414.8的中国实用新型专利所公开的一种用于运输发动机舱左右纵梁的定位输送装置，包括举升架和固定的底座，其中举升架由电机驱动，并设于底座上方，举升架由固定框架、伸缩架和定位框架自上而下依次连接而成，定位框架两侧连有定位爪，底座上设有支撑定位机构。该技术方案的不足之处在于，必须通过电机驱动举升架进行输送，无法与吊具的电动葫芦配合完成空中输送。

综上所述，需要研制出一种适用于吊装发动机舱运输的定位装置或夹紧装置，是公司急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型另辟蹊径，提供了一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，解决了采用现有技术方案所带来的定位不精准、存在安全隐患、易磨损工件精度的技术缺陷。

本实用新型所采用的技术方案具体如下：

一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，包括吊杆，吊杆的底端面垂直固定有平衡杆，平衡杆的两端分别连接有一个夹紧装置，夹紧装置包括：

带有气缸的固定架；

设于固定架上的定位板，

中部与定位板铰接的夹紧爪，该夹紧爪一端与气缸的活塞杆铰接，夹紧爪的另一端为与汽车车身发动机舱配合的夹持端。

在优选的技术方案中，固定架由横板和向下垂直于该横板的竖板组成，在横板的顶端面立置有支撑块，该支撑块与平衡杆连接，气缸安装在竖板上。

在优选的技术方案中，支撑块与横板的顶端面之间设有加强筋；以进一步稳固夹紧装置与吊杆之间的连接。

在优选的技术方案中，气缸的活塞杆前端设有轴接头，轴接头上铰接有夹紧爪。

在优选的技术方案中，轴接头为开口向上的凹槽结构，凹槽的底部与气缸的活塞杆相连，凹槽的两壁设有与夹紧爪铰接的第一铰接轴销。本实用新型中既可以采用活塞杆与夹紧爪直接连接的结构形式，也可以采用如上通过轴接头间接相连的结构形式，只要满足夹紧爪与活塞杆或轴接头之间铰接即可，以便于气缸的活塞杆推动夹紧爪向前运动，从而有效夹持住工件。

在优选的技术方案中，定位板共两个，两个定位板互相平行且对称固定在横板的端面上；即定位板位于气缸的活塞杆的前方。

在优选的技术方案中，两个定位板之间连接有上连接键和下连接键；定位板与夹紧爪配合使用，使得被夹持的工件能够被牢固定位。

在优选的技术方案中，上连接键和下连接键之间设有第二铰接轴销，该第二铰接轴销与夹紧爪的中部铰接；即夹紧爪位于两个定位板之间。

在优选的技术方案中，定位板上设有沿竖直方向分布的若干开孔；开孔主要便于观察夹紧爪在工作时是否已经牢固夹持住工件。

在优选的技术方案中，夹紧爪的夹持端为钩状结构；通过两个设于平衡杆两端的夹紧装置，能够有效勾抓住工件，起到牢固夹持的作用。

本实用新型提供的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，装置简单、结构紧凑、使用便捷，采用夹紧爪的结构形式，能够自动夹紧发动机舱总成中的某些特定工件，既能有效夹持工件提高定位精度，又避免了吊装运输过程中的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具的立体结构示意图。

图2为图1中夹紧装置部分的立体结构示意图。

图3为本实用新型带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具在松开状态的工作示意图。

图4为本实用新型带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具在夹紧状态的工作示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，包括一个吊杆1，吊杆1的底端面垂直固定有平衡杆2，平衡杆2的两端分别连接有一个夹紧装置，该夹紧装置包括：带有气缸3的固定架4、设于固定架4上的两个定位板7、以及中部与定位板7铰接的夹紧爪6；该夹紧爪6的一端与气缸3的活塞杆5铰接，夹紧爪6的另一端为与汽车车身发动机舱配合的夹持端。

如图2所示，具体而言，固定架4由平行于地面的横板41和向下垂直于该横板41的竖板42组成，其中在横板41的顶端面垂直固定有支撑块43，该支撑块43与吊具的平衡杆2连接配合，支撑块43与横板41的顶端面之间连接有加强筋44。

气缸3安装在竖板42上，气缸3通过进气接头和出气接头来控制气缸3的活塞杆5作伸缩运动；活塞杆5的前端固定有轴接头8，轴接头8为开口向上的凹槽结构，凹槽的底部与活塞杆5相连，凹槽的两壁设有第一铰接轴销9。

横板41的底端面垂直固定有对称的两个定位板7（即定位板7位于气缸4的活塞杆5的前方），且两个定位板7互相平行；两个定位板7之间连接有对称的上连接键和下连接键、以及设于上连接键和下连接键中间的第二铰接轴销10；每个定位板7上，均对称设有沿竖直方向分布的四个开孔11。

也就是说，夹紧爪6的一端通过第一铰接轴销9与轴接头8相铰接，另一端（即与汽车车身发动机舱配合的夹持端）为钩状结构；夹紧爪6的中部通过第二铰接轴销10与定位板7相铰接。

如图3和图4所示，将本实用新型装置中的吊杆1上端与吊具的吊钩相连接，吊钩可以与钢结构平台上滑台相连接，从而完成吊装车身发动机舱总成的输送过程，其工作过程具体如下：

待吊装的工件（如发动机舱总成中的减震器）固定在两个定位板7之间，气缸3通气工作，推动活塞杆5前端的夹紧爪6，使得夹紧爪6从如图3所示的松开状态向如图4所示的夹紧状态运动（图4中虚线处即为夹紧爪6），最终使得夹紧爪6牢固夹持住工件的孔位，开始吊装输送。

Claims (10)

1.一种带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，包括吊杆（1），所述吊杆（1）的底端面垂直固定有平衡杆（2），其特征在于，所述平衡杆（2）的两端分别连接有一个夹紧装置，所述夹紧装置包括：

带有气缸（3）的固定架（4）；

设于固定架（4）上的定位板（7），

中部与所述定位板（7）铰接的夹紧爪（6），该夹紧爪（6）一端与所述气缸（3）的活塞杆（5）铰接，夹紧爪（6）的另一端为与汽车车身发动机舱配合的夹持端。

2.根据权利要求1所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述固定架（4）由横板（41）和向下垂直于该横板（41）的竖板（42）组成，在横板（41）的顶端面立置有支撑块（43），该支撑块（43）与所述平衡杆（2）连接，所述气缸（3）安装在竖板（42）上。

3.根据权利要求2所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述支撑块（43）与横板（41）的顶端面之间设有加强筋（44）。

4.根据权利要求3所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述气缸（3）的活塞杆（5）前端设有轴接头（8），轴接头（8）上铰接有所述夹紧爪（6）。

5.根据权利要求4所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述轴接头（8）为开口向上的凹槽结构，凹槽的底部与所述气缸（3）的活塞杆（5）相连，凹槽的两壁设有与所述夹紧爪（6）铰接的第一铰接轴销（9）。

6.根据权利要求5所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述定位板（7）共两个，两个定位板（7）互相平行且对称固定在所述横板（41）的端面上。

7.根据权利要求6所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述两个定位板（7）之间连接有上连接键和下连接键。

8.根据权利要求7所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述上连接键和下连接键之间设有第二铰接轴销（10），该第二铰接轴销（10）与所述夹紧爪（6）的中部铰接。

9.根据权利要求8所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述定位板（7）上设有沿竖直方向分布的若干开孔（11）。

10.根据权利要求9所述的带有夹紧装置的汽车车身发动机舱吊具，其特征在于，所述夹紧爪（6）的夹持端为钩状结构。

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