CN201155435Y - 高速路减速带简易发电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速路减速带简易发电器，其包括惯性路面(6)和位于惯性路面(6)下方的发电机(1)、连杆(2)、曲柄(4)、弹簧(5)；发电机(1)固定在地基(3)上，弹簧(5)一端固定在地基(3)上，另一端与惯性路面(6)连接；连杆(2)一端与惯性路面(6)连接，另一端通过曲柄(4)与发电机(1)的转动轮连接。当汽车以一定速度冲击惯性路面(6)，在力的作用下弹簧(5)被压缩储存能量，当车轮离开后，弹簧(5)在弹力作用和惯性路面(6)惯性作用下垂直振动，经过连杆(2)、曲柄(4)将运动转换为电机的转动，产生电能。本设计能够起到普通减速带的减速作用，还能起到发电的作用，结构简洁，成本较低。

Description

高速路减速带简易发电器

技术领域

本实用新型涉及道路交通基础设施领域，具体涉及一种用于城市公路、高速路、省道、国道等各种路面的减速带上的简易发电器。

背景技术

在保证行车速度和行车安全方面，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求。因此高速公路是技术标准高和投资巨大的基础性设施，一般平原微丘，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。路面行驶车辆多为高速、重载车，对路面破坏严重。形成成本高、损坏快的矛盾，因此当务之急是加强高速路的利用率。在各种现有的文献中，除了对路面磨损机理、状态和养护研究深入外，很少有对高速路的再利用做研究。本专利申请为高速路减速带特别是高速路出口处减速带设计一套简单易行的再利用方案，以期达到节约能源的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在利用高速路各种减速带的垂直落差，克服现有技术中对高速路再利用率不高的缺点，提供一种安装于各种减速带中，结构简单、生产和使用成本均比较低廉的高速路减速带发电器。

本实用新型专利原理：当驾驶员遇到路面颠簸时就会下意识刹车减速，减少车辆颠簸，减速带作用就是人为的制造路面间的落差，形成颠簸路面，增加了地面与车轮胎的摩擦力系数，使摩擦力增大，达到减慢速度的效果。路面差用来产生垂直运动，利用发动机曲柄连杆将垂直运动转化为转动带动发电机旋转，电机接在蓄电池上，将电能储存起来。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种高速路减速带简易发电器，包括惯性路面6和位于惯性路面6下方的发电机1、连杆2、曲柄4、弹簧5；所述发电机1固定在地基3上，弹簧5一端固定在地基3上，另一端与惯性路面6连接；曲柄连杆机构中的连杆2一端与惯性路面6连接，另一端通过曲柄连杆机构的曲柄4与发电机1的转动轮连接。所述地基3上还设有止位块7，止位块7位于弹簧5与发电机1之间。

上述发电器中，惯性路面6安装于高速路减速带凸起部位之间，惯性路面6所处的水平位置低于高速路平面。

上述发电器中，惯性路面6安装于高速路减速带凸起部位之间，惯性路面6所处的水平位置与高速路平面齐平。

本实用新型装置有两种安装方式：如图2，是将本装置嵌入到地槽中，汽车经过时，惯性路面6将陷入地下一定距离。如图3，是将本装置安装于减速带凸起之间。当汽车以一定速度冲击惯性路面6，在力的作用下弹簧被压缩储存能量。当车轮过后，弹簧在弹力作用和路面6惯性作用下垂直振动，经过曲柄连杆机构将运动转换为旋转转动，带动发电机旋转，产生电能。每辆车经过产生两次激励，使汽车冲量得到合理利用。在具体实施中，同时并排安装多个上述发电器，有利于提高电流强度。

本实用新型专利与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

(1)本实用新型装置采用的是一种结构新颖、独特、简单的发电装置；本装置箱体呈长方外形，结构简洁，制造工艺要求不高，成本和价格较低，便于应用推广。

(2)本装置不但能够起到普通减速带的减速作用，还可以起到发电的作用，将这种技术特征有机结合在一个处理装置中是目前其它装置所不具备的显著特点和优点。

(3)本装置性能好，安装、使用和维护起来简单方便，只需定期检查弹簧性能，系统线路外，便可继续长久使用。

附图说明

图1是本实用新型的发电器多个并排安装时的结构示意图。

图2是本实用新型的发电器在道路中的嵌入式安装方式示意图。

图3是本实用新型的发电器在道路中的深入式安装方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1，发电器由惯性路面6和位于惯性路面6下方的发电机1、连杆机构2、曲柄4、弹簧5构成，弹簧5一端固定在地基3上，另一端与惯性路面6连接；曲柄连杆机构2、4一端与惯性路面6连接，另一端与发电机1的转动轮连接，发电机1固定在地基3上。当汽车路过装有该发电器的减速带时，由于路面间的落差，在力的作用下弹簧被压缩储存能量。当车轮离开后，弹簧在弹力作用和路面6惯性作用下垂直振动，经过曲柄连杆机构将运动转换为旋转转动，带动发电机旋转，产生电能。每辆车经过产生两次激励，使汽车冲量得到合理利用。在具体实施中，同时并排安装多个上述发电器(如图1所示)，有利于提高电流强度。地基3上还设有止位块7，止位块7位于弹簧5与发电机1之间。

在选材方面，除了考虑成本外，还需考虑防腐和防锈问题，惯性路面6的材料选用SUS304不锈钢，弹簧的材料选用弹簧钢、曲柄连杆机构的材料选用铸铁。各零件皆采用普通机械加工方法即可。发电机选用小型电机。

如图2，为本实用新型的发电器在道路中的嵌入式安装方式示意图。惯性路面6安装于高速路减速带凸起部位之间，惯性路面6所处的水平位置与高速路平面齐平。汽车经过时，由于路面落差，惯性路面6将陷入地下一定距离，接着实现上面所述的发电器的工作过程。

如图3，为本实用新型的发电器在道路中的深入式安装方式示意图，即将本发电器安装于减速带凸起之间，惯性路面6所处的水平位置低于高速路平面。汽车经过时，由于路面落差，将实现上述发电器的工作过程。

本实用新型在工程上的安装检查顺序为：首先安装弹簧，将弹簧等间隔的安置在惯性路面(6)下方；其次，将曲柄连杆和发电机等间隔安装在两个弹簧之间；再次，将整体装置放在地槽中；最后，检查电机线路，作好必要的防腐和防锈措施。

Claims (5)

1、一种高速路减速带简易发电器，其特征在于包括惯性路面(6)和位于惯性路面(6)下方的发电机(1)、连杆(2)、曲柄(4)、弹簧(5)；所述发电机(1)固定在地基(3)上，弹簧(5)一端固定在地基(3)上，另一端与惯性路面(6)连接；连杆(2)一端与惯性路面(6)连接，另一端通过曲柄(4)与发电机(1)的转动轮连接。

2、根据权利要求1所述的高速路减速带简易发电器，其特征在于所述惯性路面(6)安装于高速路减速带的凸起部位之间。

3、根据权利要求2所述的高速路减速带简易发电器，其特征在于所述惯性路面(6)所处的水平位置低于高速路平面。

4、根据权利要求2所述的高速路减速带简易发电器，其特征在于所述惯性路面(6)所处的水平位置与高速路平面齐平。

5、根据权利要求1所述的高速路减速带简易发电器，其特征在于地基(3)上还设有止位块(7)，止位块(7)位于弹簧(5)与发电机(1)之间。

Images