CN202656794U - 一种叉车后驱动转向桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种结构简单、安全系数高、工作效率高、生产成本低的叉车后驱动转向桥，包括桥体、两轮毂、两转向节、转向油缸，转向油缸设于桥体上，两轮毂通过两转向节设于桥体两侧，转向油缸活塞杆的两端分别与两轮毂相连动，桥体内还设有传动装置，传动装置包括与主驱动装置传动连接的减速器、差速器、两内轴、两万向节及两外轴，减速器与差速器设于桥体内中部，两内轴分别设于桥体内位于减速器的两侧并分别与减速器传动连接，两万向节分别设于两转向节内，各万向节的一端分别与各内轴传动相连，各外轴的一端分别与各万向节的另一端传动连接，各外轴另一端分别与两轮毂传动相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车，尤其涉及一种用于叉车后驱动转向桥。
背景技术
现有的越野叉车，通常都采用前轮驱动、后轮转向的模式，其后转向桥通常包括桥体、两转向轴、转向油缸、两转向节、两连杆，所述桥体由上桥板与下桥板固接而成，其左、右两侧分别固设有轴承座，所述各轴承座内孔里分别安装有轴承，所述两转向轴分别穿设于两轴承座上，并与轴承座内轴承相对配合可转动连接，所述两转向节通过两转向轴与桥体相连，所述转向油缸通过其上的两油缸座固设于桥体上桥板与下桥板之间，转向油缸两端的活塞杆通过两连杆连接于左、右两转向节。现有的越野叉车，由于都是在野外作业，经常在一些地形较为复杂，上下坡较多的环境下工作。仅有前轮驱动，在雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使车轮打滑或侧滑，减小了工作效率且会产生安全隐患；仅有前轮驱动，在倒车上坡时，相对的牵引力会不足，在上下坡较多的环境下将难以工作。
发明内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单、安全系数高、工作效率高、生产成本低的叉车后驱动转向桥。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种叉车后驱动转向桥，包括桥体、两轮毂、两转向节、转向油缸，所述转向油缸设于桥体上，所述两轮毂通过两转向节设于桥体两侧，所述转向油缸活塞杆的两端分别与两轮毂相连动，所述桥体内还设有传动装置，所述传动装置包括与主驱动装置传动连接的减速器、差速器、两内轴、两万向节及两外轴，所述减速器与差速器设于桥体内中部，所述两内轴分别设于桥体内位于减速器的两侧并分别与减速器传动连接，所述两万向节分别设于两转向节内，所述各万向节的一端分别与各内轴传动相连，所述各外轴的一端分别与各万向节的另一端传动连接，所述各外轴另一端分别与两轮毂传动相连。
进一步的，所述各万向节分别由万向座、主动块、被动块组成，所述万向座包括相互平行的两块固定板，所述固定板的左、右端分别设有用于固定主、被动块的固定孔，所述左、右端固定孔上设有连接两块板的固定销，所述主动块、被动块可转动地设于固定销上位于两块固定板之间，所述内轴通过主动块与万向节相连，所述外轴通过被动块与万向节相连。
进一步的，所述两块固定板之间位于主动块与被动块之间设有用于连接两块固定板的连接柱。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：与现有叉车后转向桥相比，本后驱动转向桥，实现了后驱动且可转向的功能，可在不同环境下良好运行，适应了各种路面、环境的需要，提高了工作效率、提高了安全系数、降低了生产成本；进一步的，通过改变万向节的结构，从而使叉车驱动与转向同时运行更加顺利，寿命更长。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是万向节的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
参考图1，本实用新型的一种叉车后驱动转向桥，包括桥体1、两轮毂2、两转向节3、转向油缸4，所述转向油缸4设于桥体1上，所述两轮毂2通过两转向节3设于桥体1两侧，所述转向油缸4活塞杆的两端分别与两轮毂2相连动，所述桥体1内还设有传动装置，所述传动装置包括与主驱动装置传动连接的减速器51、差速器52、两内轴53、两万向节54及两外轴55，所述减速器51与差速器52设于桥体1内中部，所述两内轴53分别设于桥体1内位于减速器51的两侧并分别与减速器51传动连接，所述两万向节54分别设于两转向节3内，所述各万向节54的一端分别与各内轴53传动相连，所述各外轴55的一端分别与各万向节54的另一端传动连接，所述各外轴55另一端分别与两轮毂2传动相连。
所述各万向节54分别由万向座、主动块541、被动块542组成，所述万向座包括相互平行的两块固定板543，所述固定板543的左、右端分别设有用于固定主动块541、被动块542的固定孔544，所述左、右端固定孔544上设有连接两块板的固定销545，所述主动块541、被动块542可转动地设于固定销545上位于两块固定板543之间，所述内轴53通过主动块541与万向节54相连，所述外轴55通过被动块542与万向节54相连，所述两块固定板543之间位于主动块541与被动块542之间设有用于连接两块固定板543的连接柱546。
与现有叉车后转向桥相比，本后驱动转向桥，实现了后驱动且可转向的功能，可在不同环境下良好运行，适应了各种路面、环境的需要，提高了工作效率、提高了安全系数、降低了生产成本；进一步的，通过改变万向节的结构，从而使叉车驱动与转向同时运行更加顺利，寿命更长。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种叉车后驱动转向桥，包括桥体、两轮毂、两转向节、转向油缸，所述转向油缸设于桥体上，所述两轮毂通过两转向节设于桥体两侧，所述转向油缸活塞杆的两端分别与两轮毂相连动，其特征在于：所述桥体内还设有传动装置，所述传动装置包括与主驱动装置传动连接的减速器、差速器、两内轴、两万向节及两外轴，所述减速器与差速器设于桥体内中部，所述两内轴分别设于桥体内位于减速器的两侧并分别与减速器传动连接，所述两万向节分别设于两转向节内，所述各万向节的一端分别与各内轴传动相连，所述各外轴的一端分别与各万向节的另一端传动连接，所述各外轴另一端分别与两轮毂传动相连。
2.根据权利要求1所述的叉车后驱动转向桥，其特征在于：所述各万向节分别由万向座、主动块、被动块组成，所述万向座包括相互平行的两块固定板，所述固定板的左、右端分别设有用于固定主、被动块的固定孔，所述左、右端固定孔上设有连接两块板的固定销，所述主动块、被动块可转动地设于固定销上位于两块固定板之间，所述内轴通过主动块与万向节相连，所述外轴通过被动块与万向节相连。
3.根据权利要求2所述的叉车后驱动转向桥，其特征在于：所述两块固定板之间位于主动块与被动块之间设有用于连接两块固定板的连接柱。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774404A (zh) * | 2016-03-11 | 2016-07-20 | 石家庄里工机械有限公司 | 一种车辆的转向驱动结构 |
| CN106741167A (zh) * | 2016-12-03 | 2017-05-31 | 滕开永 | 加重型驱动转向桥 |
| CN109436086A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-03-08 | 苏州履坦智能科技有限公司 | 一种多级链传动轮式车辆转向机构 |
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2012
- 2012-06-06 CN CN2012202651215U patent/CN202656794U/zh not_active Expired - Fee Related
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