CN202130449U - 索道和滑道综合公共运输系统 - Google Patents

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Abstract

本新型由索道和滑道两大运输系统共同构成,人和货物均可运输。承载索和承载滑轨均由碳纤维复合材料构成。滑道运输舱能在承载滑轨上由高到低依靠自身重力滑行,滑道运输舱在出发站塔和到达站塔内电梯间的向上运动由电力驱动。每个索道运输舱与承载索相连,通过大功率电动机驱动而随承载索高速地运动。乘员及货物在出发站塔和到达站塔内的上升及下降可由人力或电力提供能量。一个出发站塔可与多个到达站塔相连,到达站塔与到达站塔间也可相连,构成网络。可在公路边及铁路沿线架设。

Description

索道和滑道综合公共运输系统
技术领域
本新型涉及一种公共交通及货物运输系统,尤其是一种索道和滑道综合公共运输系统。 
背景技术
现有索道主要用于景区旅游中游客的运输,耗费大量的电能,索道主要由钢铁材料制造,自重大,强度也不可能很高,运输能力受限,时常还会出现钢缆断裂的意外事故。铁路运输系统和公路交通运输系统占地多,投资巨大,对生态环境的负面影响很大。 
发明内容
索道和滑道综合公共运输系统可以克服现有的公共运输系统以上的诸多不足,其技术方案为:将索道运输和滑道运输两大系统整合在一起,滑道运输系统靠运输物自身的重力势能提供能量,运行速度适中,索道运输系统由大功率电动机提供动力,主要用于快速的运输服务。具体地说:本新型主要包括出发站塔、到达站塔、承载索、承载滑轨、索道运输舱、滑道运输舱、支撑塔、动力系统,由索道和滑道两大运输系统共同构成,人和货物均可运输。出发站塔和到达站塔位于两端,承载索在出发站塔和到达站塔顶部架设,承载滑轨从出发站塔顶部到到达站塔底部及从发站塔底部到到达站塔顶部间架设,支撑塔位于出发站塔和到达站塔的中部,索道运输舱与承载索相连,滑道运输舱能在承载滑轨上由高到低依靠自身重力滑行。在出发站塔和到达站塔内部设有楼梯间和收费电梯间,还可设有超市及餐馆等便民服务设施,每个出发站塔和到达站塔顶部装有高效太阳能发电系统和避雷系统,太阳能发电系统可为站塔内的设施及运输舱的运行提供一部分动力。承载索和承载滑轨均由碳纤维复合材料构成,它们的重量轻,强度大,架设间距大,承载能力强,出发站塔和到达站塔间承载索和承载滑轨的数量可根据需要而设定。运输舱能防风雨,坚固而轻巧,外形的设计要尽可能减小空气阻力的影响。每个滑道运输舱上部的滑轮中装有电动机和发电机及蓄电池,当滑道运输舱的速度超过一定值时,发电机产生的电能存贮在蓄电池中并让滑道运输舱减速,蓄电池也可给电动机供电让滑道运输舱加速,滑道运输舱内部设有人力发电装置,每个乘客可坐着用双脚蹬踏板或用双手摇动摆动杆驱动发电机发电并将电能贮存到运输舱上部的蓄电池中,滑道运输舱在出发站塔和到达站塔内电梯间的的向上运动由电力驱动,实现循环使用。索道架设于发站塔和到达站塔之间,每个索道运输舱与承载索相连,通过电力驱动可高速地向前运动。支撑塔处于出发站塔和到达站塔之间,起固定和支撑承载索及承载滑轨的作用。动力系统主要为索道运输舱及电梯的运行提供动力。乘员及货物在出发站塔和到达站塔内的上升及下降可由人力或电力提供能量。一个出发站塔可用承载索和承载滑轨与多个到达站塔相连。到达站塔与到达站塔间也可用承载索及承载滑轨相连,从而构成一个类似于公路或铁路交通网络的公共索道和滑道综合运输系统。本新型的优点是:比相同长度的铁路运输系统和公路运输系统的建造费要低,可在公路边及铁路沿线架设,占地更少,客货双运,节能环保,运行速度可控,安全高效,值得广泛推广。 
附图说明:
图1为只有一个出发站塔,一个支撑塔,一个到达站塔的索道和滑道综合公共运输系统主要组成部分示意图。其中太阳能发电,避雷及服务系统未标示。图1中A为出发站塔,B为到达站塔,C为支撑塔,D为索道承载索,E为滑道承载滑轨,F为顶部滑轮中设有发电机及电动机的滑道运输舱,G为索道运输舱,H为步行楼梯,I为提升滑道运输舱及可搭载乘客的收费电梯,J为索道动力装置。
 图2为索道和滑道综合公共运输系统俯视网络示意图。图2中方框表示出发站塔或为到达站塔,直线表示索道和滑道,图中支撑塔及运输舱未标示。
具体实施方式 :
索道和滑道综合公共运输系统主要包括出发站塔A、到达站塔B、承载索D、承载滑轨E、索道运输舱G、滑道运输舱F、支撑塔C、动力系统J,由索道运输和滑道运输两大系统共同构成。出发站塔A和到达站塔B位于两端,出发站塔和到达站塔的高度最好不超过50米,二者的主体主要由钢铁和混凝土构造。承载索D在出发站塔和到达站塔顶部架设,形成封闭的环状,靠安装在两塔顶部的大功率电动机驱动,按顺时钟或逆时钟方向运行。承载滑轨E从出发站塔A顶部到到达站塔B底部及从出发站塔底部到到达站塔顶部间架设。支撑塔C位于出发站塔和到达站塔的中部,由钢铁或高强度合金建造,起固定和支撑承载索及承载滑轨的作用。索道运输舱G与承载索D相连。在出发站塔和到达站塔内部设有楼梯间和收费电梯间I,还可设有超市及餐馆等便民服务设施,每个出发站塔和到达站塔顶部装有高效太阳能发电系统和避雷系统,太阳能发电系统。承载索D和承载滑轨E均由碳纤维复合材料构成,承载索和承载滑轨的数量可根据需要而设定。运输舱的建造要能防风雨,坚固而轻巧,外形的设计要尽可能减小空气阻力的影响。每个滑道运输舱上部的滑轮中装有电动机和发电机及蓄电池,滑道运输舱主要依靠重力由高处向低处滑行,滑道运输舱内部设有人力发电装置,每个乘客可坐着用双脚蹬踏板或用双手摇动摆动杆驱动发电机发电并将电能贮存到运输舱上部的蓄电池中,滑道运输舱在出发站塔和到达站塔内电梯间的向上运动由电力驱动,实现循环使用。每个索道运输舱与承载索相连,通过安装在发站塔A和到达站塔B顶部的大功率电动机驱动而随承载索D高速地运动。动力系统主要为索道运输舱及电梯的运行提供动力。乘员及货物在出发站塔和到达站塔内的上升及下降可由人力或电力提供能量。一个出发站塔可用承载索和承载滑轨与多个到达站塔相连。到达站塔与到达站塔间也用承载索及承载滑轨相连,从而构成一个类似于公路或铁路交通网络的公共索道和滑道综合运输系统。本新型可在公路边及铁路沿线架设。

Claims (2)

1.一种索道和滑道综合公共运输系统,主要包括出发站塔、到达站塔、承载索、承载滑轨、索道运输舱、滑道运输舱、支撑塔、动力系统,其特征在于:由索道运输和滑道运输两大系统共同构成。
2.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于:出发站塔和到达站塔位于两端,承载索在出发站塔和到达站塔顶部架设,承载滑轨从出发站塔顶部到到达站塔底部及从出发站塔底部到到达站塔顶部间架设,支撑塔位于发站塔和到达站塔的中部,索道运输舱与承载索相连,滑道运输舱能在承载滑轨上由高到低靠自身重力滑行,动力系统主要为索道运输舱及电梯的运行提供动力。
3.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于:承载索和承载滑轨均由碳纤维复合材料构成,出发站塔和到达站塔间承载索和承载滑轨的数量可根据需要而设定。
4.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于: 出发站塔和到达站塔中设有楼梯间和收费电梯间,出发站塔和到达站塔顶部装有高效太阳能发电系统及避雷系统。
5.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于: 每个滑道运输舱上部的滑轮中装有电动机和发电机及蓄电池,发电机产生的电能可存贮在蓄电池中,蓄电池也可给电动机供电让滑道运输舱加速。
6.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于: 滑道运输舱内设有人力发电装置,每个乘客可用双脚蹬踏板或用手摇动摆动杆驱动发电机发电并将电能贮存到运输舱上部的蓄电池中。
7.如权利要求1所述的索道和滑道综合公共运输系统,其特征还在于: 可沿公路边及铁路沿线架设。
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