CN202686644U - 一种山地车上桥片 - Google Patents
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Abstract
一种山地车上桥片，其用于连接自行车车架后三角的上叉与中管，所述上叉为一体成型的U形弯管，包括2根叉管以及连接所述2根叉管的弧形部；所述山地车后桥片包括，一个分别与所述上叉的所述弧形部以及所述中管焊接的第一椭圆管，一个堆叠连接在所述第一椭圆管上方，与所述中管焊接的第二椭圆管，所述第二椭圆管的长轴长度小于所述第一椭圆管的长轴长度。本实用新型所提供的一种山地车上桥片，其结构简单，增大了上叉与中管连接处的受力面积，解决了普通自行车上叉与中管连接方式受力不均，受力面积小，容易在使用过程中造成中管变形，从而使座管调整不顺的问题，特别对于需要在野外复杂路况使用的山地车能够极好的解决上述问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车配件，特别是一种用于连接车架的上叉管与中管的自行车配件。
背景技术
目前市场上的自行车，通常其车架包括前三角和后三角两部分，附图中图1为现有自行车骑行状态示意图；图2为图1所示的车架后三角的上叉与中管连接示意图，如图1所示，目前市场上的自行车，其车架包括前三角A和后三角B两部分，其中所述前三角A由主梁1、前管2以及中管3组成，所述后三角B由所述中管3、上叉4、下叉5组成，所述中管3、所述上叉4、所述下叉5均为中空管。
如图2所示，现有所述上叉4通常由各自独立的两根叉管41、42组成，所述叉管41、42分别与所述中管3焊接。因此当车辆骑行过程中，所述后叉4向所述中管3传力时，所述叉管41、42所传递的力可能会不均匀，也就可能会造成由于所述叉管41、42传递的力较大时，所述中管3与所述叉管41、42焊接的部位产生变形，所述中管3管壁向内凹陷，从而影响套接在所述中管3内的座管的调节。特别是对于需要在野外复杂路况使用的山地车来说，这种情况更为明显。
实用新型内容
本实用新型提供了一种山地车上桥片，其结构简单，可以减少或避免前面所提到的问题。
为解决上述问题，本实用新型提出了一种山地车上桥片，其用于连接自行车车架后三角的上叉与中管，所述上叉为一体成型的U形弯管，包括2根叉管以及连接所述2根叉管的弧形部；所述山地车后桥片包括，一个分别与所述上叉的所述弧形部以及所述中管焊接的第一椭圆管，一个堆叠连接在所述第一椭圆管上方，与所述中管焊接的第二椭圆管，所述第二椭圆管的长轴长度小于所述第一椭圆管的长轴长度。
优选地，所述山地车上桥片在所述第二椭圆管轴向方向两侧进一步包括分别与所述第一椭圆管、第二椭圆管连接的连接片。
优选地，所述第一椭圆管、所述第二椭圆管均为中空管，所述第一椭圆管内对称设置有平行于短轴的2个加强肋，所述第二椭圆管内设置有X形加强筋。
优选地，所述山地车上桥片从所述中管向所述上叉方向呈飞翼形，所述山地车上桥片两侧具有向后的倾角，所述第一椭圆管与所述上叉的所述弧形部连接的一端为弧形端面，所述弧形端面半径与所述弧形部的半径相同。
优选地，所述第二椭圆管的靠近所述上叉一端的端面为从所述第二椭圆管中轴线向所述第一椭圆管中轴线方向的一个倾斜面，所述倾斜面与所述第二椭圆管中轴线夹角为25-45度
优选地，所述连接片为分别与所述第一椭圆管、第二椭圆管相切的弧形片。
优选地，所述山地车上桥片为一体成型结构。
本实用新型所提供的一种山地车上桥片，其结构简单，增大了上叉与中管连接处的受力面积，解决了普通自行车上叉与中管连接方式受力不均，受力面积小，容易在使用过程中造成中管变形，从而使座管调整不顺的问题，特别对于需要在野外复杂路况使用的山地车能够极好的解决上述问题。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
图1为现有自行车骑行状态示意图；
图2为图1所示的车架后三角的上叉与中管连接示意图；
图3为根据本实用新型的一个具体实施例的一种山地车上桥片的使用状态示意图；
图4为图3所示的一种山地车上桥片的立体示意图；
图5为图3所示的一种山地车上桥片的立体示意图；
图6a-6f为图3所示的一种山地车上桥片的六面视图示意图，其中，6a为主视图，6b为左视图，6c为右视图，6d为俯视图，6e为仰视图，6f为后视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。
下面参照附图详细说明根据本实用新型的一种山地车上桥片的结构及其原理。
图3为根据本实用新型的一个具体实施例的一种山地车上桥片的使用状态示意图；图4为图3所示的一种山地车上桥片的立体示意图；图5为图3所示的一种山地车上桥片的立体示意图；图6a-6f为图3所示的一种山地车上桥片的六面视图示意图，其中，6a为主视图，6b为左视图，6c为右视图，6d为俯视图，6e为仰视图，6f为后视图。参见图3-6所示，本实用新型提出了一种山地车上桥片6，其用于连接自行车车架后三角的上叉4’与中管3，所述上叉4’为一体成型的U形弯管，包括2根叉管41’、42’以及连接所述2根叉管41’、42’的弧形部43；所述山地车后桥片6包括，一个分别与所述上叉4’的所述弧形部43以及所述中管3焊接的第一椭圆管61，一个堆叠连接在所述第一椭圆管61上方，与所述中管3焊接的第二椭圆管62，所述第二椭圆管62的长轴长度L2小于所述第一椭圆管61的长轴长度L1。
所述上叉4’的两个叉管41’、42’所受的力，通过所述弧形部43，经由所述第一椭圆管61，能够均匀的传递给所述中管3，所述第二椭圆管62能够增加所述山地车上桥片6与所述中管3的连接面积，增大连接强度，使所述中管3受力更加均匀。
特别是当所述第一椭圆管61与所述第二椭圆管62的中心轴均与所述自行车的中管3以及主梁1的中心轴在同一个平面时，使所述中管3受力均匀程度最好。
在一个优选实施例中，所述山地车上桥片6在所述第二椭圆管62轴向方向两侧进一步包括分别与所述第一椭圆管61、第二椭圆管62连接的连接片63。所述连接片63能进一步增加所述山地车上桥片6与所述中管3的连接面积，还可以加强所述第一椭圆管61与所述第二椭圆管62之间的连接强度，并能使所述山地车上桥片6外形美观。
在一个优选实施例中，所述第一椭圆管61、所述第二椭圆管62均为中空管，这样能够有效降低所述山地车上桥片6的重量，并能节约材料、减少生产成本，所述第一椭圆管61内对称设置有平行于短轴的2个加强肋611，这样能保障所述第一椭圆管61的强度，所述第二椭圆管62内设置有X形加强筋621，这样能保障所述第二椭圆管62的强度，此外所述加强肋611和所述X形加强筋621还能保障所述山地车上桥片6与所述中管3的连接面积。
在一个优选实施例中，所述山地车上桥片6从所述中管3向所述上叉4’方向呈飞翼形，所述山地车上桥片6两侧具有向后的倾角，所述第一椭圆管61与所述上叉4’的所述弧形部43连接的一端为弧形端面，所述弧形端面半径与所述弧形部的半径相同。
所述山地车上桥片6从所述中管3向所述上叉4’方向呈飞翼形，所述山地车上桥片6两侧具有向后的倾角α，这样能够使得所述山地车上桥片6外形美观，还能减轻所述山地车上桥片6的重量，并能节约材料、减少生产成本。例如，当所述倾角α为19度时，安装所述山地车上桥片6后的自行车的外形较为美观。
所述第一椭圆管61与所述上叉4’的所述弧形部43连接的一端为弧形端面，所述弧形端面半径与所述弧形部的半径相同，这样能够增加所述第一椭圆管61与所述上叉4’的连接面积，保障焊接连接强度。
在一个优选实施例中，所述第二椭圆管62的靠近所述上叉4’一端的端面为从所述第二椭圆管62中轴线向所述第一椭圆管61中轴线方向的一个倾斜面，所述倾斜面与所述第二椭圆管中轴线夹角β为25-45度。这样能够使安装在自行车上的所述山地车上桥片6外形美观。
特别的，所述夹角β为30度时，安装所述山地车上桥片6后的自行车的外形较为美观。
在一个优选实施例中，所述连接片63为分别与所述第一椭圆管61、第二椭圆管62相切的弧形片。这样能够使安装在自行车上的所述山地车上桥片6外形美观，并且便于加工。
在一个优选实施例中，所述山地车上桥片6为一体成型结构。例如，所述山地车上桥片6可以是一体成型的铸造件，这样能够保证所述山地车上桥片6的外形结构，同时能够简化工艺，降低生产成本。
本实用新型所提供的一种山地车上桥片，其结构简单，增大了上叉与中管连接处的受力面积，解决了普通自行车上叉与中管连接方式受力不均，受力面积小，容易在使用过程中造成中管变形，从而使座管调整不顺的问题，特别对于需要在野外复杂路况使用的山地车能够极好的解决上述问题。
本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种山地车上桥片，其用于连接自行车车架后三角的上叉与中管，其特征在于，所述上叉为一体成型的U形弯管，包括2根叉管以及连接所述2根叉管的弧形部；所述山地车后桥片包括，一个分别与所述上叉的所述弧形部以及所述中管焊接的第一椭圆管，一个堆叠连接在所述第一椭圆管上方，与所述中管焊接的第二椭圆管，所述第二椭圆管的长轴长度小于所述第一椭圆管的长轴长度。
2.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于，所述山地车上桥片在所述第二椭圆管轴向方向两侧进一步包括分别与所述第一椭圆管、第二椭圆管连接的连接片。
3.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于，所述第一椭圆管、所述第二椭圆管均为中空管，所述第一椭圆管内对称设置有平行于短轴的2个加强肋，所述第二椭圆管内设置有X形加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于，所述山地车上桥片两侧具有向后的倾角，所述第一椭圆管与所述上叉的所述弧形部连接的一端为弧形端面，所述弧形端面半径与所述弧形部的半径相同。
5.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于，所述第二椭圆管的靠近所述上叉一端的端面为从所述第二椭圆管中轴线向所述第一椭圆管中轴线方向的一个倾斜面，所述倾斜面与所述第二椭圆管中轴线夹角为25-45度
6.根据权利要求2所述的一种山地车上桥片，其特征在于，所述连接片为分别与所述第一椭圆管、第二椭圆管相切的弧形片。
7.根据权利要求1-6之一的一种山地车上桥片，其特征在于，所述山地车上桥片为一体成型结构。
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