CN202690454U - 一种挡油板及其所应用的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡油板，其连接于曲轴上端，包括与曲轴固定的传动部以及垂直设置于传动部上端的油气分离部，油气分离部上具有多个相对于曲轴的轴线倾斜分布的条形扇叶。将该挡油板连接至曲轴上端后，油气混合物流经该挡油板时，在各条形扇叶的旋转作用下，油气混合物将受到离心力，由于冷冻油的质量明显大于高压气体的质量，因此冷冻油将被甩向挡油板的外缘，而高压气体则聚集在挡油板的中心位置，同时，在上述各条形扇叶的作用下，油气混合物与挡油板的碰撞面积将增大，高压气体与冷冻油更容易分离。本实用新型提供的挡油板更容易分离混于高压气体中的冷冻油，从而减少自压缩机流出的冷冻油。本实用新型还公开了一种具有该挡油板的压缩机。

Description

一种挡油板及其所应用的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩设备技术领域，尤其涉及一种挡油板。本实用新型还涉及一种具有上述挡油板的压缩机。

背景技术

压缩机是一种将气体的压力从低压提升到高压的从动流体机械，按照其工作原理可分为容积型和速度型，而旋转式压缩机作为容积型中较为常见的一种，其应用范围随着经济的不断发展也越来越广。

旋转压缩机主要包括壳体以及设置于壳体内的定子、转子、曲轴、消音器、气缸和滚动转子，定子和转子组成驱动曲轴旋转的电动机，曲轴在定子和转子的带动下即可驱动与其连接的滚动转子在气缸内运动，从而将低压气体吸入该旋转压缩机内，同时滚动转子的转动将低压气体压缩为高压气体，该高压气体从气缸的出气口流出，并进一步通过消音器流入壳体的内腔，最终从壳体上的出气孔流出该压缩机。

上述压缩机的壳体底部存储有大量的冷冻油，曲轴内部具有一条贯通其首尾的贯穿油孔，贯穿油孔下端设置有螺旋导油片，冷冻油在螺旋导油片的作用下，经过曲轴上的各个分散油孔达到各个摩擦部位，以达到润滑的目的，而多余的冷冻油则继续通过贯穿油孔的上端排出，并落回壳体底部。由于经过压缩后的高压气体会通过消音器以及定子和转子之间的空隙到达壳体的顶部，在这一过程中，各摩擦部位的一部分冷冻油以及曲轴顶部流出的一部分冷冻油会与高压气体混合后流出压缩机，并进一步进入空调系统的其他零部件中，从而影响空调系统的换热效果，同时导致排气压力上升。

为了解决上述问题，一般在曲轴上端设置挡油板，该挡油板通常为圆形实心板，其连接于曲轴上端的油孔处，且其能够阻止冷冻油通过贯穿油孔与高压气体混合。但是，上述挡油板无法很好地阻挡各摩擦部位的冷冻油与高压气体形成的混合物流出压缩机，使得流出压缩机壳体的冷冻油量仍然较大，对空调系统的性能仍然会产生较严重的不良影响。

因此，如何减少自压缩机的壳体流出的冷冻油，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种挡油板，该挡油板能够减少自压缩机的壳体流出的冷冻油。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述挡油板的压缩机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种挡油板，连接于曲轴上端，包括与所述曲轴固定的传动部以及垂直设置于所述传动部上端的油气分离部，所述油气分离部上具有多个相对于所述曲轴的轴线倾斜分布的条形扇叶。

优选地，所述油气分离部的外缘沿着所述曲轴轴向的投影位于定子和转子的间隙内。

优选地，所述条形扇叶的表面为平面结构。

优选地，所述条形扇叶包括分别位于所述传动部轴线两侧的左侧扇叶和右侧扇叶，所述左侧扇叶和所述右侧扇叶的倾斜方向相反。

优选地，相邻两个所述条形扇叶的倾斜方向相反。

优选地，多个所述条形扇叶的倾斜方向相同。

优选地，所述传动部中心具有连接孔，所述传动部通过所述连接孔与所述曲轴连接。

优选地，所述传动部与所述曲轴通过螺钉连接。

优选地，所述传动部与所述油气分离部为一体式结构。

优选地，所述条形扇叶的倾斜角度为30°-60°。

优选地，所述条形扇叶的厚度和高度分别为1mm-3mm和5mm-10mm，且相邻两个所述条形扇叶之间的中心距为3mm-10mm。

在上述技术方案中，本实用新型提供的挡油板连接于曲轴上端，其包括与曲轴固定的传动部以及垂直设置于传动部上端的油气分离部，油气分离部上具有多个相对于曲轴的轴线倾斜分布的条形扇叶。将该挡油板连接至曲轴上端后，高压气体与各摩擦部位的冷冻油混合形成的油气混合物流经该挡油板时，在各条形扇叶的旋转作用下，油气混合物将受到离心力，由于冷冻油的质量明显大于高压气体的质量，因此冷冻油将被甩向挡油板的外缘，而高压气体则聚集在挡油板的中心位置，同时，在上述各条形扇叶的作用下，油气混合物与挡油板的碰撞面积将增大，高压气体与冷冻油更容易分离。由此可见，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的挡油板更容易分离混于高压气体中的冷冻油，从而减少自压缩机流出的冷冻油。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种压缩机，包括曲轴以及与所述曲轴连接的挡油板，所述挡油板为上述任一项所述的挡油板。由于上述挡油板具有上述技术效果，具有该挡油板的压缩机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的压缩机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种挡油板的结构示意图；

图3为图2的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种挡油板的结构示意图。

上图1-4中：

储气瓶1、冷冻油2、气缸3、消音器4、曲轴5、定子6、转子7、挡油板8、传动部81、油气分离部82、条形扇叶83、上盖9。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种挡油板，该挡油板能够减少自压缩机的壳体流出的冷冻油。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述挡油板的压缩机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，压缩机的定子6和转子7通电后组成驱动曲轴5旋转的电动机，曲轴5在定子6和转子7的带动下即可驱动与其连接的滚动转子在气缸3内运动，从而将低压气体自储气瓶1中吸入该压缩机内，同时滚动转子的转动将低压气体压缩为高压气体，该高压气体从气缸3的出气口流出，并进一步通过消音器4流入压缩机壳体的内腔，最终从上盖9上的排气孔流出该压缩机。压缩机壳体底部的冷冻油2将通过曲轴5上的油孔到达各个摩擦部位，而多余的冷冻油2则会从曲轴5上端的油孔流出，各个摩擦部位的冷冻油2会与高压气体混合，形成油气混合物。

如图2-3所示，本实用新型实施例提供的挡油板8可通过定位销，或过盈配合的方式连接于曲轴5上端，其包括与曲轴5固定的传动部81以及垂直设置于传动部81上端的油气分离部82，油气分离部82上具有多个相对于曲轴5的轴线倾斜分布的条形扇叶83。传动部81的位置高于曲轴5上的平衡块，低于上盖9上的排气孔，各条形扇叶83的倾斜方向相同。上述条形扇叶83的相关尺寸优选如下：厚度为1mm-3mm，高度为5mm-10mm，相邻两条形扇叶83之间的中心距为3mm-10mm，这些尺寸仅为优化范围，具体不作限制。条形扇叶83的表面可为平面结构，也可为弧面等曲面结构，鉴于平面结构更容易加工，本实用新型实施例优选平面结构。

将上述挡油板8连接至曲轴5上端后，高压气体与各摩擦部位的冷冻油2混合形成的油气混合物流经该挡油板8时，在各条形扇叶83的旋转作用下，油气混合物以切向速度进入该挡油板8后将受到离心力，由于冷冻油2的质量明显大于高压气体的质量，因此冷冻油2将被挡油板8甩向转子7的外缘，而高压气体则聚集在挡油板8的中心位置，同时，在上述各条形扇叶83的作用下，油气混合物与挡油板8的碰撞面积将增大，促使两者之间的碰撞几率增大，使得高压气体与冷冻油2更容易分离，由此冷冻油2的油滴更容易聚合并最终在重力作用下落回壳体底部。可见，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的挡油板8更容易分离混于高压气体中的冷冻油2，从而减少自压缩机流出的冷冻油2，避免冷冻油2流出后对其他零部件的工作性能造成不良影响。

另一方面，倾斜的条形扇叶83也可以为压缩机腔内的高压气体提供顺畅的通道，从而减少其对高压气体的阻力，降低压力损失。

进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的油气分离部82的外缘沿着曲轴5轴向的投影位于定子6和转子7的间隙内。因为油气混合物是通过定子6与转子7之间的间隙到达壳体上腔并进一步通过上盖9上的排气孔排出的，所以上述设置方式可保证挡油板8的大小可以更好的覆盖油气混合物的排出范围，以此最大限度的使油气混合物与挡油板接触，以便更好地分离混于高压气体中的冷冻油2。

上述条形扇叶83在油气分离部82上的设置方式还可采用其他形式，例如：可将所有条形扇叶83分为分别位于传动部81轴线两侧的左侧扇叶和右侧扇叶，且左侧扇叶和右侧扇叶的倾向方向相反，即，左侧扇叶和右侧扇叶沿着挡油板8的中心面对称设置，如图4所示；也可使相邻两个条形扇叶83的倾斜方向相反。上述方式均可以增强挡油板8旋转时所形成的离心力场，进而更易于分离冷冻油2。当然，条形扇叶83的分布方式还可以为其他方式，并不局限于上述设置方式。

更进一步的技术方案中，传动部81的中心具有连接孔，传动部81通过该连接孔与曲轴5连接。具体实施时可将铆钉或其他连接件打入上述连接孔以及曲轴5上的油孔内，以保证挡油板8与曲轴5的可靠连接。更具体地，上述传动部81与曲轴5通过螺钉连接，即将曲轴5的上端油孔设置为螺纹孔，将螺钉插入传动部81上的连接孔内，并旋入曲轴5内即可。显然，此种连接方式更为方便，连接可靠性更好，更为重要的是，上述设置方式可更好地阻挡曲轴5的油孔内的多余冷冻油2流出曲轴5，从而进一步减少自压缩机内流出的冷冻油2。更具体地，可将上述连接孔设置为阶梯孔，通过沉头螺钉将挡油板8固定于曲轴5上端。

上述传动部81和油气分离部82可采用分体式结构，即在两者上加工出各自所需的结构后再将两者焊接，也可采用注塑的加工方式将两者设置为一体式结构，即在一个整体部件上加工出传动部81和油气分离部82及其他相关结构，具体使用时根据加工条件灵活选择即可。

优选地，上述条形扇叶83的倾斜角度为30°-60°，经过试验，这一数值范围可保证条形扇叶83所产生的离心力场处于较为强劲的范围内，以更大程度地分离冷冻油2，更进一步地，将条形扇叶83的倾斜角度设置为45°。当然，条形扇叶83的倾斜角度也可根据使用场合和加工要求设置为其他数值，此处不作限制。

本实用新型实施例提供的压缩机包括曲轴5、定子6、转子7以及与曲轴5连接的挡油板8，该挡油板8为上述任一方案所描述的挡油板8。由于上述挡油板8具有上述技术效果，具有该挡油板8的压缩机也应具有相应的技术效果，此处不作详细介绍。

以上对本实用新型所提供的挡油板及其所应用的压缩机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (12)

1.一种挡油板，连接于曲轴(5)上端，其特征在于，包括与所述曲轴(5)固定的传动部(81)以及垂直设置于所述传动部(81)上端的油气分离部(82)，所述油气分离部(82)上具有多个相对于所述曲轴(5)的轴线倾斜分布的条形扇叶(83)。

2.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，所述油气分离部(82)的外缘沿着所述曲轴(5)轴向的投影位于定子(6)和转子(7)的间隙内。

3.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，所述条形扇叶(83)的表面为平面结构。

4.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，所述条形扇叶(83)包括分别位于所述传动部(81)轴线两侧的左侧扇叶和右侧扇叶，所述左侧扇叶和所述右侧扇叶的倾斜方向相反。

5.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，相邻两个所述条形扇叶(83)的倾斜方向相反。

6.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，多个所述条形扇叶(83)的倾斜方向相同。

7.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，所述传动部(81)中心具有连接孔，所述传动部(81)通过所述连接孔与所述曲轴(5)连接。

8.按照权利要求7所述的挡油板，其特征在于，所述传动部(81)与所述曲轴(5)通过螺钉连接。

9.按照权利要求1所述的挡油板，其特征在于，所述传动部(81)与所述油气分离部(82)为一体式结构。

10.按照权利要求1-9中任一项所述的挡油板，其特征在于，所述条形扇叶(83)的倾斜角度为30°-60°。

11.按照权利要求1-9中任一项所述的挡油板，其特征在于，所述条形扇叶(83)的厚度和高度分别为1mm-3mm和5mm-10mm，且相邻两个所述条形扇叶(83)之间的中心距为3mm-10mm。

12.一种压缩机，包括曲轴(5)以及与所述曲轴(5)连接的挡油板(8)，其特征在于，所述挡油板(8)为如权利要求1-11中任一项所述的挡油板(8)。

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