CN202668035U - 桥壳螺栓下拉式压入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：设置桥壳螺栓压杆是由顶部水平压头和竖向杆构成的呈倒置的“L”型构件，以其中的顶部水平压头与各桥壳螺栓的位置一一对应，通过顶部水平压头上方的压盘由拉杆在动力缸的驱动下实现下压；以其中的竖向杆通过传动齿轮与转子啮合传动，实现顶部水平压头的展开和收拢。本实用新型用于压装桥壳螺栓，高效安全。

Description

桥壳螺栓下拉式压入装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用在汽车组装行业中的设备，更具体地说是用于压装桥壳螺栓的装置。

背景技术

在汽车组装行业里，在车桥桥壳螺栓压装中，倒挂螺栓的压装是通过下列方式来实现的：在桥壳型腔内由里向外插入螺栓，人工用工具单个敲击螺栓，将其压入桥壳。倒挂螺栓的桥壳多比较小，型腔空间较小，操作不方便，不仅生产效率低，而且敲击过程中易伤人。

发明内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一桥壳螺栓下拉式压入装置，以使对于车桥桥壳螺栓的压装更加高效、安全。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型桥壳螺栓下拉式压入装置的结构特点是：

设置各桥壳螺栓压杆是由顶部水平压头和竖向杆构成的呈倒置的“L”型构件；

以所述顶部水平压头与各桥壳螺栓的位置一一对应，在所述顶部水平压头的上方设置压盘，在所述压盘的底部中心位置固联有拉杆，所述拉杆的底端与动力缸的活塞杆杆端相连接，构成下压机构；

以所述竖向杆围绕拉杆的外围布置，在所述竖向杆的底部杆端固定设置传动齿轮；在拉杆的外周通过基座设置有转子，所述转子通过轴承支撑在基座的型腔中，并能够以拉杆轴线为中心转动；在所述转子的外周设置有外周齿，以所述转子上的外周齿与传动齿轮)啮合传动，构成竖向杆的转动机构。

本实用新型桥壳螺栓下拉式压入装置的结构特点也在于：

设置底部机架，所述动力缸固定设置在底部机架上，在所述底部机架上由支架支撑有平台；在平台的底部设置一可水平伸缩的伸缩机构，所述伸缩机构的伸缩杆通过一传动件用于驱动转子的旋转；所述基座固定设置在平台上；位于基座的上方，有垫板与支座相连接并固定设置基座上。

所述传动件是设置在伸缩机构与转子之间的齿条齿轮传动结构。

在所述支座中设置滑套，所述竖向杆插入在滑套中并可在滑套中转动。

在所述转子中固定设置有拉杆滑套，所述拉杆贯穿拉杆滑套，并在拉杆滑套中可转动。

在所述水平压头的顶面固定设置有转销，所述转销在所述压盘的对应位置上的销孔中可转动。

在所述水平压头与压盘之间设置有缓冲垫。

在所述拉杆上套装有拉杆压簧，在所述竖向杆上套装有压杆复位簧。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型是以拉杆在动力缸的驱动下带动桥壳螺栓压杆使桥壳螺栓压杆得以在桥壳中完全压装，不需要人为动作，其过程安全可靠。

2、本实用新型由转子带动桥壳螺栓压杆以其竖向杆的轴线为中心进行转动，可以使压装工作的上下件过程更加快捷、方便，实现高效。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型压装部分放大图；

图3为本实用新型桥壳螺栓压杆展开为工作状态示意图；

图4为本实用新型桥壳螺栓压杆收拢状态示意图；

图中标号：1底部机架；2动力缸；3桥壳螺栓；4桥壳；5止转片；6接头；7销轴；8拉杆；10平台；11伸缩机构；12传动件；13法兰14轴承；15拉杆滑套；16转子；17紧固件；18齿轮扣件；19支座；20垫板；21a水平压头；21b竖向杆；22拉杆压簧；23传动齿轮；24压盘螺母；25压盘扣件；26压盘；27缓冲垫；28转销；29压杆复位簧；30基座；31滑套。

具体实施方式

本实施例中桥壳螺栓下拉式压入装置的结构设置为：

动力缸2固定设置在底部机架1上，在底部机架1上通过支架支撑平台10，呈竖直设置的拉杆8的杆底端与处在同一轴线位置上的动力缸2的活塞杆杆端相连接，其间的连接件是接头6和销轴7，在接头6上固定设置止转片5，止转片5插入在销轴7的径向槽中以阻止销轴7的转动。

在平台10的底部设置一可水平伸缩的伸缩机构11，伸缩机构11的伸缩杆通过一传动件12可驱动套装在拉杆8的外周的转子16旋转，在转子16的上端设置有外周传动齿，转子16的下端通过轴承14支承在基座30的型腔中，并可绕基座30的型腔轴线转动；基座30固定设置在平台10上；位于基座30的上方，垫板20与支座19相连接并固定设置基座30上。

桥壳螺栓压杆是由顶部水平压头21a和竖向杆21b构成的呈倒置的“L”型构件，顶部水平压头21a与各桥壳螺栓3的位置一一对应，竖向杆21b插入在滑套31中并可在滑套31中转动，滑套31固定设置在支座19上的轴向滑套孔中；在竖向杆21b的杆底端固套一传动齿轮23，以传动齿轮23与转子16上的传动齿相啮合。

在拉杆8的顶端固定设置有压盘26，在水平压头21a的顶面固定设置转销28，转销28在压盘26的对应位置上的销孔中可转动。

在拉杆8上套装有拉杆压簧22，在竖向杆21b上套装有压杆复位簧29。

具体实施中，相应的结构设置也包括：

转子16是通过法兰13和轴承14设置在基座30的型腔中，在转子16中固定设置有拉杆滑套15，拉杆8贯穿拉杆滑套15，并在拉杆滑套15中可转动；在水平压头21a与压盘26之间设置缓冲垫27；压盘26是通过压盘螺母24和压盘扣件25连接在拉杆8的顶端；传动齿轮23是通过齿轮扣件18和紧固件17锁紧在竖向杆21b的下端；动力缸2采用油缸，伸缩机构11采用气缸，传动件(12)是设置在伸缩机构(11)与转子(16)之间的齿条齿轮传动结构。

工作过程：

由动力缸2下拉接头6与销轴7，带动拉杆8和压盘26下行，压杆复位簧29和拉杆压簧22被压缩，桥壳螺栓压杆随之下行，并由水平压头21a压向桥壳螺栓3；当桥壳螺栓3被压装完成后，动力缸2上推，拉杆8上升，拉杆压簧22将压盘26弹起，压杆复位簧29将桥壳螺栓压杆弹起，伸缩机构11拉动传动件12带动转子16旋转，间接带动传动齿轮23及桥壳螺栓压杆旋转，使水平压头21a的压头部位收拢呈图4所示，此时即可移走已完成桥壳螺栓3的压装的桥壳4；

更换待压件之后，伸缩机构11拉动传动件12带动转子16旋转，间接带动传动齿轮23及水平压头21a旋转展开如图3所示，动力缸2再次下拉，重复上述过程；

本实用新型应用在1.6排量的微型客车后桥壳螺栓压装过程，八只M8螺栓同时压装，上件压装与下件压装间隔时间仅为25秒，而已有技术中的人工敲击压装完整过程需200秒。

Claims (8)

1.一种桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：

设置各桥壳螺栓压杆是由顶部水平压头(21a)和竖向杆(21b)构成的呈倒置的“L”型构件；

以所述顶部水平压头(21a)与各桥壳螺栓(3)的位置一一对应，在所述顶部水平压头(21a)的上方设置压盘(26)，在所述压盘(26)的底部中心位置固联有拉杆(8)，所述拉杆(8)的底端与动力缸(2)的活塞杆杆端相连接，构成下压机构；

以所述竖向杆(21b)围绕拉杆(8)的外围布置，在所述竖向杆(21b)的底部杆端固定设置传动齿轮(23)；在拉杆(8)的外周通过基座(30)设置有转子(16)，所述转子(16)通过轴承(14)支撑在基座(30)的型腔中，并能够以拉杆轴线为中心转动；在所述转子(16)的外周设置有外周齿，以所述转子(16)上的外周齿与传动齿轮(23)啮合传动，构成竖向杆(21b)的转动机构。

2.根据权利要求1所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：设置底部机架(1)，所述动力缸(2)固定设置在底部机架(1)上，在所述底部机架(1)上由支架支撑有平台(10)；在所述平台(10)的底部设置一可水平伸缩的伸缩机构(11)，所述伸缩机构(11)的伸缩杆通过一传动件(12)用于驱动转子(16)的旋转；所述基座(30)固定设置在平台(10)上；位于基座(30)的上方，有垫板(20)与支座(19)相连接并固定设置基座(30)上。

3.根据权利要求2所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：所述传动件(12)是设置在伸缩机构(11)与转子(16)之间的齿条齿轮传动结构。

4.根据权利要求2所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：在所述支座(19)中设置滑套(31)，所述竖向杆(21b)插入在滑套(31)中并可在滑套(31)中转动。

5.根据权利要求1所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：在所述转子(16)中固定设置有拉杆滑套(15)，所述拉杆(8)贯穿拉杆滑套(15)，并在拉杆滑套(15)中可转动。

6.根据权利要求1所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：在所述水平压头(21a)的顶面固定设置有转销(28)，所述转销(28)在所述压盘(26)的对应位置上的销孔中可转动。

7.根据权利要求1所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是在所述水平压头(21a)与压盘(26)之间设置有缓冲垫(27)。

8.根据权利要求1所述的桥壳螺栓下拉式压入装置，其特征是：在所述拉杆(8)上套装有拉杆压簧(22)，在所述竖向杆(21b)上套装有压杆复位簧(29)。

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