CN202645890U - 一种利用路面减速带获取动能输出的装置 - Google Patents
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Abstract
一种利用路面减速带获取动能输出的装置，涉及到道路减速设施技术领域。解决现有减速带缓冲效果差，车轮对其碾压过程产生的大量能量未被有效利用的技术问题，包括有突出于路面的减速带，其特征在于：还包括有设动力输出部件；所述的减速带底部设有当减速带被车轮碾压下降后对其进行向上弹性复位的弹性复位部件，在减速带底部还设有下顶杆，下顶杆的底端与所述的动力输出部件之间设有对下顶杆下压作用力进行增幅后驱动动力输出部件的杠杆装置。本实用新型利用车轮碾压减速带产生的动力驱动动力输出部件的驱动轮组旋转，最终驱动发电机发电或驱动其它设备运转，提供了一种绿色环保的动能输出。本实用新型尤其是适用于下坡危险路段。
Description
技术领域
本实用新型涉及到道路减速设施技术领域。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口、下坡危险路段等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。而现有的减速带都是固定安装于路面，缺乏弹性，缓冲效果不理想，且汽车的车轮对其碾压过程产生的大量能量未被有效利用。
发明内容
综上所述，本实用新型的目的在于解决现有减速带缓冲效果差，车轮对其碾压过程产生的大量能量未被有效利用的技术问题，而提出的一种利用路面减速带获取动能输出的装置。
为解决本实用新型所提出的技术问题，采用的技术方案为：一种利用路面减速带获取动能输出的装置，包括有突出于路面的减速带，其特征在于：还包括有设动力输出部件；所述的减速带底部设有当减速带被车轮碾压下降后对其进行向上弹性复位的弹性复位部件，在减速带底部还设有下顶杆，下顶杆的底端与所述的动力输出部件之间设有对下顶杆下压作用力进行增幅后驱动动力输出部件的杠杆装置。
作为对本实用新型技术方案的进一步限定还包括有：
所述的杠杆装置包括有杠杆本体和用于为杠杆本体提供支点的支点支架；所述的杠杆本体为一根弹性杆。
所述的减速带其中一部分突出于路面，另一部分活动嵌入在路面下方的路基中。
所述的弹性复位部件包括有导向柱和套于导向柱上的弹簧。
所述的动力输出部件包括有一条由杠杆装置驱动的齿条和与齿条啮合的驱动轮组。
所述的动力输出部件设于路面以上，所述的杠杆装置的阻力臂与一根传动绳的其中一端连接，传动绳的另一端经一个定滑轮后与动力输出部件传动连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型利用车轮碾压减速带产生的动力驱动动力输出部件的驱动轮组旋转，最终驱动发电机发电或驱动其它设备运转，提供了一种绿色环保的动能输出。本实用新型尤其是适用于下坡危险路段。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理示意图。
图2为本实用新型的另一种实施例。
具体实施方式
以下结合附图和本实用新型优选的具体实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。
参照图1中所示，本实用新型主要由减速带1和动力输出部件2两个部分组成；本实用新型在安装实施时减速带1的弧形顶部的部分突出于路面3，其余的部分活动嵌入在路面3下方的路基4中，在路基4中设有与减速带1配合的放置槽41。所述的减速带底部1设有弹性复位部件13，弹性复位部件13的作用是当减速带1被车轮碾压下降后对其进行向上弹性复位，从而等待下一组车轮继续碾压做功。弹性复位部件13包括有导向柱和套于导向柱上的弹簧，弹簧的上下两端顶于减速带1的底面与放置槽41的槽底之间，导向柱一端与减速带1或放置槽41固定安装，另一端与放置槽41或减速带1活动套接。在减速带1底部还设有下顶杆5，下顶杆5的底端与所述的动力输出部件2之间设有杠杆装置6，杠杆装置6也即为一阻力杠杆，包括有杠杆本体61和用于为杠杆本体61提供支点的支点支架62；杠杆装置6用于将下顶杆5受碾压下压作用力进行增幅后驱动动力输出部件2，所述的增幅也即是下顶杆5底端与杠杆本体61的动力臂611连接，杠杆本体61的阻力臂612驱动动力输出部件2，其中动力臂611小于阻力臂612的长度。由于减速带1受碾压冲击力较大，为了减小破坏力，所述的杠杆本体61最为一根弹性杆，可起到缓冲目的。
动力输出部件2包括有一条由杠杆装置6的阻力臂612驱动的齿条21和与齿条21啮合的驱动轮组22，为了减小齿条21底端与阻力臂612之间的摩擦力，在齿条21的底端上设有滚轮，驱动轮组22最好为设有棘轮的加速齿轮组，可用于加速输出转速，最终由驱动轮组22进行能量输出，如：驱动轮组22通过传动带或齿轮驱动发电机7发电，发电机7再为蓄电池充电，用于照明或安全警示，尤其适用于野外供电不方便的路段。
动力输出部件2在实施过程中可以直接设于路基4内的空间中，也可以设于路面3以上，安装在路边，杠杆装置6的阻力臂612与一根传动绳211的其中一端连接，传动绳211的另一端经一个定滑轮212转向后与动力输出部件2传动连接，动力输出部件2的齿条21上套装有复位弹簧213。
参照图2中所示，为了提升本实用新型的减速带1下压动能的利用率，减速带1的底部通过两根下顶杆5驱动路基4中的两组杠杆装置6，两组杠杆装置6分别驱动设在道路路面3两侧的两组动力输出部件2。
Claims (6)
1.一种利用路面减速带获取动能输出的装置，包括有突出于路面的减速带，其特征在于：还包括有设动力输出部件；所述的减速带底部设有当减速带被车轮碾压下降后对其进行向上弹性复位的弹性复位部件，在减速带底部还设有下顶杆，下顶杆的底端与所述的动力输出部件之间设有对下顶杆下压作用力进行增幅后驱动动力输出部件的杠杆装置。
2.根据权利要求1所述的一种利用路面减速带获取动能输出的装置，其特征在于：所述的杠杆装置包括有杠杆本体和用于为杠杆本体提供支点的支点支架；所述的杠杆本体为一根弹性杆。
3.根据权利要求1所述的一种利用路面减速带获取动能输出的装置，其特征在于：所述的减速带其中一部分突出于路面，另一部分活动嵌入在路面下方的路基中。
4.根据权利要求1所述的一种利用路面减速带获取动能输出的装置，其特征在于：所述的弹性复位部件包括有导向柱和套于导向柱上的弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种利用路面减速带获取动能输出的装置，其特征在于：所述的动力输出部件包括有一条由杠杆装置驱动的齿条和与齿条啮合的驱动轮组。
6.根据权利要求1所述的一种利用路面减速带获取动能输出的装置，其特征在于：所述的动力输出部件设于路面以上，所述的杠杆装置的阻力臂与一根传动绳的其中一端连接，传动绳的另一端经一个定滑轮后与动力输出部件传动连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN104249627A (zh) * | 2013-06-25 | 2014-12-31 | 姚登祥 | 一种新颖的利用车辆重量进行驱动力装置 |
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- 2012-06-14 CN CN 201220279684 patent/CN202645890U/zh not_active Expired - Fee Related
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